{"id":132082,"date":"2025-11-06T10:06:14","date_gmt":"2025-11-06T15:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=132082"},"modified":"2025-11-17T09:06:06","modified_gmt":"2025-11-17T14:06:06","slug":"ondas-de-terror","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2025\/11\/ondas-de-terror\/","title":{"rendered":"Ondas De Terror"},"content":{"rendered":"

O\u00a0<\/span>sol batia forte no conv\u00e9s branco e imaculado do navio transportador de ve\u00edculos Galaxy Leader enquanto este navegava pelo Mar Vermelho, a cerca de 80 quil\u00f3metros a oeste do porto de Hodeidah, no I\u00e9men, no dia 19 de Novembro de 2023.\u00a0<\/span><\/p>\n

A viagem certamente deixava os 25 tripulantes internacionais em alerta. Apenas algumas semanas antes, os rebeldes Houthis haviam iniciado o seu ataque ilegal ao transporte mar\u00edtimo global. Os piores receios da tripula\u00e7\u00e3o do Galaxy Leader concretizaram-se quando um helic\u00f3ptero Mi-171Sh sobrevoou o navio de 189 metros e depositou v\u00e1rios homens armados e mascarados no conv\u00e9s. Eles correram sem oposi\u00e7\u00e3o para a ponte e ordenaram os tripulantes para se deitarem no ch\u00e3o. V\u00e1rios pequenos barcos Houthis flanquearam ent\u00e3o o navio de carga de propriedade brit\u00e2nica e operado por japoneses e for\u00e7aram-no a entrar em Hodeidah, controlada pelos Houthis.<\/p>\n

Os 25 ref\u00e9ns b\u00falgaros, mexicanos, filipinos, romenos e ucranianos viveram na incerteza at\u00e9 que os Houthis os libertaram para Om\u00e3, ap\u00f3s dois meses de intensas negocia\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas.<\/p>\n

A saga do Galaxy Leader \u00e9 apenas um dos casos mais conhecidos de navios comerciais v\u00edtimas de ataques implac\u00e1veis dos rebeldes Houthis apoiados pelo Ir\u00e3o. Desde o final de 2023, os Houthis dispararam m\u00edsseis e lan\u00e7aram drones armados contra navios portacontentores, graneleiros e petroleiros e navios-tanque de produtos qu\u00edmicos.<\/p>\n

Alguns ataques danificaram os seus alvos; outros falharam. Os rebeldes afundaram dois graneleiros em 2024: o Rubymar, no dia 18 de Fevereiro, e o Tutor, ap\u00f3s um ataque no dia 12 de Junho. Ao todo, os Houthis lan\u00e7aram mais de 100 ataques e mataram quatro marinheiros entre Novembro de 2023 e Janeiro de 2025.<\/p>\n

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Um v\u00eddeo mostra um helic\u00f3ptero a aproximar-se do Galaxy Leader a cerca de 80 quil\u00f3metros da costa do porto de Hodeidah, no I\u00e9men, no Mar Vermelho. GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cOs ataques abalaram o transporte mar\u00edtimo desde o Mar Vermelho ao Golfo de \u00c1den e ao Oceano \u00cdndico Ocidental, por onde passa 25% do tr\u00e1fego mar\u00edtimo global,\u201d Francois Vre\u00ff e Mark Blaine escreveram em \u201cRed Sea and Western Indian Ocean Attacks Expose Africa\u2019s Maritime Vulnerability (Ataques no Mar Vermelho e no Oceano \u00cdndico Ocidental Exp\u00f5em a Vulnerabilidade Mar\u00edtima de \u00c1frica)\u201d para o Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica.<\/p>\n

\u201cAs repercuss\u00f5es foram imediatamente vis\u00edveis. As companhias mar\u00edtimas globais desviaram as rotas do Mar Vermelho, alterando os fluxos de transporte mar\u00edtimo entre os enormes mercados globais da \u00c1sia e da Europa. Os pr\u00e9mios de seguro para o transporte mar\u00edtimo aumentaram, elevando os custos dos produtos para os consumidores em \u00c1frica e em todo o mundo.<\/p>\n

Os desvios ao redor da \u00c1frica do Sul podem adicionar at\u00e9 duas semanas e 6.000 milhas n\u00e1uticas extras \u00e0 viagem de um navio.\u201d<\/p>\n

Os observadores tamb\u00e9m notam n\u00edveis alarmantes de coopera\u00e7\u00e3o entre os Houthis e os terroristas do al-Shabaab, baseados na Som\u00e1lia, que h\u00e1 anos s\u00e3o uma amea\u00e7a para os navios ao largo da costa africana.<\/p>\n

