Le couloir malien originaire du Sénégal et allant de Kayes à Bamako joue un rôle central dans le blocus en vigueur imposé par le Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans (GSIM) pour stopper les camions entrant au Mali. Ce blocus a des conséquences économiques pour la totalité de l’Afrique de l’Ouest, en particulier pour les pays en bordure du Mali.
Depuis septembre 2025, les terroristes incendient des centaines de camions arrivant au pays à partir du Sénégal, ainsi que de la Côte d’Ivoire et de la Guinée. Les experts qualifient le blocus de guerre économique conçue pour perturber la vie quotidienne dans la capitale et saper la confiance dans la junte qui gouverne le pays depuis le renversement du gouvernement démocratiquement élu en 2021.
Jusqu’à présent, le blocus a fortement réduit la quantité de carburant importée à Bamako, la capitale, ce qui a conduit à de longues files dans les stations d’essence. Il a dégradé l’approvisionnement de nourriture du pays et augmenté le prix des denrées.
« En intensifiant les offensives contre les convois de carburant dans le Sud et l’Ouest, le GSIM paralyse le commerce et les ventes dans le pays. Mais cela se propage au-delà des frontières du Mali, en menaçant l’activité économique de la région », écrit le chercheur Félix Fodé Bongono pour l’Institut pour les études de sécurité.
L’impact économique est potentiellement grave. En 2024, le Mali a importé des biens à hauteur de 1,67 milliard de dollars auprès de la Côte d’Ivoire et de 1,3 milliard auprès du Sénégal selon les Nations unies. La Guinée n’a pas publié de détail sur ses exportations en 2024. Le Mali représentait plus de 25 % des exportations s’élevant à 1,42 milliard qui traversaient le port sénégalais de Dakar en 2024, selon l’Observatoire de la complexité économique.
Le Mali a importé plus de 1,1 milliard de dollars du Sénégal pendant les neuf premiers mois de 2025. Entre septembre et novembre 2025, le port de Dakar signale qu’il a perdu une somme mensuelle de 2,6 millions alors que le blocus entrait en vigueur. Les attaques ont forcé la junte malienne et les mercenaires russes de l’Africa Corps à se concentrer sur la protection des camions, ce qui a réduit les effectifs de soldats et de mercenaires directement disponibles pour la lutte contre le GSIM, l’État islamique dans le Grand Sahara et le Front de libération de l’Azawad (FLA).
L’analyste Wassim Nasr du Soufan Center a déclaré à ADF dans une interview : « Leur priorité consiste à préserver le régime. Le GSIM est beaucoup plus puissant. L’État islamique est beaucoup plus puissant. Le FLA a reconquis le Nord. Le travail [de l’Africa Corps] aujourd’hui consiste à ouvrir la route pour les convois de carburant. »
Le gouvernement malien a indiqué récemment que ses forces armées avaient escorté 940 camions d’approvisionnement entre Kayes et Bamako pendant la semaine du 23 au 29 juin. La caravane est partie avec 540 camions entre Kayes et Sandaré, puis 400 autres ont été ajoutés près de Diéma, où ils s’étaient arrêtés à cause des menaces d’attaque. Le gouvernement malien a pris des mesures similaires pour protéger les livraisons depuis le port autonome ivoirien d’Abidjan, arrivant au Sud du pays par la région de Sikasso.
En fonction de l’impact du blocus du Mali par le GSIM, d’autres routes de transport reliant les pays sahéliens à des ports au Ghana, au Togo et au Bénin, pourraient courir des risques similaires, selon M. Bongono.
Alors que le GSIM et le FLA ont démontré qu’ils étaient capables de travailler conjointement pour attaquer les troupes maliennes et les combattants de l’Africa Corps, le Mali et ses voisins du Sahel n’ont pas eu autant de succès avec leurs voisins du littoral lorsqu’ils se sont retirés de la Communauté économique des États d’Afrique de l’Ouest l’an dernier.
Bongono écrit que cela doit changer.
« Les conséquences régionales des blocus du GSIM mettent en lumière le besoin d’une protection conjointe des couloirs commerciaux frontaliers. Les gouvernements et les institutions régionales … doivent empêcher l’expansion des tactiques du GSIM vers d’autres couloirs routiers. »