Empresas chinesas est\u00e3o presentes em mais de um ter\u00e7o de todos os empreendimentos portu\u00e1rios africanos. Conforme observado pelo Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica, essas empresas, em alguns casos, dominam todo o processo de empreendimento portu\u00e1rio, desde o financiamento at\u00e9 \u00e0 constru\u00e7\u00e3o e as opera\u00e7\u00f5es. \u00c0s vezes, elas partilham a propriedade.<\/p>\n
O empreendimento portu\u00e1rio faz parte da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota (BRI) de Pequim. Pequim financia, constr\u00f3i, tem participa\u00e7\u00e3o ou controla as opera\u00e7\u00f5es de cerca de 78 portos comerciais em \u00c1frica.<\/p>\n
\u00a0\u201cOs portos africanos s\u00e3o importantes para a China por uma raz\u00e3o simples. Eles est\u00e3o localizados em pontos estrat\u00e9gicos do com\u00e9rcio,\u201d Irina Tsukerman, presidente da Scarab Rising Inc. e membro do Instituto da Pen\u00ednsula Ar\u00e1bica, disse ao jornal queniano The EastAfrican. \u201cA maioria das exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es africanas ainda \u00e9 transportada por mar, e a forma mais r\u00e1pida de moldar esse fluxo \u00e9 moldar os portos onde as cargas s\u00e3o autorizadas, armazenadas, precificadas e encaminhadas.\u201d<\/span><\/p>\n Analistas dizem que o envolvimento chin\u00eas nos portos africanos levanta preocupa\u00e7\u00f5es sobre o uso militar, porque os portos apoiados por Pequim s\u00e3o adequados tanto para aplica\u00e7\u00f5es comerciais quanto militares.<\/p>\n \u201cPelo menos sete portos apoiados pela China em \u00c1frica t\u00eam caracter\u00edsticas de design que os tornam capazes de atracar instala\u00e7\u00f5es navais chinesas, embora possam n\u00e3o ter sido criados especificamente para esse fim,\u201d Paul Nantulya, pesquisador associado do Africa Center, disse \u00e0 revista Engineering News-Record.<\/p>\n Por exemplo, disse ele, o porto angolano de Luanda pode receber qualquer grande navio de combate de superf\u00edcie chin\u00eas, o porto namibiano de Walvis Bay pode abrigar at\u00e9 oito contratorpedeiros chineses com m\u00edsseis guiados e o porto de Victoria, nas Seychelles, tamb\u00e9m pode receber at\u00e9 duas corvetas chinesas, que s\u00e3o navios de guerra modernos orientados para o combate litoral.<\/p>\n Imagens de sat\u00e9lite do porto de Momba\u00e7a, no Qu\u00e9nia, mostram que a sua doca de n\u00edvel militar com 245 metros de comprimento pode atracar duas corvetas e qualquer navio de combate de superf\u00edcie at\u00e9 certos contratorpedeiros com m\u00edsseis guiados.<\/p>\n A China est\u00e1 a garantir que uma parte significativa da constru\u00e7\u00e3o dos seus portos seja conclu\u00edda de acordo com uma \u201cespecifica\u00e7\u00e3o de dupla utiliza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria para evitar suspeitas ocidentais de refor\u00e7o naval,\u201d de acordo com um artigo de investiga\u00e7\u00e3o de 2024 do Royal United Services Institute do Reino Unido. \u201cOs portos financiados pela China s\u00e3o constru\u00eddos para acomodar o com\u00e9rcio, mas podem \u2014 com riscos e complica\u00e7\u00f5es significativos \u2014 ser convertidos para uso militar, uma vez que as zonas de profundidade, desembarque e atraca\u00e7\u00e3o s\u00e3o constru\u00eddas de acordo com especifica\u00e7\u00f5es [militares].\u201d<\/p>\n O livro branco de defesa da China de 2019 afirmou que os oficiais navais estavam a desenvolver \u201cinstala\u00e7\u00f5es log\u00edsticas no estrangeiro para colmatar defici\u00eancias nas opera\u00e7\u00f5es no estrangeiro\u201d e apelou a uma mudan\u00e7a da \u201cdefesa activa perto da costa para opera\u00e7\u00f5es de manobra em mar aberto.\u201d<\/p>\n H\u00e1 precedentes de a China desenvolver um porto africano supostamente para fins comerciais e, em seguida, utiliz\u00e1-lo militarmente. Quando o porto de Doraleh, desenvolvido pela China no Djibouti, foi inaugurado em Maio de 2017, o presidente do Djibouti, Ismail Omar Guelleh, e representantes chineses elogiaram-se mutuamente pela conquista. A partir de Doraleh, a Marinha Chinesa pode monitorar o estreito de Bab-el-Mandeb, por onde passa anualmente cerca de 12,5% a 20% do com\u00e9rcio global.<\/p>\n Dois meses depois, as autoridades do Djibouti e da China reuniram-se novamente para celebrar a conclus\u00e3o da primeira base militar chinesa no estrangeiro, a poucos minutos de carro do porto. A instala\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda para a Marinha do Ex\u00e9rcito Popular de Liberta\u00e7\u00e3o de Pequim, que supostamente tem uso exclusivo de pelo menos um dos ber\u00e7os do porto.<\/p>\n \u201cA proximidade entre o porto e a base reflecte a integra\u00e7\u00e3o dos interesses comerciais e militares chineses como parte de uma estrat\u00e9gia para projectar poder no exterior, mesmo enquanto Pequim mant\u00e9m a apar\u00eancia de n\u00e3o interfer\u00eancia,\u201d a investigadora Monica Wang escreveu para o Conselho de Rela\u00e7\u00f5es Exteriores.<\/p>\n Nantulya disse ao Engineering News-Record que identificou mais de 10 ocasi\u00f5es em que navios militares chineses atracaram em sete portos africanos diferentes nos \u00faltimos anos, incluindo os de Doraleh; Lagos, na Nig\u00e9ria; Durban, na \u00c1frica do Sul; e Dar es Salaam, na Tanz\u00e2nia.<\/p>\n \u201cA minha avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que a China definitivamente construir\u00e1 uma nova base militar em \u00c1frica,\u201d disse Nantulya. \u201cMas \u00e9 dif\u00edcil adivinhar que porto ser\u00e1 seleccionado para este fim.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Empresas chinesas est\u00e3o presentes em mais de um ter\u00e7o de todos os empreendimentos portu\u00e1rios africanos. 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