Isso est\u00e1 a mudar. \u00c0 medida que os pa\u00edses enfrentam a amea\u00e7a de organiza\u00e7\u00f5es extremistas violentas, os avi\u00f5es de ataque ligeiro est\u00e3o a provar ser um multiplicador de for\u00e7as que d\u00e1 vantagem aos militares. Nas batalhas contra grupos insurgentes que se desenvolvem em \u00e1reas remotas, as capacidades de informa\u00e7\u00e3o, vigil\u00e2ncia e reconhecimento s\u00e3o essenciais para lan\u00e7ar ataques direccionados. Para os pa\u00edses que pretendem deslocar pessoal, equipamento ou material de socorro para regi\u00f5es em crise, o transporte a\u00e9reo pesado \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Entre 2022 e 2023, \u00c1frica foi uma das duas \u00fanicas regi\u00f5es do mundo que registou um aumento percentual total na dimens\u00e3o da sua frota continental, acrescentando 41 aeronaves militares.<\/p>\n
For\u00e7as a\u00e9reas grandes e bem estabelecidas aumentaram as suas frotas de transporte. A Arg\u00e9lia acrescentou dois avi\u00f5es de transporte LM-100J, a Tun\u00edsia encomendou oito avi\u00f5es de treino turbopropulsores Beechcraft T-6C e Angola encomendou tr\u00eas Airbus Defence and Space C295 para vigil\u00e2ncia mar\u00edtima e transporte. Entretanto, a For\u00e7a A\u00e9rea Marroquina dever\u00e1 receber 25 avi\u00f5es de combate F-16 Block 72 entre 2025 e 2027.<\/p>\n
A raz\u00e3o para o investimento \u00e9 o sucesso no terreno. O Major-General Abdul Khalifa Ibrahim, na altura comandante da For\u00e7a-Tarefa Conjunta Multinacional na regi\u00e3o do Lago Chade, resumiu a situa\u00e7\u00e3o quando disse que o poder a\u00e9reo \u00e9 \u201cfundamental\u201d para a capacidade das suas tropas derrotarem os grupos extremistas violentos.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cNa guerra moderna, um dos temas dominantes \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o do poder a\u00e9reo, porque d\u00e1 um alcance adicional; permite a entrega em locais onde as tropas terrestres n\u00e3o conseguem chegar facilmente,\u201d disse Ibrahim \u00e0 ADF. \u201cO poder a\u00e9reo tem sido um multiplicador de for\u00e7as de propor\u00e7\u00e3o imensa.\u201d<\/p>\n ISR Oferece Olhos no C\u00e9u<\/strong><\/p>\n \u00c0 medida que as for\u00e7as a\u00e9reas combatem as insurg\u00eancias que operam em alguns dos ambientes mais dif\u00edceis e isolados do planeta, a capacidade de as localizar a partir do ar e planear uma resposta r\u00e1pida \u00e9 crucial. O mesmo princ\u00edpio aplica-se aos esfor\u00e7os de luta contra o tr\u00e1fico de droga, a pirataria, a pesca ilegal e a ca\u00e7a furtiva de animais selvagens.<\/p>\n As plataformas de informa\u00e7\u00e3o, vigil\u00e2ncia e reconhecimento (ISR) n\u00e3o s\u00e3o apenas aeronaves, s\u00e3o sistemas atrav\u00e9s dos quais a informa\u00e7\u00e3o \u00e9 recolhida, processada e colocada nas m\u00e3os dos decisores. Por conseguinte, a capacidade de recolher informa\u00e7\u00f5es do c\u00e9u \u00e9 apenas t\u00e3o valiosa como a capacidade de as \u201cprocessar, explorar e divulgar.\u201d<\/p>\n A maioria das aeronaves ISR est\u00e1 equipada com uma c\u00e2mara de alta-defini\u00e7\u00e3o e um gravador de v\u00eddeo integrado num sistema de mapeamento. As aeronaves com capacidade de raios infravermelhos podem seguir ve\u00edculos ou pessoas durante a noite. Os modelos mais comuns incluem o Beechcraft 350ER King Air, o Cessna 208 Caravan e o Diamond DA42. O Paramount Group, da \u00c1frica do Sul, produziu o Mwari para duas pessoas com capacidades h\u00edbridas de ISR e de apoio a\u00e9reo pr\u00f3ximo. \u00c9 considerado um avi\u00e3o robusto, concebido para ambientes austeros e que requer um apoio log\u00edstico m\u00ednimo.