De acordo com um relat\u00f3rio recente, as empresas chinesas est\u00e3o envolvidas num ter\u00e7o dos 231 portos comerciais de \u00c1frica, uma presen\u00e7a e influ\u00eancia significativamente maiores do que em qualquer outra parte do mundo, incluindo a \u00c1sia.<\/p>\n
O envolvimento da China suscita preocupa\u00e7\u00f5es quanto ao montante da d\u00edvida contra\u00edda pelas na\u00e7\u00f5es africanas, \u00e0 sua falta de soberania sobre os seus activos nacionais e ao receio de que possam ser arrastadas para grandes rivalidades geoestrat\u00e9gicas.<\/p>\n
Em \u201cMapping China\u2019s Strategic Port Development in Africa,\u201d o investigador associado do Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica, Paul Nantulya, escreve que v\u00e1rias empresas estatais actuam como \u201cconstrutoras, financiadoras ou operadoras\u201d em 78 portos de 32 pa\u00edses africanos. Quase metade desses empreendimentos portu\u00e1rios situa-se na \u00c1frica Ocidental.<\/p>\n
Em alguns casos, estas empresas chinesas \u201cdominam todo o empreendimento de desenvolvimento portu\u00e1rio, desde o financiamento \u00e0 constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00f5es e propriedade de ac\u00e7\u00f5es,\u201d Nantulya escreve no relat\u00f3rio de 10 de Mar\u00e7o. Por vezes, um conglomerado chin\u00eas actua como empreiteiro principal e depois atribui subcontratos \u00e0s suas subsidi\u00e1rias.<\/p>\n
Um dos portos mais movimentados da \u00c1frica Ocidental mostra como o envolvimento estrangeiro pode afectar uma na\u00e7\u00e3o anfitri\u00e3. A China Harbor Engineering Co. projectou e construiu o porto de \u00e1guas profundas de Lekki, na Nig\u00e9ria, com financiamento do Banco de Desenvolvimento da China. Depois, adquiriu uma participa\u00e7\u00e3o financeira de 54% no porto e explora-o atrav\u00e9s de um contrato de arrendamento de 16 anos, escreveu Nantulya. Este facto suscita preocupa\u00e7\u00f5es em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a e soberania.<\/p>\n
\u201cUma empresa que det\u00e9m um contrato de arrendamento ou concess\u00e3o operacional colhe n\u00e3o s\u00f3 os benef\u00edcios financeiros de todo o com\u00e9rcio que passa por esse porto, mas tamb\u00e9m pode controlar o acesso,\u201d escreveu Nantulya. \u201cO operador determina a atribui\u00e7\u00e3o de cais, aceita ou recusa escalas e pode oferecer tarifas e servi\u00e7os preferenciais para os navios e a carga do seu pa\u00eds.\u201d<\/p>\n
Outra preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 o facto de a China utilizar o seu envolvimento portu\u00e1rio como um trampolim para o estabelecimento de uma base naval. A perspectiva n\u00e3o \u00e9 isenta de precedentes em \u00c1frica. A China estabeleceu a sua primeira base militar estrangeira conhecida em Doraleh, no Djibouti, em 2017, depois de uma empresa chinesa ter constru\u00eddo o porto no local. Fica perto de outras bases militares que pertencem a Fran\u00e7a, Alemanha, It\u00e1lia, Jap\u00e3o, Ar\u00e1bia Saudita, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.<\/p>\n
A base de Djibouti posiciona a China no meio de uma das mais importantes rotas mar\u00edtimas do mundo, entre dois pontos estrat\u00e9gicos de estrangulamento do Mar Vermelho: o Canal de Suez e o estreito de Bab el-Mandeb. Mais de um quarto do transporte mar\u00edtimo mundial passa por este corredor vital.<\/p>\n
\u201cPequim conseguiu apresentar a sua presen\u00e7a militar unilateral como parte do esfor\u00e7o internacional para combater a pirataria e proteger o com\u00e9rcio global que passa pelo Canal de Suez,\u201d Micha\u00ebl Tanchum, investigador principal do Conselho Europeu de Rela\u00e7\u00f5es Externas, escreveu em Dezembro de 2021. \u201cNo entanto, o estabelecimento pela China de sua base em Djibouti, com uma doca supostamente capaz de acomodar porta-avi\u00f5es e submarinos nucleares, tamb\u00e9m est\u00e1 de acordo com a sua jornada para consolidar uma presen\u00e7a de seguran\u00e7a em todo o continente.\u201d<\/p>\n
As preocupa\u00e7\u00f5es com as bases militares chinesas em \u00c1frica t\u00eam persistido em rumores, suspeitas e relatos dos meios de comunica\u00e7\u00e3o social africanos que remontam, pelo menos, h\u00e1 Janeiro de 2015, quando o jornal The Namibian noticiou a nega\u00e7\u00e3o pela China e pela Nam\u00edbia de planos para uma base naval chinesa em Walvis Bay. N\u00e3o foi constru\u00edda qualquer base deste tipo na Nam\u00edbia.<\/p>\n
A Guin\u00e9 Equatorial \u00e9 outra na\u00e7\u00e3o da \u00c1frica Ocidental que, segundo os rumores, a China est\u00e1 a considerar para a constru\u00e7\u00e3o de uma base militar. Nantulya considera a Guin\u00e9 Equatorial uma das op\u00e7\u00f5es \u201cmenos adequadas\u201d dispon\u00edveis. No entanto, aponta seis portos continentais, para al\u00e9m de Doraleh, que se prestam a uma utiliza\u00e7\u00e3o militar devido \u00e0s suas caracter\u00edsticas de concep\u00e7\u00e3o. Tais s\u00e3o Luanda, Angola; Momba\u00e7a, Qu\u00e9nia; Walvis Bay, Nam\u00edbia; Lekki, Nig\u00e9ria; Victoria, Seychelles; e Dar-es-Salam, Tanz\u00e2nia.<\/p>\n
Uma presen\u00e7a naval chinesa ao longo das costas africanas pode ter ramifica\u00e7\u00f5es catastr\u00f3ficas para qualquer na\u00e7\u00e3o que pretenda proteger os seus direitos de pesca nacionais. A frota de pesca em \u00e1guas profundas da China j\u00e1 pilha as unidades populacionais de peixe ao longo da costa da \u00c1frica Ocidental.<\/p>\n
\u00c0 medida que as empresas chinesas investem nos portos africanos, as na\u00e7\u00f5es continentais tornaram-se dependentes das infra-estruturas de exporta\u00e7\u00e3o para conduzir o seu com\u00e9rcio externo, escreveu Nantulya. Isso pode torn\u00e1-las menos suscept\u00edveis de se oporem \u00e0 pol\u00edtica chinesa.<\/p>\n
\u201cOlhando para o futuro, \u00e9 de esperar que a China procure aumentar o seu papel na constru\u00e7\u00e3o de portos africanos para expandir a sua propriedade e controlo operacional para fins comerciais, econ\u00f3micos e militares chineses.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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