UM FLAGELO REGIONAL E GLOBAL<\/strong><\/p>\n

O Mar Vermelho j\u00e1 \u00e9 uma rota mar\u00edtima facilmente perturbada, com pontos de estrangulamento em cada extremidade. O mar estreita-se drasticamente a norte, \u00e0 medida que os navios passam pelo Canal de Suez. A sul, o tr\u00e1fego mar\u00edtimo tem de atravessar o estreito de Bab el-Mandeb antes de entrar no Golfo de \u00c1den e no Oceano \u00cdndico. Qualquer amea\u00e7a a esta rota mar\u00edtima j\u00e1 prec\u00e1ria pode ter efeitos catastr\u00f3ficos em todo o mundo.<\/p>\n

O estreito \u00e9 por onde passa 15% do com\u00e9rcio mar\u00edtimo global. Os embarques de petr\u00f3leo bruto e produtos relacionados ca\u00edram mais de 50% nos primeiros oito meses de 2024, passando de 8,7 milh\u00f5es de barris por dia em 2023 para 4 milh\u00f5es de barris por dia, de acordo com a Administra\u00e7\u00e3o de Informa\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica dos EUA.<\/p>\n

Quando os ataques dos Houthis aos navios come\u00e7aram com o Galaxy Leader em Novembro de 2023, a perturba\u00e7\u00e3o foi imediata. Uma solu\u00e7\u00e3o foi contornar o estreito de Bab el-Mandeb, optando por uma rota espectacularmente tortuosa que levava os navios ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a, no extremo sul de \u00c1frica. O aumento do tempo e da dist\u00e2ncia aumenta os custos de combust\u00edvel e seguro dos navios, al\u00e9m de atrasar a entrega de mercadorias essenciais aos portos de todo o mundo.<\/p>\n

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Um helic\u00f3ptero afasta-se do conv\u00e9s do Galaxy Leader depois de deixar v\u00e1rios homens armados Houthis, que rapidamente assumiram o controlo do navio de carga comercial. GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Os ataques tamb\u00e9m prejudicam directamente os pa\u00edses africanos. Por exemplo, o Egipto depende normalmente de quase 10 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em receitas anuais provenientes das portagens do Canal de Suez. Quando os navios evitam o Mar Vermelho a caminho da Europa ou da \u00c1frica do Norte, essas portagens desaparecem. \u201cO impacto econ\u00f3mico global do Canal de Suez para o Egipto \u00e9 de cerca de 56 bilh\u00f5es de d\u00f3lares antes dos Houthis,\u201d o Dr. Ian Ralby, PCA da I.R. Consilium, uma consultoria global de recursos mar\u00edtimos e seguran\u00e7a, disse \u00e0 ADF. \u201cIsso representa uma queda de cerca de dois ter\u00e7os. O impacto econ\u00f3mico \u00e9 enorme.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

Os efeitos negativos potenciais seriam generalizados.<\/p>\n

\u201cSe a economia eg\u00edpcia entrasse em colapso total, isso causaria todo o tipo de repercuss\u00f5es em todas as direc\u00e7\u00f5es, afectando o M\u00e9dio Oriente, a \u00c1frica e a Europa,\u201d explicou Ralby.<\/p>\n

A incapacidade dos navios de navegar com seguran\u00e7a no Mar Vermelho tamb\u00e9m tem ramifica\u00e7\u00f5es negativas para o Sud\u00e3o. A guerra civil em curso no pa\u00eds intensifica a inseguran\u00e7a alimentar, pelo que, se os navios n\u00e3o conseguirem chegar a Port Sudan, os civis estar\u00e3o mais suscept\u00edveis de enfrentar a fome e ficar privados de suprimentos m\u00e9dicos, disse. Atrasos no transporte de bens essenciais tamb\u00e9m podem prejudicar a Eti\u00f3pia e a Som\u00e1lia, onde os conflitos persistem h\u00e1 anos.<\/p>\n

