{"id":27913,"date":"2021-10-19T09:55:55","date_gmt":"2021-10-19T13:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=27913"},"modified":"2021-10-25T11:52:42","modified_gmt":"2021-10-25T15:52:42","slug":"uma-armada-invasiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2021\/10\/uma-armada-invasiva\/","title":{"rendered":"Uma Armada Invasiva"},"content":{"rendered":"

EQUIPA DA ADF<\/i><\/p>\n

Acidade de Nouadhibou, Maurit\u00e2nia, prende-se ao continente numa pen\u00ednsula pequenina. A cidade, a segunda maior do pa\u00eds, tem aproximadamente 120.000 residentes e \u00e9 um centro comercial.<\/p>\n

O seu porto \u00e9 a terminal da linha f\u00e9rrea da Maurit\u00e2nia Railway, que abra\u00e7a a fronteira com o Sahara Ocidental por mais de metade da sua extens\u00e3o transnacional. Mas a ferrovia n\u00e3o \u00e9 a maior infra-estrutura de desenvolvimento na cidade. Agora, Nouadhibou acolhe um extenso porto, financiado e modernizado por uma empresa chinesa, apenas um de uma s\u00e9rie de projectos da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota (ICR) a emergir em \u00c1frica e em outros pontos do mundo.<\/p>\n

O projecto \u00e9 um exemplo claro de uma liga\u00e7\u00e3o entre a ICR da China e a sua frota de pesca em \u00e1guas long\u00ednquas (PAL) e como essa liga\u00e7\u00e3o incorpora a influ\u00eancia mar\u00edtima chinesa muito longe de casa, de acordo com um v\u00eddeo do Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos e Internacionais (CSIS). O trabalho do porto, financiado pela empresa Poly Hong Dong Fishery Co., da China, em mais de 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares em investimento, possui grandes embarca\u00e7\u00f5es industriais que podem recolher de forma significativa mais peixe do que as pequenas canoas de pesca artesanal daquela regi\u00e3o.<\/p>\n

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O porto de Nouadhibou, Maurit\u00e2nia, inclui f\u00e1bricas de produ\u00e7\u00e3o de farinha de peixe e 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares em investimentos chineses. REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n

Uma esp\u00e9cie de peixe, a sardinela, prevalece na regi\u00e3o e \u00e9 comum na dieta local. A grande capacidade das embarca\u00e7\u00f5es chinesas para capturar este peixe migrador da sua base na Maurit\u00e2nia ir\u00e1 implicar em problemas para outros pa\u00edses africanos \u2014 Senegal, G\u00e2mbia, Gana e Lib\u00e9ria \u2014 que tamb\u00e9m dependem dela para o emprego dos pescadores artesanais e para alimentar grandes estratos da sua popula\u00e7\u00e3o, comunicou o CSIS.<\/p>\n

“Se n\u00e3o fizermos nada em rela\u00e7\u00e3o a este problema, estamos realmente a lidar com um desafio a dois n\u00edveis,” Dr. Whitley Saumweber, director do Projecto Stephenson para a Seguran\u00e7a dos Oceanos, disse num v\u00eddeo. “Estamos a lidar com o desafio dos Estados costeiros em vias de desenvolvimento, um desafio que afecta a sua soberania, sustentabilidade e seguran\u00e7a. A soberania, porque eles est\u00e3o a perder o acesso \u00e0s suas pr\u00f3prias riquezas naturais e o controlo sobre as mesmas. A sustentabilidade, porque eles est\u00e3o a perder a habilidade de gerir esses recursos de uma forma sustent\u00e1vel. E a seguran\u00e7a, por causa do potencial dano que essa falta de gest\u00e3o ir\u00e1 causar para um recurso que \u00e9 de extrema import\u00e2ncia para as suas pr\u00f3prias necessidades de seguran\u00e7a alimentar e para potenciais oportunidades de desenvolvimento.”<\/p>\n

O ALCANCE DA FROTA<\/strong><\/p>\n

As dimens\u00f5es da PAL da China est\u00e3o abertas ao debate, mas os mais conservadores estimam que tenha uma capacidade de aproximadamente 3.000 embarca\u00e7\u00f5es. De acordo com a China Dialogue Ocean, a frota, que beneficia de subs\u00eddios de combust\u00edveis, estava a recolher at\u00e9 2 milh\u00f5es de toneladas m\u00e9tricas de peixe at\u00e9 finais de 2018. A enorme pesca garante comida para a popula\u00e7\u00e3o de 1,4 bilh\u00f5es, da China, e a outra parte \u00e9 mo\u00edda e transformada em farinha de peixe para ser utilizada como ra\u00e7\u00e3o para a aquacultura.<\/p>\n

