A Marinha do Gana foi fundada em 1959 por meio de um decreto parlamentar. Fazia parte do esfor\u00e7o de reconstru\u00e7\u00e3o do pa\u00eds p\u00f3s-independ\u00eancia para complementar o ex\u00e9rcito, que j\u00e1 existia, e as for\u00e7as a\u00e9reas, que estavam no seu est\u00e1gio de forma\u00e7\u00e3o. O primeiro presidente do Gana, Kwame Nkrumah, tinha um grande esquema de cria\u00e7\u00e3o de uma marinha de classe mundial para demonstrar a independ\u00eancia pol\u00edtica daquele pa\u00eds, o desenvolvimento e prest\u00edgio. Esta motiva\u00e7\u00e3o estava em colabora\u00e7\u00e3o com as suas ideologias do pan-africanismo e do n\u00e3o-alinhamento. Uma Marinha forte visava apoiar a sua vis\u00e3o de um Comando Superior Africano, que iria unificar as defesas do pa\u00eds e prevenir conflitos no continente. A queda de Nkrumah em 1966, contudo, significou que a sua vis\u00e3o, assim como a sua agenda de equipar e construir uma Marinha de alta categoria, deixavam de ser prioridades nacionais. Por exemplo, os contratos para as duas fragatas encomendadas para a Marinha do Gana foram imediatamente anulados. Nos anos subsequentes, aquisi\u00e7\u00f5es de embarca\u00e7\u00f5es para a Marinha tornaram-se raras.<\/p>\n Nas primeiras d\u00e9cadas ap\u00f3s a independ\u00eancia, amea\u00e7as que surgissem a partir do dom\u00ednio mar\u00edtimo eram relativamente raras. Isso significou que houve menos foco para o ambiente mar\u00edtimo e para a seguran\u00e7a mar\u00edtima na Marinha do Gana. Contudo, os conflitos na Lib\u00e9ria e na Serra Leoa na d\u00e9cada de 90, que levaram a um influxo de refugiados para os portos mar\u00edtimos ganeses, mudaram a narrativa. A situa\u00e7\u00e3o dos refugiados apresentou um discurso inicial sobre o dom\u00ednio mar\u00edtimo e potenciais amea\u00e7as que surgiam a partir do mar. Desde ent\u00e3o, os desenvolvimentos inclu\u00edram a descoberta de petr\u00f3leo e g\u00e1s ao largo da costa em 2006, o regresso da pirataria e o aumento do tr\u00e1fico de drogas no Golfo da Guin\u00e9 destacaram a import\u00e2ncia de uma marinha com recursos adequados.\u00a0<\/span><\/p>\n MAIORES RESPONSABILIDADES,\u00a0<\/span>NOVOS CONCORRENTES<\/strong><\/p>\n Durante muitos anos, houve pouco debate p\u00fablico sobre o conceito de seguran\u00e7a mar\u00edtima. Mesmo quando a pirataria aumentou em todo o Golfo da Guin\u00e9 no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000, a quest\u00e3o n\u00e3o recebeu muita aten\u00e7\u00e3o no espa\u00e7o pol\u00edtico do Gana. Em alguns casos, os ganeses acreditavam que estavam protegidos de amea\u00e7as baseadas no mar. Por exemplo, o Vice-Ministro do Interior do Gana afirmou que as medidas de seguran\u00e7a colocadas em vigor ao longo da costa do Gana faziam com que fosse \u201cmuito perigoso para que os piratas operassem.\u201d Mas, mesmo assim, a pirataria nas \u00e1guas de Gana estava a aumentar.\u00a0<\/span><\/p>\n No Ver\u00e3o de 2014, dois grandes incidentes ao largo da costa do Gana fizeram com que fosse evidente que o pa\u00eds tinha de abordar os desafios da pirataria.<\/p>\n Os ataques, assim como a pesca ilegal praticada por arrast\u00f5es estrangeiros, destacaram a necessidade de estruturar o quadro de governa\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a mar\u00edtima e a capacidade para responder \u00e0s emergentes complexidades das amea\u00e7as mar\u00edtimas e o seu potencial perigo para a economia.