QUEM S\u00c3O OS HOUTHIS?<\/strong><\/p>\n

Embora os Houthis pare\u00e7am ser relativamente novos nas not\u00edcias mundiais, as suas ra\u00edzes remontam \u00e0 d\u00e9cada de 1990, quando surgiram sob o nome de Ansar Allah, que significa \u201cPartid\u00e1rios de Deus.\u201d O seu nome comum \u00e9 tirado do seu falecido fundador, Hussein al-Houthi. O seu irm\u00e3o, Abdul Malik al-Houthi, lidera agora o movimento. Eles representam os Zaidis, uma seita da minoria mu\u00e7ulmana xiita do I\u00e9men, e declaram-se parte do \u201ceixo da resist\u00eancia\u201d do Ir\u00e3o.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 2000, os rebeldes Houthis lutavam contra o ent\u00e3o presidente do I\u00e9men, Ali Abdullah Saleh, por mais autonomia na sua terra natal, no norte do pa\u00eds. Em 2011, Saleh entregou o poder a Abdrabbuh Mansour Hadi e, pouco depois, os Houthis tomaram a capital do I\u00e9men, Sanaa. \u00c0 medida que o grupo continuava a conquistar territ\u00f3rio, Hadi fugiu do pa\u00eds e a Ar\u00e1bia Saudita temia que os Houthis transformassem o I\u00e9men num sat\u00e9lite do Ir\u00e3o, segundo a BBC. Apesar das interven\u00e7\u00f5es \u00e1rabes na guerra, mais de 4 milh\u00f5es de pessoas fugiram e mais de 160.000 foram mortas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os Houthis s\u00e3o geralmente considerados um grupo apoiado pelo Ir\u00e3o que se op\u00f5e \u00e0 Ar\u00e1bia Saudita e aos Emirados \u00c1rabes Unidos. Embora exista h\u00e1 d\u00e9cadas, o grupo s\u00f3 ganhou verdadeira notoriedade mundial quando come\u00e7ou a atacar navios comerciais no Mar Vermelho. Apesar das narrativas falsas que os Houthis usam para justificar os ataques a navios, os especialistas concordam que a verdadeira raz\u00e3o \u00e9 galvanizar o apoio interno num pa\u00eds que est\u00e1 essencialmente em caos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Navios controlados pelos Houthis for\u00e7am o Galaxy Leader a dirigir-se para o porto de Hodeidah, no I\u00e9men, depois de homens armados assumirem o controlo do navio. GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cPoliticamente, os Houthis precisam de uma bandeira para silenciar o descontentamento interno crescente,\u201d Gregory Johnsen, investigador do Instituto dos Estados \u00c1rabes do Golfo, em Washington, D.C., que estudou e viveu no I\u00e9men durante v\u00e1rios anos, disse numa publica\u00e7\u00e3o no X. \u201cEconomicamente, os Houthis querem expandir a guerra local no I\u00e9men, porque, eventualmente, precisam de tomar Marib ou Shabwa (onde se encontram os campos de petr\u00f3leo e g\u00e1s do I\u00e9men) para ter uma base econ\u00f3mica que lhes permita sobreviver a longo prazo no I\u00e9men.\u201d<\/p>\n

Os Houthis s\u00e3o uma mil\u00edcia que ganhou o controlo de um pa\u00eds que n\u00e3o consegue governar, pelo que a aus\u00eancia de uma guerra interna os torna \u201cvulner\u00e1veis aos rivais internos,\u201d afirmou Johnsen.<\/p>\n

TERRORISTAS COOPERAM AL\u00c9M-MAR<\/strong><\/p>\n

A amea\u00e7a dos Houthis vai al\u00e9m das rotas mar\u00edtimas entre o Golfo de \u00c1den e o Canal de Suez. O grupo tamb\u00e9m \u00e9 conhecido por ter encontrado uma causa comum com o grupo terrorista somali al-Shabaab. Um relat\u00f3rio das Na\u00e7\u00f5es Unidas de Fevereiro de 2025 observou que os dois grupos tinham formado uma rela\u00e7\u00e3o \u201ctransaccional ou oportunista.\u201d Pessoas de ambos os grupos se tinham encontrado pelo menos duas vezes na Som\u00e1lia: em Julho e Setembro de 2024. O al-Shabaab solicitou armas avan\u00e7adas e treinamento. Em troca, os Houthis pediram um aumento nos resgates por pirataria contra navios de carga no Golfo de \u00c1den e na costa da Som\u00e1lia.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cDurante esse per\u00edodo, o al-Shabaab teria recebido algumas armas pequenas e leves, al\u00e9m de conhecimento t\u00e9cnico dos Houthis,\u201d l\u00ea-se no relat\u00f3rio da ONU. Em pelo menos 13 ocasi\u00f5es entre Outubro de 2023 e Abril de 2025, v\u00e1rias autoridades apreenderam ou destru\u00edram armas em tr\u00e2nsito entre o I\u00e9men e a Som\u00e1lia, de acordo com o Africa Center.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ralby disse que parte dessa coopera\u00e7\u00e3o existe numa \u00e1rea que h\u00e1 d\u00e9cadas v\u00ea dinheiro, ideologia, pessoas, armas e drogas circularem entre a \u00c1frica Oriental e a Pen\u00ednsula Ar\u00e1bica. Essas redes remontam \u00e0 \u00e9poca em que Osama bin Laden estava escondido no Sud\u00e3o e quando o al-Shabaab financiava o terrorismo atrav\u00e9s da venda de carv\u00e3o vegetal para o M\u00e9dio Oriente. \u201cOs Houthis s\u00e3o o produto de diferentes factores, mas existem desde a d\u00e9cada de 1990,\u201d disse Ralby. \u201cEles n\u00e3o s\u00e3o novos. Eles s\u00e3o novos para muitas pessoas, o que significa que v\u00eam construindo conex\u00f5es h\u00e1 muito tempo.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/a>COMO \u00c1FRICA PODE RESPONDER?<\/strong><\/p>\n