<\/p>\n Existe um vasto leque de op\u00e7\u00f5es. Alguns pa\u00edses est\u00e3o a comprar avi\u00f5es recondicionados que foram desactivados por outras for\u00e7as a\u00e9reas. Outros est\u00e3o a contratar empresas para efectuar a vigil\u00e2ncia. Outros ainda descobriram que os ve\u00edculos a\u00e9reos n\u00e3o tripulados s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica.<\/p>\n \u201cPara os pa\u00edses com recursos e finan\u00e7as limitados para esta fun\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de um sistema dispendioso do tipo \u2018tudo a funcionar em pleno,\u2019\u201d segundo a revista Times Aerospace. \u201cActualmente, existem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de ISR n\u00e3o tradicionais (NTISR) aerotransportadas, que s\u00e3o relativamente baratas e podem fazer o trabalho.\u201d<\/p>\n Leves e Eficazes<\/strong><\/p>\n As for\u00e7as a\u00e9reas africanas est\u00e3o a afastar-se dos dispendiosos avi\u00f5es de combate que proporcionam um poder de fogo avassalador, mas que s\u00e3o mais \u00fateis para conflitos inter-estatais. Em vez disso, os pa\u00edses est\u00e3o a investir em pequenas aeronaves de asa fixa ou rotativa equipadas com capacidade de ataque sob a forma de armas ou m\u00edsseis ar-terra.<\/p>\n Estas aeronaves s\u00e3o mais baratas, mais f\u00e1ceis de manter e mais bem-adaptadas \u00e0 amea\u00e7a das organiza\u00e7\u00f5es extremistas violentas. Um exemplo disso \u00e9 o Aero L-39, que est\u00e1 ao servi\u00e7o como avi\u00e3o de treino ou com capacidade de ataque terrestre em 10 pa\u00edses africanos, de acordo com a Times Aerospace. Outros pa\u00edses optaram por avi\u00f5es turbopropulsores, sendo o A-29 Super Tucano um dos mais populares.<\/p>\n Os avi\u00f5es ligeiros de ataque j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o vistos como um pr\u00e9mio de consola\u00e7\u00e3o para um ca\u00e7a caro. Muitos pa\u00edses v\u00eaem-nos agora como uma ferramenta melhor para a guerra assim\u00e9trica.<\/p>\n \u201cApesar de muitas for\u00e7as a\u00e9reas africanas terem dado prioridade \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de ca\u00e7as r\u00e1pidos, algumas delas, devido a pr\u00e1ticas de aquisi\u00e7\u00e3o inteligentes, a um acidente hist\u00f3rico ou a uma necessidade or\u00e7amental, disp\u00f5em de um equipamento muito mais \u00fatil,\u201d segundo a Times Aerospace.<\/p>\n Os pa\u00edses que desenvolveram capacidades ISR juntamente com uma frota de avi\u00f5es de ataque ligeiro obtiveram os melhores resultados.<\/p>\n \u201cAs for\u00e7as a\u00e9reas africanas necessitam de aeronaves de ataque ligeiro de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o com custos de horas de voo aceit\u00e1veis,\u201d escreveu Stephen Burgess em \u201cAfrica Airpower: A Concept,\u201d publicado na Revista da UNIFA. \u201cSe uma capacidade de ataque puder ser combinada com uma capacidade ISR numa plataforma comum, a utilidade aumenta ainda mais.