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Pescadores africanos a bordo de um barco chin\u00eas puxam a sua captura, ao largo da costa da Maurit\u00e2nia. GREENPEACE<\/figcaption><\/figure>\n

A PAL da China \u00e9 uma amea\u00e7a particular para \u00c1frica, mas n\u00e3o se limita ao seu litoral. A frota j\u00e1 esgotou mares pr\u00f3ximos da Coreia do Norte, em toda a \u00c1sia e mesmo pr\u00f3ximo da Am\u00e9rica do Sul. Ao longo de v\u00e1rios anos, percorreu as \u00e1guas ao largo das 21 massas de terra vulc\u00e2nicas que compreendem as ilhas Gal\u00e1pagos. O famoso arquip\u00e9lago, localizado no Oceano Pacifico ao largo da costa do Equador, \u00e9 o local de nascimento natural da evolu\u00e7\u00e3o darwiniana.<\/p>\n

Foi quando navegava no HMS Beagle que o jovem Charles Darwin preencheu os cadernos com as observa\u00e7\u00f5es das numerosas tartarugas e fringil\u00eddeos que habitavam nas ilhas cristalinas.<\/p>\n

Cerca de 185 anos mais tarde, as ilhas, mais uma vez, atra\u00edram navios que transportam homens encantados pela vida selvagem. Mas estes n\u00e3o procuraram preencher os cadernos com apontamentos e observa\u00e7\u00f5es. Em vez disso, encheram os por\u00f5es de carga enferrujados e cheios de crostas de sal com quantidades de peixe e mariscos.<\/p>\n

Em Julho de 2020, uma grande frota de embarca\u00e7\u00f5es chinesas \u2014 que num determinado momento chegava a alcan\u00e7ar um total de 350 \u2014 come\u00e7ou a saquear o mar numa zona que se encontra a apenas 200 milhas n\u00e1uticas fora da zona econ\u00f3mica exclusiva (ZEE) da cadeia de ilhas, antes de sa\u00edrem em meados de Outubro. A presen\u00e7a n\u00e3o era nova nem surpreendente. Em Agosto de 2017, o navio frigor\u00edfico de bandeira chinesa, Fu Yuan Yu Leng 999, foi encontrado pr\u00f3ximo das ilhas, com cerca de 300 toneladas de “esp\u00e9cies raras, quase extintas ou em vias de extin\u00e7\u00e3o, a bordo, incluindo 600 tubar\u00f5es,” de acordo com um artigo dos especialistas em mat\u00e9rias mar\u00edtimas, Dra. Tabitha Mallory e Dr. Ian Ralby, do Centro de Seguran\u00e7a Mar\u00edtima Internacional.<\/p>\n

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O antigo farol \u00e9 uma das poucas estruturas que ir\u00e1 sobrar depois de a aldeia de pesca de Jamestown ser demolida. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Uma presen\u00e7a chinesa pr\u00f3ximo das ilhas pode ser rastreada at\u00e9 2016, quando 191 embarca\u00e7\u00f5es come\u00e7aram a aparecer fora da ZEE de Gal\u00e1pagos \u2014 at\u00e9 \u00e0quela detectada um ano atr\u00e1s, de acordo com Mallory e Ralby. Eles escreveram que a presen\u00e7a da pesca da China pr\u00f3ximo das ilhas aumentou para 298 embarca\u00e7\u00f5es, em 2019.<\/p>\n

A presen\u00e7a da China nas \u00e1guas que se encontram a aproximadamente 15.000 quil\u00f3metros da sua costa do Pac\u00edfico ilustra o desejo daquele pa\u00eds de cobrir o planeta procurando por mariscos para alimentar a sua popula\u00e7\u00e3o. Tendo j\u00e1 h\u00e1 muito tempo esgotado as unidades populacionais pr\u00f3ximas, a PAL daquele pa\u00eds n\u00e3o se limita apenas ao Pac\u00edfico. Apesar das estimativas de cerca de 3.000 embarca\u00e7\u00f5es chinesas que actuam nos oceanos desde a \u00c1sia at\u00e9 \u00e0 Am\u00e9rica do Sul e desde o Este ao Oeste de \u00c1frica, um estudo feito pelo Instituto de Desenvolvimento Ultramarino colocou o n\u00famero da PAL em perto de 17.000 barcos. Mas Mallory escreveu que a frota global provavelmente seja superior a 4.000 embarca\u00e7\u00f5es, uma vez que a maioria dos navios contados no estudo do instituto continua nos mares que se encontram pr\u00f3ximos, perto da China.<\/p>\n