<\/p>\n Embora a Marinha do Gana j\u00e1 tenha sido a \u00fanica institui\u00e7\u00e3o que se fazia ao mar, as crescentes amea\u00e7as motivaram apelos para uma abordagem de m\u00faltiplas ag\u00eancias. Isso levou ao restabelecimento, em 2011, da Pol\u00edcia Mar\u00edtima do Gana, uma unidade que tinha sido dissolvida em 1942. Para al\u00e9m disso, novas atribui\u00e7\u00f5es foram acrescentadas ao pacote da Marinha do Gana.<\/p>\n A Marinha do Gana define o seu papel e mandato operacional para incluir:<\/p>\n \u2022 Garantia da presen\u00e7a mar\u00edtima nas \u00e1guas da \u00c1frica Ocidental e o fornecimento de apoio naval quando necess\u00e1rio.<\/p>\n \u2022 Vigil\u00e2ncia, patrulha e controlo das \u00e1guas territoriais e da zona econ\u00f3mica exclusiva (ZEE) do Gana.<\/p>\n \u2022 Combate \u00e0 criminalidade, como a pirataria\/assaltos \u00e0 m\u00e3o armada no mar, contrabando de drogas il\u00edcitas, passageiros clandestinos e actividades dissidentes.<\/p>\n \u2022 Opera\u00e7\u00f5es de calamidades e ajuda humanit\u00e1ria assim como busca e salvamento.<\/p>\n Tamb\u00e9m ajuda nas outras autoridades estatais, como a Autoridade Mar\u00edtima do Gana (GMA) e a Autoridade Portu\u00e1ria do Gana, no cumprimento dos seus mandatos. Por \u00faltimo, trabalha para proteger as pescas do pa\u00eds e fiscalizar as leis sobre a polui\u00e7\u00e3o em colabora\u00e7\u00e3o com a Comiss\u00e3o de Pescas e Ag\u00eancia de Protec\u00e7\u00e3o Ambiental do Gana.<\/p>\n Embora a abordagem de ag\u00eancias m\u00faltiplas para a seguran\u00e7a mar\u00edtima seja um desenvolvimento positivo para o pa\u00eds e a sua Marinha, tamb\u00e9m significa que o papel hegem\u00f3nico da Marinha do Gana no dom\u00ednio mar\u00edtimo mudou. Por exemplo, continua n\u00e3o havendo clareza sobre quais s\u00e3o os respectivos limites mar\u00edtimos dos destacamentos da Marinha do Gana e da Pol\u00edcia Mar\u00edtima do Gana. Na pr\u00e1tica, a Pol\u00edcia Mar\u00edtima n\u00e3o disp\u00f5e de meios para realizar opera\u00e7\u00f5es em alto-mar, mas n\u00e3o foi colocado qualquer limite sobre eles por lei ou por meio de pol\u00edtica. Isso tem o potencial de criar confrontos e conflitos entre as duas entidades. Uma outra quest\u00e3o \u00e9 o conflito institucional entre a Marinha do Gana e a GMA. O ponto de vista geral \u00e9 de que desde a promulga\u00e7\u00e3o, em 2004, da Lei de Seguran\u00e7a Mar\u00edtima do Gana, que visava implementar o C\u00f3digo de Seguran\u00e7a de Navios Internacionais e Instala\u00e7\u00f5es Portu\u00e1rias de Gana, a GMA tem reivindicado um papel institucional de lideran\u00e7a para a seguran\u00e7a mar\u00edtima daquele pa\u00eds. Contudo, esta abordagem levanta preocupa\u00e7\u00f5es constantes por parte da Marinha do Gana e outros actores, um problema que j\u00e1 existe por mais de uma d\u00e9cada.<\/p>\n Finalmente, a Maninha est\u00e1 cada vez mais a aumentar a coordena\u00e7\u00e3o com o sector privado. A Marinha do Gana come\u00e7ou a colaborar com empresas de extrac\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s ao largo da costa e entrou em acordos para proteger infra-estruturas de grande import\u00e2ncia. A Marinha assinou um memorando de entendimento com dura\u00e7\u00e3o de cinco anos em Janeiro de 2022, para garantir a seguran\u00e7a de infra-estruturas de petr\u00f3leo e pessoal do Jubilee Oil Field, 60 quil\u00f3metros ao largo da sua costa. Exercer esta responsabilidade, enquanto evita confrontos com civis e sem desviar a aten\u00e7\u00e3o de outras tarefas fundamentais, ser\u00e1 um desafio para a Marinha.