\u00a0<\/span><\/p>\n Esta combina\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es ISR e de ataque numa aeronave acelera significativamente a cadeia de destrui\u00e7\u00e3o, permitindo que um avi\u00e3o atinja uma [organiza\u00e7\u00e3o extremista violenta] quase imediatamente depois de a encontrar.\u201d<\/p>\n O Transporte Estrat\u00e9gico \u00e9 Uma Responsabilidade Comum<\/strong><\/p>\n \u00c1frica representa um quinto da massa terrestre do mundo e muitas das suas na\u00e7\u00f5es enfrentam desafios de um territ\u00f3rio vasto e pouco habitado com sistemas rodovi\u00e1rios subdesenvolvidos. Em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, \u00e9 essencial deslocar rapidamente o pessoal ou os abastecimentos para o local onde s\u00e3o mais necess\u00e1rios. O transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico \u00e9 necess\u00e1rio para estes esfor\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o da paz e respostas humanit\u00e1rias.<\/p>\n Mas o continente sofre de um d\u00e9fice de transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico. Apenas alguns pa\u00edses disp\u00f5em dos meios necess\u00e1rios para transportar contingentes de tropas e equipamento pesado por longas dist\u00e2ncias em curtos per\u00edodos de tempo, de acordo com uma an\u00e1lise publicada pelo Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica.<\/p>\n As maiores plataformas, com uma carga \u00fatil m\u00e1xima de cerca de 75.000 quilogramas, podem transportar para uma \u00e1rea de opera\u00e7\u00f5es equipamento suficiente para apoiar uma brigada completa. As plataformas de transporte a\u00e9reo de m\u00e9dia dimens\u00e3o, com uma carga \u00fatil m\u00e1xima de cerca de 18.000 a 36.000 quilogramas, s\u00e3o mais adequadas para transportar equipamento para apoiar um ou dois batalh\u00f5es num curto espa\u00e7o de tempo. A aquisi\u00e7\u00e3o, a manuten\u00e7\u00e3o e a forma\u00e7\u00e3o dos operadores destes avi\u00f5es s\u00e3o dispendiosas.<\/p>\n Dado que as capacidades est\u00e3o distribu\u00eddas de forma desigual no continente, os peritos consideram que \u00e9 necess\u00e1rio coordenar esfor\u00e7os. Isso pode significar a partilha de recursos ou a jun\u00e7\u00e3o de fundos para aumentar o poder de compra. Come\u00e7a com a transpar\u00eancia e a documenta\u00e7\u00e3o das capacidades pa\u00eds por pa\u00eds para determinar onde existem pontos fortes e fracos.<\/p>\n Uma Abordagem Conjunta<\/strong><\/p>\n Regi\u00f5es de todo o mundo demonstraram que a colabora\u00e7\u00e3o e a partilha de recursos a\u00e9reos em \u00e1reas de interesse m\u00fatuo conduzem ao sucesso. \u00c1frica, como muitas partes do mundo, enfrenta desafios que impedem a coopera\u00e7\u00e3o. Estes incluem a falta de interoperabilidade do equipamento, diferen\u00e7as na forma\u00e7\u00e3o e na estrutura das for\u00e7as, barreiras lingu\u00edsticas e desconfian\u00e7a.<\/p>\n Stephen Burgess, em \u201cAfrica Airpower: A Concept,\u201d publicado na Revista da UNIFA, escreve que um bom ponto de partida para a coopera\u00e7\u00e3o \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de centros de forma\u00e7\u00e3o regionais. Liderados por comunidades econ\u00f3micas regionais, os pa\u00edses poderiam criar programas de forma\u00e7\u00e3o piloto e oferecer vagas a cada pa\u00eds da regi\u00e3o.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ADF_V16N3_POR_Charts.jpg\")
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