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A Marinha do Equador apreendeu a embarca\u00e7\u00e3o de bandeira chinesa, Fu Yuan Yu Leng 999, em Agosto de 2017, depois de esta ter sido encontrada na Reserva Marinha de Gal\u00e1pagos a transportar 300 toneladas de peixe, incluindo v\u00e1rias esp\u00e9cies em vias de extin\u00e7\u00e3o como o tubar\u00e3o-martelo. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Com esta armada vasta e altamente subsidiada vem a rede de mecanismos de apoio e infra-estruturas que aumentam ainda mais as frotas de pesca em todas as regi\u00f5es mar\u00edtimas. O porto de Nouadhibou \u00e9 apenas um exemplo em \u00c1frica. “\u00c9 dif\u00edcil sequer pensar numa cidade portu\u00e1ria do Golfo da Guin\u00e9 e da costa ocidental de \u00c1frica em geral que n\u00e3o apresente algum tipo de impress\u00e3o digital da China,” Ralby, PCA da I.R. Consilium, disse \u00e0 ADF<\/i>, num e-mail.<\/p>\n

No sul da Maurit\u00e2nia, no Golfo da Guin\u00e9, a China assinou, em 2018, um acordo de 50 milh\u00f5es de d\u00f3lares com o Gana para destruir e voltar a desenvolver a hist\u00f3rica aldeia de pesca de Jamestown, como um porto complexo moderno com ancoradouros, espor\u00f5es e quebra-mares, obras de defesa do litoral, assim como instala\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o, administra\u00e7\u00e3o e apoio, de acordo com a Ag\u00eancia de Not\u00edcias do Gana.<\/p>\n

O projecto exigiu a dragagem de 118.000 metros c\u00fabicos do porto e dos canais de navega\u00e7\u00e3o. Onde antes apenas canoas artesanais actuavam nas \u00e1guas com redes, as embarca\u00e7\u00f5es maiores em pouco tempo poder\u00e3o atracar e descarregar as suas enormes quantidades de pescado.<\/p>\n

\"\"<\/a>O projecto prejudicou a cultura costeira do Gana. A vila de pesca de Jamestown, onde um antigo farol ainda existe, foi uma comunidade coesa onde as crian\u00e7as passavam o tempo com brinquedos e bolas de futebol improvisados, enquanto os homens sa\u00edam em canoas antigas, feitas de madeira, para pescar. As mulheres defumavam e secavam o peixe sobre bases de concreto e pilavam o fufu \u2014 uma massa feita de mandioca \u2014 em almofarizes grandes com pil\u00f5es.<\/p>\n

A demoli\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em Maio de 2020, no enclave populacional mais denso e maioritariamente pobre, onde os trabalhadores locais constru\u00edram mais de 300 estruturas tempor\u00e1rias e permanentes, incluindo empresas, uma escola e igrejas, de acordo com a Voz da Am\u00e9rica. Espera-se que o projecto seja conclu\u00eddo no in\u00edcio de 2023.<\/p>\n

As autoridades do Gana disseram \u00e0 VOA que aqueles que perderam as suas propriedades seriam compensados e os que foram desalojados seriam realojados.<\/p>\n

“Quando o porto de pescas for constru\u00eddo, ir\u00e1 melhorar a vida econ\u00f3mica desta comunidade e isso \u00e9 o que ir\u00e1 mudar as vidas de muitas pessoas na comunidade,” disse Seth Raymond Tetteh, presidente da Assembleia Metropolitana de Acra, do conselho distrital de Asheidu Keteke Sub Metro.<\/p>\n

A ICR est\u00e1 estreitamente ligada \u00e0 PAL da China e \u00e9 apenas um dos canais do programa de infra-estruturas para transportar uma variedade de recursos \u2014 incluindo recursos pesqueiros \u2014 saindo das economias dos pa\u00edses para a economia chinesa. Resumindo, disse Ralby, o trabalho da China de construir portos faz parte da sua estrat\u00e9gia da ICR e da sua “estrat\u00e9gia geral de influ\u00eancia global.”<\/p>\n

O investimento chin\u00eas, que, muitas vezes, deixa os pa\u00edses africanos mergulhados em d\u00edvidas, traz consigo um sentimento de direito e vantagem. “Penso que o plano da China de construir o porto essencialmente tem a ver com comprar uma base de apoio e comprar acesso atrav\u00e9s de uma presen\u00e7a mar\u00edtima global,” disse Ralby.\u00a0<\/span><\/p>\n

