{"id":138421,"date":"2026-07-14T14:10:15","date_gmt":"2026-07-14T18:10:15","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=138421"},"modified":"2026-07-14T14:10:15","modified_gmt":"2026-07-14T18:10:15","slug":"dominio-chines-dos-portos-africanos-suscita-alarme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2026\/07\/dominio-chines-dos-portos-africanos-suscita-alarme\/","title":{"rendered":"Dom\u00ednio Chin\u00eas dos Portos Africanos Suscita Alarme"},"content":{"rendered":"<div><span lang=\"PT\">A China investiu 50 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em infra-estruturas portu\u00e1rias africanas desde 2013 e Pequim financiou, construiu, det\u00e9m participa\u00e7\u00f5es ou controla as opera\u00e7\u00f5es de cerca de 78 portos comerciais em 32 pa\u00edses africanos. Estes investimentos, desde o Mar Mediterr\u00e2neo at\u00e9 aos oceanos Atl\u00e2ntico e \u00cdndico, fazem parte da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota da China e incluem melhorias nos portos, nas vias-f\u00e9rreas e nas zonas industriais.<\/p>\n<p>Isso ajuda a aumentar o com\u00e9rcio continental com a China, mas os analistas alertam que o elevado endividamento associado a acordos obscuros p\u00f5e em risco a soberania africana e aumenta a possibilidade de Pequim entrela\u00e7ar os seus investimentos com fins militares e de recolha de informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Os portos africanos est\u00e3o a recorrer cada vez mais a sistemas chineses de automa\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia artificial, cuja manuten\u00e7\u00e3o exige compromissos financeiros cont\u00ednuos. Paul Nantulya, investigador do Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica, acredita que uma depend\u00eancia excessiva do apoio t\u00e9cnico chin\u00eas poder\u00e1 custar \u00e0s na\u00e7\u00f5es africanas milhares de milh\u00f5es de d\u00f3lares ao longo do tempo.<\/p>\n<p>\u201cEm alguns casos, foram levantadas preocupa\u00e7\u00f5es de que as empresas chinesas pudessem ganhar influ\u00eancia sobre infra-estruturas estrategicamente importantes atrav\u00e9s de participa\u00e7\u00f5es accion\u00e1rias, arrendamentos de longo prazo ou acordos de gest\u00e3o operacional,\u201d escreveu Nantulya. \u201cEssas preocupa\u00e7\u00f5es persistem devido \u00e0 falta de acesso p\u00fablico aos acordos e \u00e0 fraca supervis\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>A Linha F\u00e9rrea de Bitola Padr\u00e3o do Qu\u00e9nia, constru\u00edda pela China, \u00e9 um exemplo de um acordo de infra-estruturas chin\u00eas que correu mal. A ferrovia deveria ter sido um benef\u00edcio econ\u00f3mico para a \u00c1frica Oriental, estendendo-se de Momba\u00e7a e Nairobi at\u00e9 ao Uganda, com planos para se ligar ao Burundi, \u00e0 Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo, ao Ruanda e ao Sud\u00e3o do Sul. No entanto, o fim da linha encontra-se agora sem uso num milheiral, a 468 quil\u00f3metros da fronteira com o Uganda.<\/p>\n<p>Em m\u00e9dia, o Qu\u00e9nia gasta mais de 1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares por ano para pagar os juros da sua d\u00edvida ferrovi\u00e1ria \u00e0 China. O maior credor externo do Qu\u00e9nia \u00e9 o Exim Bank da China, ao qual deve 741 milh\u00f5es de d\u00f3lares em capital, 222 milh\u00f5es de d\u00f3lares em juros e 41 milh\u00f5es de d\u00f3lares em penaliza\u00e7\u00f5es para o ano or\u00e7amental de 2025-2026, a Auditora-Geral do Qu\u00e9nia, Nancy Gathungu, revelou num relat\u00f3rio de 2025.<\/p>\n<p>Uma an\u00e1lise realizada pelo jornal digital italiano Italia Nel Futuro concluiu que a China poder\u00e1 estar a utilizar portos africanos para fins militares. Em 2024 e 2025, a Marinha do Ex\u00e9rcito Popular de Liberta\u00e7\u00e3o de Pequim efectuou pelo menos 15 escalas em portos africanos, o que representa um aumento significativo. Estas viagens inclu\u00edram escalas na Costa do Marfim, no Qu\u00e9nia, na Rep\u00fablica do Congo e na \u00c1frica do Sul.