{"id":22828,"date":"2021-03-24T12:35:35","date_gmt":"2021-03-24T16:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=22828"},"modified":"2021-03-24T12:36:06","modified_gmt":"2021-03-24T16:36:06","slug":"cinco-anos-depois-os-caminhos-de-ferro-ligeiros-de-adis-abeba-continuam-assolados-pelas-dividas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2021\/03\/cinco-anos-depois-os-caminhos-de-ferro-ligeiros-de-adis-abeba-continuam-assolados-pelas-dividas\/","title":{"rendered":"Cinco Anos Depois, os Caminhos-de-Ferro Ligeiros de Adis Abeba Continuam Assolados pelas D\u00edvidas"},"content":{"rendered":"<p>EQUIPA DA <em>ADF<\/em><\/p>\n<p>Cinco anos depois do lan\u00e7amento do primeiro sistema de caminhos-de-ferro ligeiros da \u00c1frica Subsaariana, o sistema de tr\u00e2nsito de Adis Abeba continua mergulhado nas d\u00edvidas perante os seus credores chineses e j\u00e1 foi penalizado em milhares de d\u00f3lares de multas de pagamentos em falta.<\/p>\n<p>De acordo com o <em>The Reporter<\/em>, da Eti\u00f3pia, uma recente avalia\u00e7\u00e3o feita pelo Gabinete do Auditor Geral descobriu que, durante os seus primeiros quatro anos, o sistema conseguiu 11,1 milh\u00f5es de d\u00f3lares, mas custou 154 milh\u00f5es de d\u00f3lares para operar.<\/p>\n<p>Num relat\u00f3rio, os auditores afirmam que o sistema est\u00e1 muito aqu\u00e9m do previsto pelo seu estudo de viabilidade original, que dizia que o mesmo pagaria pelos custos da sua constru\u00e7\u00e3o em menos de 10 anos atrav\u00e9s da venda de bilhetes, publicidade e aluguer de espa\u00e7os nas esta\u00e7\u00f5es, entre outros m\u00e9todos.<\/p>\n<p>\u201cO estudo de viabilidade foi inadequado e foi feito sem que se tivesse recolhido informa\u00e7\u00e3o suficiente,\u201d afirmou a an\u00e1lise do auditor geral. \u201cIsto, aliado \u00e0 aus\u00eancia de um centro de manuten\u00e7\u00e3o para realizar repara\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias nos comboios e outros factores, contribuiu para as perdas sofridas pelos caminhos-de-ferro ligeiros.&#8221;<\/p>\n<p>O Tr\u00e2nsito Ferrovi\u00e1rio Ligeiro (TFL) faz parte de uma lista de projectos financiados por chineses, da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota, em \u00c1frica, que n\u00e3o conseguiram cumprir com os seus estudos de viabilidade escritos pelos chineses e mergulharam os pa\u00edses anfitri\u00f5es em d\u00edvidas avultadas.<\/p>\n<p>A Linha F\u00e9rrea de Bitola Padr\u00e3o do Qu\u00e9nia, que parte de Mombasa a Nairobi, por exemplo, teria de transportar o dobro da sua capacidade operacional actual para ser lucrativa, de acordo com o seu pr\u00f3prio estudo de viabilidade. Antes de a pandemia ter criado um abrandamento global da economia, a linha f\u00e9rrea j\u00e1 estava a funcionar 65% abaixo do esperado e a operar com uma perda de 70 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>A Ethiopian Railway Corporation (ERC), que opera o sistema TFL de Adis Abeba, solicita empr\u00e9stimos do Banco Comercial da Eti\u00f3pia, de propriedade do Estado, para pagar os 475 milh\u00f5es de d\u00f3lares de empr\u00e9stimo de constru\u00e7\u00e3o devidos ao Banco de Exporta\u00e7\u00e3o e Importa\u00e7\u00e3o da China, que financiou 85% do projecto. A ERC j\u00e1 pagou 2,8 milh\u00f5es de d\u00f3lares em multas ao banco pelo atraso de pagamento, de acordo com o relat\u00f3rio.<\/p>\n<p>O TFL cobre 34 quil\u00f3metros, num sistema em formato de T, que passa pelo centro da cidade e transporta os utentes para as zonas industriais. Foi concebido, constru\u00eddo e operado por empresas chinesas antes de as opera\u00e7\u00f5es terem sido entregues \u00e0 ERC. Faz parte dos 13,7 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em empr\u00e9stimos que a Eti\u00f3pia recebeu da China, vasta maioria dos quais desde 2010. Cerca de um ter\u00e7o desse montante foi destinado a projectos de transporte.<\/p>\n<p>O sistema come\u00e7ou a operar em 2016, com 40 comboios, mas regularmente opera com cerca de metade desse n\u00famero. O vice-presidente do munic\u00edpio de Adis Abeba observou, em 2018, que a rede el\u00e9ctrica da cidade n\u00e3o tinha capacidade para electrificar o sistema, antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o. Mesmo com o seu pr\u00f3prio sistema de corrente el\u00e9ctrica, o TFL ainda enfrenta apag\u00f5es e atrasos que resultam em vag\u00f5es arrumados e p\u00e9ssimos servi\u00e7os.<\/p>\n<p>As exig\u00eancias da presta\u00e7\u00e3o de cuidados de sa\u00fade relacionadas com a COVID-19 obrigaram a Eti\u00f3pia e os pa\u00edses de \u00c1frica a escolherem entre proteger os seus cidad\u00e3os e pagar as suas d\u00edvidas para com a China. Como estas d\u00edvidas, muitas vezes, prov\u00eam de bancos comerciais financiados pelo Estado, os pa\u00edses tiveram dificuldades de obter al\u00edvio por parte das autoridades chinesas.<\/p>\n<p>A Eti\u00f3pia solicitou ao f\u00f3rum internacional do G20, em Janeiro, um al\u00edvio da sua d\u00edvida autorizada pelo governo, fazendo com que a Fitch Ratings baixasse a sua classifica\u00e7\u00e3o do cr\u00e9dito.<\/p>\n<p>Mesmo antes de a pandemia ter eclodido, em 2018, a Eti\u00f3pia estava a buscar al\u00edvio da sua d\u00edvida chinesa. Obteve algum \u2014 uma prorroga\u00e7\u00e3o de 20 anos do reembolso do empr\u00e9stimo de 4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares para a constru\u00e7\u00e3o da Linha F\u00e9rrea Eti\u00f3pia-Djibouti, outro projecto chin\u00eas que esteve muito aqu\u00e9m das expectativas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>EQUIPA DA ADF Cinco anos depois do lan\u00e7amento do primeiro sistema de caminhos-de-ferro ligeiros da \u00c1frica Subsaariana, o sistema de tr\u00e2nsito de Adis Abeba continua mergulhado nas d\u00edvidas perante os seus credores chineses e j\u00e1 foi penalizado em milhares de d\u00f3lares de multas de pagamentos em falta. 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