Os Camar\u00f5es est\u00e3o a trabalhar para cancelar o registo e sancionar embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras que se registam ilegalmente no pa\u00eds para evitar a detec\u00e7\u00e3o. Estes petroleiros da frota-sombra, muitas vezes, transportam petr\u00f3leo iraniano, russo e venezuelano e h\u00e1 muito que abusam da bandeira do pa\u00eds para evitar san\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
As reformas incluem a suspens\u00e3o de novos registos de navios que operam fora das \u00e1guas camaronesas e a auditoria ao registo mar\u00edtimo do pa\u00eds. Os Camar\u00f5es est\u00e3o a implementar estas mudan\u00e7as na sequ\u00eancia da press\u00e3o exercida pela Uni\u00e3o Europeia e pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional. As autoridades est\u00e3o tamb\u00e9m a envidar esfor\u00e7os para refor\u00e7ar o processo digital de registo de navios do pa\u00eds, com vista a reduzir a fraude e melhorar a rastreabilidade.<\/p>\n
\u201cEmbora louv\u00e1veis, estas reformas, por si s\u00f3, n\u00e3o podem p\u00f4r fim \u00e0 explora\u00e7\u00e3o do registo dos Camar\u00f5es,\u201d escreveu Raoul Sumo Tayo, investigador s\u00e9nior do Instituto de Estudos de Seguran\u00e7a (ISS). \u201cAs altera\u00e7\u00f5es legislativas, a devida dilig\u00eancia e as verifica\u00e7\u00f5es dos propriet\u00e1rios efectivos abordam uma parte do problema, mas n\u00e3o resolvem a quest\u00e3o de certificados falsos, de sites fraudulentos, das identidades digitais comprometidas ou das embarca\u00e7\u00f5es que se fazem passar por navios com pavilh\u00e3o dos Camar\u00f5es.\u201d<\/p>\n
Correctores na Ge\u00f3rgia, no Montenegro e na Turquia t\u00eam utilizado plataformas digitais piratas para falsificar as assinaturas dos chefes dos distritos mar\u00edtimos dos Camar\u00f5es, a fim de obter certificados de registo falsos, notas de pagamento e outros documentos, segundo relatou a ISS Today, uma publica\u00e7\u00e3o do ISS.<\/p>\n
Os Camar\u00f5es s\u00e3o um dos v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica Ocidental que foram v\u00edtimas do sistema das \u201cbandeiras de conveni\u00eancia,\u201d no qual um navio arvorava a bandeira de um pa\u00eds diferente daquele que o detinha. Os navios da frota-sombra tamb\u00e9m se dedicam \u00e0 pr\u00e1tica do \u201cflag hopping,\u201d que consiste em registar-se regularmente em novos Estados de bandeira para evitar a detec\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O registo de bandeira de Yaound\u00e9 \u00e9 considerado um dos registos de maior risco do mundo, de acordo com a Lloyd\u2019s List, uma plataforma digital de not\u00edcias mar\u00edtimas. Em Fevereiro de 2026, a Clarksons Research informou que os Camar\u00f5es registaram um aumento de 126% nos registos de navios nos 12 meses anteriores.<\/p>\n
Os navios estrangeiros abusam do registo dos Camar\u00f5es devido a falhas de governa\u00e7\u00e3o e a controlos administrativos, t\u00e9cnicos e sociais inadequados. A propriedade dos navios \u00e9 dif\u00edcil de verificar, visto que os petroleiros da frota-sombra geralmente est\u00e3o associados a esquemas empresariais complexos. Segundo Tayo, 100 navios foram associados \u00e0 frota-sombra russa desde Dezembro de 2025.<\/p>\n
\u201cA administra\u00e7\u00e3o mar\u00edtima dos Camar\u00f5es carece de capacidade para verificar potenciais liga\u00e7\u00f5es com uma entidade sancionada, aceder a plataformas para analisar o hist\u00f3rico da bandeira de um navio e subscrever ferramentas b\u00e1sicas de verifica\u00e7\u00e3o de conformidade,\u201d escreveu Tayo. \u201cAl\u00e9m disso, o pa\u00eds n\u00e3o disp\u00f5e de capacidade tecnol\u00f3gica para monitorizar diariamente os seus navios registados.\u201d<\/p>\n
A frota-sombra da R\u00fassia \u00e9 composta por cerca de 591 navios que transportam cerca de 4,1 milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo por dia, embora alguns transportem agora g\u00e1s natural. A frota, que opera a n\u00edvel global, gera cerca de 100 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em receitas anualmente.<\/p>\n
De acordo com a Bloomberg, 11 dos 14 petroleiros que arvoravam pavilh\u00e3o dos Camar\u00f5es em 2023 podiam ser rastreados at\u00e9 portos petrol\u00edferos russos. Em 2024, o The Maritime Executive noticiou que os Camar\u00f5es eram amplamente considerados um ref\u00fagio seguro para a frota fantasma de Moscovo.<\/p>\n
\u201cHistoricamente, os navios registados nos Camar\u00f5es t\u00eam estado ligados a outras opera\u00e7\u00f5es de contrabando de petr\u00f3leo, particularmente no Ir\u00e3o e na Venezuela,\u201d escreveu o jornal.<\/p>\n
O Ir\u00e3o, que tamb\u00e9m depende fortemente das exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo, opera cerca de 170 navios sombra, de acordo com a S&P Global, uma empresa de dados e an\u00e1lises financeiras. As exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo de Teer\u00e3o totalizaram cerca de 1,6 milh\u00f5es de barris por dia em 2024 e 2025, um aumento em rela\u00e7\u00e3o aos 434.000 barris di\u00e1rios registados em 2020. A frota sombra transporta a maior parte do petr\u00f3leo iraniano. Ambas as frotas s\u00e3o compostas principalmente por petroleiros envelhecidos que, muitas vezes, operam sem cobertura de seguro adequada.<\/p>\n
As frotas sombra que operam nos Camar\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o acusadas de facilitar crimes mar\u00edtimos, tais como a pesca ilegal, n\u00e3o declarada e n\u00e3o regulamentada e o contrabando de drogas. O pa\u00eds perde cerca de 33 milh\u00f5es de d\u00f3lares anualmente devido \u00e0 pesca ilegal.<\/p>\n
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Em Agosto de 2025, os Camar\u00f5es retiraram do seu registo o Sky White, que estava registado como navio de pesca sob a bandeira camaronesa. O navio foi retirado ap\u00f3s uma opera\u00e7\u00e3o conjunta das marinhas marroquina, espanhola e norte-americana ter descoberto 3 toneladas de coca\u00edna a bordo, segundo noticiou a revista camaronesa Le Continent.<\/p>\n
Os especialistas afirmam que os Camar\u00f5es t\u00eam de fazer mais do que actualizar o seu registo para vigiar adequadamente as suas \u00e1guas.<\/p>\n
\u201cPara que os Camar\u00f5es transformem as suas vulnerabilidades num modelo regional de moderniza\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o mar\u00edtima, \u00e9 necess\u00e1rio um corpo especializado da marinha mercante com capacidades de controlo, ferramentas de conformidade e sistemas de localiza\u00e7\u00e3o em tempo real,\u201d escreveu Tayo.<\/p>\n
Tayo sugeriu tamb\u00e9m que Yaound\u00e9 optimize a colabora\u00e7\u00e3o com parceiros internacionais para melhorar a seguran\u00e7a mar\u00edtima e se ligue ao Sistema Global Integrado de Informa\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional, a fim de aceder aos hist\u00f3ricos dos pavilh\u00f5es das embarca\u00e7\u00f5es antes de estas serem registadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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