{"id":112898,"date":"2024-03-12T14:00:25","date_gmt":"2024-03-12T18:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=112898"},"modified":"2024-03-12T14:01:15","modified_gmt":"2024-03-12T18:01:15","slug":"linha-ferrea-do-quenia-muito-aquem-das-expectativas-e-provoca-aumento-da-divida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2024\/03\/linha-ferrea-do-quenia-muito-aquem-das-expectativas-e-provoca-aumento-da-divida\/","title":{"rendered":"Linha F\u00e9rrea do Qu\u00e9nia Muito Aqu\u00e9m das Expectativas e Provoca Aumento da D\u00edvida"},"content":{"rendered":"
EQUIPA DA ADF
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\u00a0<\/span><\/div>\n
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A Linha F\u00e9rrea de Bitola Padr\u00e3o constru\u00edda pela China no Qu\u00e9nia devia ser rent\u00e1vel atrav\u00e9s do transporte de carga de Momba\u00e7a para a Rep\u00fablica Democr\u00e1tica do Congo, o Ruanda e o Uganda, trazendo depois as mercadorias desses pa\u00edses de volta ao Qu\u00e9nia.<\/span><\/p>\n

Um estudo de viabilidade chin\u00eas que serviu de base ao projecto afirmava que a linha f\u00e9rrea, tamb\u00e9m conhecida por SGR, movimentaria 22 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias por ano, ou seja, 20 comboios por dia. De acordo com algumas estimativas, a linha f\u00e9rrea movimenta apenas cerca de um quarto desse volume de carga.<\/p>\n

As cr\u00edticas ao projecto abundam devido \u00e0s suas defici\u00eancias, \u00e0 natureza opaca do seu neg\u00f3cio e \u00e0 d\u00edvida que gera.<\/p>\n

\u201cDisseram que este comboio era um progresso, mas de quem \u00e9 este progresso?\u201d Daniel Tipape, um mototaxista que trabalha perto da linha de chegada do comboio, disse ao The New York Times. \u201c\u00c0s vezes, constru\u00edmos coisas s\u00f3 por construir.\u201d<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o do projecto de 4,7 bilh\u00f5es de d\u00f3lares come\u00e7ou em 2014. Parou muito antes do Uganda, quando as preocupa\u00e7\u00f5es com o reembolso levaram os credores chineses a limitar o financiamento.<\/p>\n

A linha f\u00e9rrea termina agora a mais de 300 quil\u00f3metros da fronteira com o Uganda. O Uganda desistiu do projecto \u2014 que faz parte da Iniciativa do Cintur\u00e3o e Rota (ICR) da China \u2014 optando por recorrer a uma empresa turca para desenvolver a sua parte da linha f\u00e9rrea.<\/p>\n

\u201cA SGR \u00e9 uma perturba\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica, social e fiscal,\u201d o economista queniano Tony Watima disse ao The New York Times. \u201cA perturba\u00e7\u00e3o que criou na economia queniana ser\u00e1 sentida durante anos.\u201d<\/p>\n

\u201cO futuro da linha f\u00e9rrea \u00e9 incerto, uma vez que a China continua a reduzir o financiamento e o Qu\u00e9nia continua a ter de pagar os empr\u00e9stimos de quase 5 bilh\u00f5es de d\u00f3lares contra\u00eddos junto de bancos chineses.<\/p>\n

Muitos dos empr\u00e9stimos da China ao Qu\u00e9nia e a outros pa\u00edses africanos s\u00e3o empr\u00e9stimos de \u201cn\u00e3o-concess\u00e3o\u201d atrav\u00e9s de institui\u00e7\u00f5es como o Banco de Exporta\u00e7\u00e3o e Importa\u00e7\u00e3o da China. Por isso, n\u00e3o podem ser perdoados. Pelo contr\u00e1rio, os empr\u00e9stimos s\u00e3o, muitas vezes, renegociados de forma a prolongar os seus prazos e pagamentos para al\u00e9m dos prazos originais.<\/p>\n

O economista queniano, Victor Kimosop, argumentou que o projecto podia ter sido realizado de forma diferente.<\/p>\n

\u201cGostaria que os respons\u00e1veis pela SGR tivessem olhado para o reembolso,\u201d disse Kimosop \u00e0 Voz da Am\u00e9rica. \u201cTrata-se de um projecto de investimento maci\u00e7o… para ser reembolsado em 20, 30 anos. Isso era bastante ambicioso. … A outra coisa \u00e9 tamb\u00e9m o nosso modelo de desenvolvimento, em compensa\u00e7\u00f5es. Torna o desenvolvimento muito caro… e tamb\u00e9m abre espa\u00e7o para a corrup\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

O Council on Foreign Relations, um grupo de reflex\u00e3o dos Estados Unidos, afirmou que muitos dos acordos da ICR exigem o recurso a empresas chinesas, o que conduz a custos inflacionados.<\/p>\n

Kingsley Moghalu, antigo vice-governador do Banco Central da Nig\u00e9ria, afirmou que os problemas internos que afectam a economia chinesa levaram a uma diminui\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica do financiamento dos projectos da ICR.<\/p>\n

\u201cOs n\u00edveis de financiamento nos \u00faltimos dois anos n\u00e3o ultrapassaram os 2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em todo o continente,\u201d disse Moghalu \u00e0 BBC. Este valor est\u00e1 estimado em menos 10 a 20 bilh\u00f5es de d\u00f3lares do que h\u00e1 uma d\u00e9cada, acrescentou.<\/p>\n

Contudo, o interesse de Pequim nos projectos africanos da ICR n\u00e3o diminuiu.<\/p>\n

No in\u00edcio de Fevereiro, a China anunciou um plano para gastar mais de 1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares na remodela\u00e7\u00e3o de uma linha f\u00e9rrea que liga a cintura de cobre da Z\u00e2mbia ao porto de Dar es Salaam, na Tanz\u00e2nia, no Oceano \u00cdndico, informou a Bloomberg. A China construiu e financiou a linha f\u00e9rrea de 1.860 quil\u00f3metros, conhecida como Tazara, na d\u00e9cada de 1970, mas esta encontra-se em mau estado de conserva\u00e7\u00e3o e funciona actualmente com uma frac\u00e7\u00e3o da sua capacidade.<\/p>\n

A Tanz\u00e2nia e a Z\u00e2mbia concordaram em entregar a concess\u00e3o da linha f\u00e9rrea a uma empresa estatal chinesa, a China Civil Engineering Construction Corp., informou o The Maritime Executive.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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