\u00a0<\/span><\/p>\n Por exemplo, ir\u00e1 colocar a Marinha contra os pescadores artesanais que regularmente entram nas zonas de seguran\u00e7a junto de instala\u00e7\u00f5es de extrac\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s offshore \u00e0 procura de unidades populacionais de peixe, que os pescadores afirmam que ficaram esgotadas nos \u00faltimos anos.<\/p>\n PRESEN\u00c7A CRESCENTE<\/strong><\/p>\n Apesar do acr\u00e9scimo de actores no dom\u00ednio mar\u00edtimo do Gana, a Marinha do Gana continua a ser um actor importante no quadro da governa\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a mar\u00edtima devido ao seu papel institucional, per\u00edcia e experi\u00eancia no mar.<\/p>\n Garantir seguran\u00e7a mar\u00edtima exige vigil\u00e2ncia e conscientiza\u00e7\u00e3o do dom\u00ednio mar\u00edtimo (MDA) eficazes.<\/p>\n A Marinha do Gana depende de uma variedade de plataformas para fazer a monitoria da costa do Gana e para manter as suas opera\u00e7\u00f5es. Duas destas s\u00e3o dignas de destacar. Depende do SeaVision, um aplicativo de vigil\u00e2ncia mar\u00edtima n\u00e3o classificado criado pelos EUA em 2012 e utilizado por cerca de 25 pa\u00edses da \u00c1frica Central e Ocidental. O SeaVision recorre aos dados dos sistemas de identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (AIS) que s\u00e3o processados para fornecer aos utilizadores uma ideia das embarca\u00e7\u00f5es que operam na sua regi\u00e3o. Depender do AIS significa que \u00e9 vulner\u00e1vel por perder algumas pistas. A Marinha do Gana tamb\u00e9m utiliza o Sistema de Informa\u00e7\u00e3o e Gest\u00e3o de Tr\u00e1fico de Embarca\u00e7\u00f5es (VTMIS) fornecido pela GMA.\u00a0<\/span><\/p>\n O sistema de sat\u00e9lites do VTMIS tem o suporte de tecnologias baseadas em radares costeiros com radares colocados ao longo da costa do Gana. As plataformas de vigil\u00e2ncia baseada em radares possuem limita\u00e7\u00f5es, incluindo alcance e ocorr\u00eancia de zonas escuras onde os redares costeiros possuem uma fraca interliga\u00e7\u00e3o. O sistema tamb\u00e9m sofre um grande impacto das condi\u00e7\u00f5es do mar e da temperatura.<\/p>\n Um desafio \u00f3bvio para todas as marinhas, incluindo marinhas avan\u00e7adas, \u00e9 o elevado custo de embarca\u00e7\u00f5es e capacidade de aquisi\u00e7\u00e3o de plataformas suficientes para cobrir vastas \u00e1reas. Muitos analistas da Marinha do Gana observam que estava melhor equipada na primeira d\u00e9cada da sua cria\u00e7\u00e3o, sofreu um decl\u00ednio em mat\u00e9rias de capacidade na d\u00e9cada seguinte e foi revigorada na d\u00e9cada de 1980 at\u00e9 a d\u00e9cada de 1990 com a aquisi\u00e7\u00e3o das classes de navios Achimota e Sebo. Depois de longos anos de servi\u00e7o para o Gana, os navios foram retirados de circula\u00e7\u00e3o, revertendo \u00e0 Marinha do Gana para um Estado de plataformas insuficientes por muito tempo. Apesar de receber doa\u00e7\u00f5es de navios dos EUA, a Marinha do Gana ainda enfrenta desafios de capacidade. A descoberta de petr\u00f3leo e g\u00e1s em quantidades comerciais e a expans\u00e3o de tarefas da Marinha do Gana resultaram em mais aten\u00e7\u00e3o para a institui\u00e7\u00e3o, com o Gana a colocar de forma constante novas embarca\u00e7\u00f5es em servi\u00e7o na passada d\u00e9cada.