O corredor Kayes-Bamako do Mali, a partir do Senegal, desempenha um papel central no bloqueio em curso do tráfego de camiões para o Mali, levado a cabo pelo Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin, o que tem implicações económicas para toda a África Ocidental, particularmente para os países que fazem fronteira com o Mali.
Desde Setembro de 2025, os terroristas incendiaram centenas de camiões que entravam no país vindos do Senegal, bem como da Costa do Marfim e da Guiné. Os especialistas descrevem o bloqueio como uma guerra económica destinada a perturbar a vida na capital e a minar a confiança na junta que governa o país desde que derrubou o governo democraticamente eleito em 2021.
Até ao momento, o bloqueio reduziu drasticamente a quantidade de combustível que chega à capital, Bamako, resultando em longas filas nos postos de combustível. Isso coloca sob pressão o abastecimento alimentar do país e faz subir os preços dos produtos de primeira necessidade.
“Ao intensificar as ofensivas contra as colunas de combustível no sul e no oeste, o JNIM está a paralisar o comércio e as trocas nacionais. Mas isso está a estender-se para além das fronteiras do Mali, ameaçando a actividade económica regional,” o investigador Felix Fodé Bongono escreveu recentemente para o Instituto de Estudos de Segurança.
O potencial impacto económico é significativo. O Mali importou 1,67 bilhões de dólares em mercadorias da Costa do Marfim e 1,3 bilhões de dólares do Senegal em 2024, de acordo com as Nações Unidas. A Guiné não divulgou dados detalhados sobre as exportações em 2024. O Mali representou mais de 25% dos 1,42 bilhões de dólares em exportações que passaram pelo Porto de Dakar, no Senegal, em 2024, de acordo com a plataforma Observatory of Economic Complexity.
O Mali importou mais de 1,1 bilhões de dólares do Senegal durante os primeiros nove meses de 2025. De Setembro a Novembro de 2025, o Porto de Dakar registou perdas de 2,6 milhões de dólares por mês à medida que o bloqueio entrava em vigor. Os ataques obrigaram a junta maliana e os mercenários do Africa Corps da Rússia a concentrarem-se na protecção dos camiões, reduzindo o número de soldados e mercenários disponíveis para combater directamente o JNIM, o Estado Islâmico no Sahel e a Frente de Libertação do Azawad (FLA), de origem Tuaregue.
“A prioridade deles é preservar o regime,” o analista Wassim Nasr, do Soufan Center, disse numa entrevista à ADF. “O JNIM está muito mais forte. O Estado Islâmico está muito mais forte. A FLA reconquistou o norte. A missão do [Africa Corps] agora é abrir a estrada para as colunas de transporte de combustível.”
O governo do Mali informou recentemente que as suas forças armadas escoltaram 940 camiões de abastecimento entre Kayes e Bamako durante a semana de 23 a 29 de Junho. A coluna começou com 540 camiões entre Kayes e Sandare, aos quais se juntaram mais 400 que tinham ficado retidos perto de Diema devido a ameaças de ataques. O governo do Mali tomou medidas semelhantes para proteger as entregas provenientes do Porto Autónomo de Abidjan, na Costa do Marfim, que entram no país através da região sul de Sikasso.
Com base no impacto do bloqueio imposto pelo JNIM no Mali, outras rotas de transporte que ligam os países do Sahel aos portos do Gana, Togo e Benin poderão enfrentar riscos semelhantes, segundo Bongono.
Embora o JNIM e a FLA tenham demonstrado a sua capacidade de colaborar para atacar as tropas malianas e os combatentes do Africa Corps, o Mali e os seus vizinhos do Sahel têm tido menos sucesso na cooperação com os seus vizinhos costeiros desde que se retiraram da Comunidade Económica dos Estados da África Ocidental no ano passado.
Isso tem de mudar, escreveu Bongono.
“As implicações regionais dos bloqueios do JNIM destacam a necessidade de uma protecção conjunta dos corredores comerciais fronteiriços,” escreveu Bongono. “Os governos e as instituições regionais … precisam de impedir a expansão das tácticas do JNIM para outros corredores rodoviários.”