<\/p>\n<p>Existe um exemplo recente da China ter desenvolvido um porto africano alegadamente para fins comerciais, para depois o utilizar militarmente. O porto de Doraleh, no Djibouti, desenvolvido pela China, foi inaugurado em Maio de 2017. Dois meses depois, dignit\u00e1rios do Djibouti e da China celebraram a conclus\u00e3o da primeira base militar chinesa no estrangeiro, a poucos minutos de carro do porto. A instala\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda para as for\u00e7as armadas chinesas, que, segundo consta, t\u00eam uso exclusivo de pelo menos um dos cais do porto.<\/p>\n<p>Localizado a 8 quil\u00f3metros da maior base ultramarina da Fran\u00e7a, das instala\u00e7\u00f5es das For\u00e7as de Autodefesa do Jap\u00e3o e do Campo Lemonnier dos Estados Unidos, o porto de Doraleh aumentou, desde 2017, a sua capacidade para acolher contratorpedeiros, fragatas e, potencialmente, porta-avi\u00f5es, enquanto a sua guarni\u00e7\u00e3o permanente foi ampliada para acomodar mais de 3.000 efectivos, segundo relatou o Italia Nel Futuro. Num artigo para o Italia Nel Futuro, o especialista em autoridades portu\u00e1rias, Pino Musolino, alertou que a concentra\u00e7\u00e3o de presen\u00e7a militar em Djibouti e arredores pode transformar o Corno de \u00c1frica numa \u201czona de disputa entre superpot\u00eancias.\u201d<\/p>\n<p>\u201cEsta militariza\u00e7\u00e3o complica a estabilidade regional e a autonomia africana na governa\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a,\u201d escreveu Musolino.<\/p>\n<p>Outros locais identificados por Musolino como portos com potencial para dupla finalidade situam-se em Walvis Bay, na Nam\u00edbia; na Ilha Tin Can, na Nig\u00e9ria; em Nacala, em Mo\u00e7ambique; e em Victoria, nas Seychelles.<\/p>\n<p>A quest\u00e3o da pesca ilegal, n\u00e3o declarada e n\u00e3o regulamentada (INN) complica o envolvimento chin\u00eas nos portos africanos. Os navios chineses pescam ilegalmente em \u00e1guas africanas h\u00e1 d\u00e9cadas, e a frota de pesca em \u00e1guas long\u00ednquas de Pequim, a maior do mundo, \u00e9 a pior infractora mundial da pesca ilegal, de acordo com o \u00cdndice de Risco de Pesca INN.\u00a0Devido principalmente \u00e0 pesca predat\u00f3ria ilegal chinesa, s\u00f3 a \u00c1frica Ocidental perde cerca de 9,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares anualmente e \u00e9 considerada o foco mundial da pesca il\u00edcita.<\/p>\n<p>Para al\u00e9m dos investimentos em infra-estruturas portu\u00e1rias, Pequim est\u00e1 a pressionar para a adop\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas, normas e directrizes pol\u00edticas chinesas, na tentativa de tornar os pa\u00edses parceiros mais dependentes dos sistemas chineses do que dos ocidentais. Um exemplo citado por Nantulya \u00e9 o modelo de desenvolvimento urbano e econ\u00f3mico \u201cporto-parque-cidade,\u201d promovido no estrangeiro pelo China Merchants Group, que tem projectos no Djibouti, Egipto, Marrocos, Nig\u00e9ria, Tanz\u00e2nia e Togo. O modelo oferece um investimento significativo apoiado pelo Estado e financiamento flex\u00edvel.<\/p>\n<p>Na realidade, por\u00e9m, \u201creplicar este modelo fora da China continua a ser dif\u00edcil devido \u00e0s diferen\u00e7as na estrutura econ\u00f3mica, no envolvimento do Estado na economia e nas cadeias de abastecimento,\u201d escreveu Nantulya.<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A China investiu 50 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em infra-estruturas portu\u00e1rias africanas desde 2013 e Pequim financiou, construiu, det\u00e9m participa\u00e7\u00f5es ou controla as opera\u00e7\u00f5es de cerca de 78 portos comerciais em 32 pa\u00edses africanos. 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