Uma forte conscientiza\u00e7\u00e3o do dom\u00ednio mar\u00edtimo \u00e9 fundamental para estabelecer a ordem no mar ao largo da costa africana, afirmaram Vre\u00ff e Blaine no seu artigo do Africa Center. \u00c1frica j\u00e1 disp\u00f5e de ferramentas para estabelecer essa consci\u00eancia. Em 2022, dois centros iniciaram as suas opera\u00e7\u00f5es. O Centro Regional de Fus\u00e3o de Informa\u00e7\u00f5es Mar\u00edtimas (RMIFC) do Madag\u00e1scar monitoriza e partilha informa\u00e7\u00f5es sobre embarca\u00e7\u00f5es suspeitas na regi\u00e3o. O Centro Regional de Coordena\u00e7\u00e3o Operacional (RCOC) das Seychelles utiliza os dados do RMIFC para coordenar as respostas de seguran\u00e7a no Oceano \u00cdndico Ocidental.<\/p>\n

Existem cinco centros sub-regionais de coordena\u00e7\u00e3o de salvamento mar\u00edtimo e 26 subcentros que cobrem toda a costa continental para coordenar as opera\u00e7\u00f5es de busca e salvamento. As coliga\u00e7\u00f5es navais ocidentais e a Marinha Indiana respondem a crises dos Houthis, mas as marinhas africanas podem fazer mais, argumentam Vre\u00ff e Blaine. \u201cNem mesmo o Egipto, que tem uma marinha muito competente e pode sofrer perdas econ\u00f3micas significativas com a crise, enviou um \u00fanico navio.\u201d<\/p>\n

Apesar disso, Ralby disse que os pa\u00edses africanos t\u00eam prestado um apoio crucial aos esfor\u00e7os para combater a amea\u00e7a dos Houthis ao transporte mar\u00edtimo. Por exemplo, a pequena na\u00e7\u00e3o insular das Seychelles foi um dos primeiros 10 pa\u00edses \u2014 e o \u00fanico pa\u00eds africano \u2014 a participar na Opera\u00e7\u00e3o Prosperity Guardian, uma miss\u00e3o multinacional liderada pelos EUA que envolve a presen\u00e7a naval e a partilha de informa\u00e7\u00f5es em resposta \u00e0 amea\u00e7a.\u00a0<\/span><\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es, a intelig\u00eancia e o apoio operacional do RCOC das Seychelles e do RMIFC do Madag\u00e1scar ajudaram a Marinha Indiana e as opera\u00e7\u00f5es navais multinacionais a manter a linha contra a pirataria, que muitos temiam que aumentasse com a continua\u00e7\u00e3o da amea\u00e7a dos Houthis, disse.<\/p>\n

Como os ataques no Mar Vermelho fizeram com que os navios se desviassem, os pa\u00edses costeiros africanos tamb\u00e9m se sa\u00edram bem no fornecimento e na gest\u00e3o de recursos como combust\u00edvel, enquanto o tr\u00e1fego ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a aumentou 135%, disse Ralby. \u201cE ent\u00e3o, sim, houve alguns incidentes que eram naturais quando se aumenta o volume de tr\u00e1fego mar\u00edtimo numa \u00e1rea com tend\u00eancia a condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas e imprevis\u00edveis. Mas, no geral, a gest\u00e3o africana da situa\u00e7\u00e3o tem sido muito boa.\u201d \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O\u00a0sol batia forte no conv\u00e9s branco e imaculado do navio transportador de ve\u00edculos Galaxy Leader enquanto este navegava pelo Mar Vermelho, a cerca de 80 quil\u00f3metros a oeste do porto de Hodeidah, no I\u00e9men, no dia 19 de Novembro de 2023.\u00a0 A viagem certamente deixava os 25 tripulantes internacionais em alerta. 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