SEGURAN\u00c7A E INTIMIDA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Enquanto a tentativa da China de alcan\u00e7ar a hegemonia se expande al\u00e9m das suas fronteiras mar\u00edtimas e da regi\u00e3o mar\u00edtima do Sul da China, observadores tamb\u00e9m notam o aumento de evid\u00eancias de uma PAL militarizada, protegida e avan\u00e7ada pela presen\u00e7a da Mil\u00edcia Mar\u00edtima das For\u00e7as Armadas Populares. Por vezes, navega em barcos de pesca enferrujados e acrescenta uma nota de intimida\u00e7\u00e3o \u00e0queles que ousam desafiar o novo alcance imperialista da China. Tais t\u00e1cticas militares primariamente s\u00e3o vistas no Mar do Sul da China e pr\u00f3ximo do Pac\u00edfico, disse Ralby, e ilustram o desejo da China de envolver todos os elementos da sociedade na sua estrat\u00e9gia global.<\/p>\n

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Um navio do Minist\u00e9rio de Assuntos Mar\u00edtimos e das Pescas da Indon\u00e9sia faz a patrulha do Mar do Sul da China, pr\u00f3ximo das Ilhas Natuna. Embarca\u00e7\u00f5es chinesas desafiaram a soberania da Indon\u00e9sia na sua zona econ\u00f3mica exclusiva, que coincide com aquilo que a China chama de \u201clocais tradicionais de pesca.\u201d GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

“Isso significa que quer seja militarizada, nacionalizada em alguns aspectos ou altamente financiada pelo governo atrav\u00e9s de subs\u00eddios, as frotas de pesca tendem a acabar por ser um bra\u00e7o do Estado chin\u00eas,” disse Ralby. “E, no que diz respeito \u00e0 pesca ilegal, \u00e9 cada vez mais dif\u00edcil discernir onde o estatal termina e o criminal come\u00e7a. Essa linha desfocada \u00e9 um grande desafio. E sob o ponto de vista de seguran\u00e7a, tamb\u00e9m significa que, atrav\u00e9s das suas frotas de pesca, a China tem olhos e ouvidos nas \u00e1guas cujos conhecimentos e presen\u00e7a podem ajudar a facilitar um amplo espectro de actividades.”<\/p>\n

Este problema \u00e9 ilustrado pelas incurs\u00f5es junto das Ilhas Natuna, da Indon\u00e9sia, onde as embarca\u00e7\u00f5es da Guarda Costeira da China acompanharam os arrast\u00f5es de pesca chineses para entrar na ZEE da Indon\u00e9sia a fim de pescar. O governo chin\u00eas admitiu que os seus barcos tinham entrado na ZEE, em Dezembro de 2019, mas revindicou “direitos tradicionais de pesca” n\u00e3o especificados e “direitos mar\u00edtimos” na regi\u00e3o, de acordo com a The Diplomat, uma revista online.<\/p>\n

“Esta pesca ilegal protegida pelo Estado significa que pelo menos uma parte da pesca ilegal est\u00e1 a ser feita com as cores da legitimidade chinesa e que os Estados onde ela ocorre est\u00e3o a ser obrigados a confrontar n\u00e3o apenas os criminosos, mas tamb\u00e9m o governo chin\u00eas, de modo a impedi-la,” disse Ralby \u00e0 ADF<\/i>.<\/p>\n

Embora tal m\u00e3o forte ainda n\u00e3o esteja a acontecer na \u00c1frica Ocidental, a China utiliza press\u00e3o comercial e diplom\u00e1tica em apoio a certas pr\u00e1ticas il\u00edcitas e insustent\u00e1veis, disse Ralby. Exemplos recentes mostram que, se uma embarca\u00e7\u00e3o chinesa ficar envolvida em qualquer incidente \u2014 como ser apreendida por viola\u00e7\u00f5es de pesca ou vitimizada por piratas \u2014, o adido da defesa chinesa e o embaixador posicionado naquele pa\u00eds africano estar\u00e3o no gabinete do ministro do governo relevante “em poucos minutos.”<\/p>\n

“A velocidade com que o governo fica activamente envolvido \u00e9 bastante surpreendente,” disse Ralby.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EQUIPA DA ADF Acidade de Nouadhibou, Maurit\u00e2nia, prende-se ao continente numa pen\u00ednsula pequenina. A cidade, a segunda maior do pa\u00eds, tem aproximadamente 120.000 residentes e \u00e9 um centro comercial. 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