<\/p>\n Em Outubro de 2017, colocou quatro barcos de patrulha em funcionamento. Em Fevereiro de 2022, a Marinha do Gana colocou quatro novas embarca\u00e7\u00f5es Flex Fighter em funcionamento, enquanto o governo do Gana revelou que est\u00e1 a adquirir duas novas embarca\u00e7\u00f5es de patrulha offshore. As quatro embarca\u00e7\u00f5es, adquiridas com o apoio da ind\u00fastria de petr\u00f3leo e g\u00e1s, foram baptizadas com os nomes GNS Volta, GNS Densu, GNS Pra e GNS Ankobra. Apesar de acrescentar estes novos navios \u00e0 sua frota, a Marinha do Gana j\u00e1 est\u00e1 no seu limite m\u00e1ximo em termos de capacidade e pretende manter o cumprimento das suas responsabilidades ao longo da linha da costa que abrange 550 quil\u00f3metros e uma ZEE que ocupa 235.000 quil\u00f3metros quadrados.\u00a0<\/span><\/p>\n O CAMINHO A SEGUIR<\/strong><\/p>\n O dom\u00ednio mar\u00edtimo do Gana mudou dramaticamente desde a independ\u00eancia, trazendo dificuldades e oportunidades. A Marinha do Gana colabora com v\u00e1rias ag\u00eancias do governo e parceiros internacionais para abordar os desafios de seguran\u00e7a. \u00c0 medida que o conceito de seguran\u00e7a mar\u00edtima se expandia na passada d\u00e9cada, a Marinha do Gana teve de lidar com os actores tradicionais e com os \u201crec\u00e9m-chegados\u201d na arquitectura da governa\u00e7\u00e3o do oceano, alguns dos quais representam desafios para a posi\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica da Marinha do Gana como a ag\u00eancia l\u00edder de seguran\u00e7a e fiscaliza\u00e7\u00e3o mar\u00edtima. A Marinha do Gana est\u00e1 a adaptar-se a isso.<\/p>\n Embora a Marinha do Gana enfrente desafios relacionados com a MDA e tenha uma presen\u00e7a eficaz no mar para responder \u00e0s amea\u00e7as, ainda assim \u00e9 uma das marinhas mais capacitadas da regi\u00e3o. Com o aumento da inseguran\u00e7a no Golfo da Guin\u00e9, o Gana est\u00e1 a fortalecer a sua Marinha com novas infra-estruturas navais, incluindo v\u00e1rias bases operacionais avan\u00e7adas ao longo da sua linha da costa e embarca\u00e7\u00f5es para cobrir mais \u00e1reas.\u00a0<\/span><\/p>\n As novas embarca\u00e7\u00f5es possibilitar\u00e3o que a Marinha do Gana garanta a seguran\u00e7a dos seus interesses mar\u00edtimos, incluindo a protec\u00e7\u00e3o de actividades de petr\u00f3leo e g\u00e1s e das pescas. Compreender como utilizar melhor os seus recursos limitados e criar parcerias de seguran\u00e7a eficazes dentro e fora do pa\u00eds ser\u00e1 a diferen\u00e7a entre o sucesso e o fracasso nos pr\u00f3ximos anos. Aprendendo da sua hist\u00f3ria e incorporando as novas tecnologias e parcerias, a Marinha do Gana est\u00e1 bem posicionada para responder a esses desafios.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/GHANA_02_edit_1.jpg\")
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perfilam-se em frente enquanto se preparam para sair de Tema, durante um exerc\u00edcio mar\u00edtimo. SUBOFICIAL DE 3\u00aa CLASSE HANNAH FRY\/MARINHA DOS EUA<\/figcaption><\/figure>\n
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