O Presidente do Sud\u00e3o do Sul tinha prometido enviar 750 soldados para participarem na For\u00e7a Regional da Comunidade da \u00c1frica Oriental. A sua chegada a Goma, a 2 e 3 de Abril de 2023, significou que a miss\u00e3o, concebida para trazer a paz ao vol\u00e1til leste da RDC, tinha atingido o seu pleno desenvolvimento.\u00a0<\/span><\/p>\n Para o Sud\u00e3o do Sul, um pa\u00eds que tem acolhido for\u00e7as de manuten\u00e7\u00e3o da paz estrangeiras desde a sua independ\u00eancia, a capacidade de enviar tropas para o estrangeiro foi um marco importante.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cEstamos muito orgulhosos hoje, porque a bandeira da Rep\u00fablica do Sud\u00e3o do Sul vai ser hasteada como uma regi\u00e3o que continua a contribuir para a estabilidade e a paz,\u201d disse a ent\u00e3o Ministra da Defesa e dos Assuntos dos Veteranos, Angelina Teny, antes do destacamento. \u201cEsta \u00e9 uma grande oportunidade para mudarmos a imagem deste pa\u00eds.\u201d<\/p>\n Mostrou tamb\u00e9m a import\u00e2ncia das parcerias de transporte a\u00e9reo. O destacamento poderia n\u00e3o ter sido poss\u00edvel sem o apoio da For\u00e7a A\u00e9rea do Qu\u00e9nia. A KAF tamb\u00e9m transportou 100 soldados do Burundi para a RDC, em Mar\u00e7o de 2023.<\/p>\n Durante anos, as miss\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o da paz foram prejudicadas pela falta de mobilidade a\u00e9rea. Os pa\u00edses simplesmente n\u00e3o conseguiam deslocar tropas e equipamento para onde eram necess\u00e1rios em tempo \u00fatil.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cO transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico \u00e9 um activo com que todas as na\u00e7\u00f5es sonham, mas ter esse equipamento \u00e9 bastante caro,\u201d o Comandante da KAF, Major-General John Mugaravai Omenda, disse \u00e0 ADF. \u201cE olhando para o nosso [produto interno bruto], geralmente em \u00c1frica, \u00e9 um desafio operar transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico.\u201d<\/p>\n Para resolver este problema, os pa\u00edses est\u00e3o a procurar formas inovadoras de adquirir aeronaves, de as manter e de reunir recursos. Para o continente, esta pode ser a diferen\u00e7a entre intervir a tempo de travar uma crise e chegar demasiado tarde.\u00a0<\/span><\/p>\n OS DESAFIOS<\/strong><\/p>\n Muitos governos dos 30 milh\u00f5es de quil\u00f3metros quadrados de \u00c1frica s\u00e3o respons\u00e1veis por grandes massas de terra com infra-estruturas rodovi\u00e1rias, ferrovi\u00e1rias ou portu\u00e1rias limitadas. Isso representa um problema, por vezes, designado por \u201ctirania da dist\u00e2ncia.\u201d<\/p>\n O continente possui 204 quil\u00f3metros de estradas por cada 1.000 quil\u00f3metros quadrados, cerca de 22% da m\u00e9dia mundial. Apenas cerca de um quarto das estradas s\u00e3o pavimentadas. As infra-estruturas n\u00e3o est\u00e3o distribu\u00eddas uniformemente, o que significa que os centros populacionais desenvolvidos, muitas vezes, est\u00e3o longe das zonas de conflito em regi\u00f5es remotas.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cA nossa regi\u00e3o \u00e9 vasta [e] caracterizada por infra-estruturas de transporte limitadas, pelo que requer mecanismos eficazes de mobilidade a\u00e9rea para vencer dist\u00e2ncias, apoiar o reabastecimento das tropas no teatro de opera\u00e7\u00f5es… e prestar assist\u00eancia humanit\u00e1ria,\u201d o Tenente-General da For\u00e7a A\u00e9rea do Ruanda, Jean Jacques Mupenzi, disse \u00e0 revista Air & Space Forces.<\/p>\n Quando essa mobilidade a\u00e9rea n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel, os resultados podem ser devastadores.<\/p>\n Em 2012, quando os insurgentes tentaram tomar o Mali, uma interven\u00e7\u00e3o da Comunidade Econ\u00f3mica dos Estados da \u00c1frica Ocidental foi adiada durante meses devido \u00e0 falta de transporte a\u00e9reo. Atrasos semelhantes ocorreram na regi\u00e3o sudanesa de Darfur em 2010, quando as tropas da Uni\u00e3o Africana ficaram em terra enquanto o conflito explodia. Por fim, os Pa\u00edses Baixos intervieram para fornecer o transporte a\u00e9reo necess\u00e1rio.<\/p>\n Uma vez chegados a um pa\u00eds, a falta de estradas torna a sustenta\u00e7\u00e3o das tropas um desafio. Durante a miss\u00e3o da ONU no Mali, as for\u00e7as de manuten\u00e7\u00e3o da paz passaram semanas a transportar mantimentos atrav\u00e9s de colunas de cami\u00f5es da capital, Bamako, para postos remotos em locais como Tombuctu. Um antigo comandante de sector recordou o \u201cpesadelo log\u00edstico\u201d de enfrentar tempestades de poeira, inunda\u00e7\u00f5es e pedras que furam os pneus para transportar os abastecimentos atrav\u00e9s do pa\u00eds.<\/p>\n \u201cNormalmente, diz-se que as opera\u00e7\u00f5es conduzem a log\u00edstica, mas penso que, em \u00c1frica, a log\u00edstica conduz as opera\u00e7\u00f5es, porque as opera\u00e7\u00f5es devem basear-se na log\u00edstica dispon\u00edvel,\u201d disse o Brigadeiro-General David Baburam (reformado), antigo chefe do Apoio \u00e0 Miss\u00e3o da UA. \u201cN\u00e3o se pode levar as tropas para o local A ou B se n\u00e3o se dispuser de meios de transporte a\u00e9reo para as levar at\u00e9 l\u00e1. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel manter as tropas na \u00e1rea operacional durante tr\u00eas meses se n\u00e3o as pudermos alimentar.\u201d<\/p>\n ENCONTRAR A PLATAFORMA CERTA<\/strong><\/p>\n As duas grandes categorias de transporte a\u00e9reo s\u00e3o o estrat\u00e9gico e o t\u00e1ctico. O transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico \u00e9 efectuado por grandes avi\u00f5es concebidos para transportar tropas e equipamento pesado para um determinado local. O transporte a\u00e9reo t\u00e1ctico envolve avi\u00f5es mais pequenos ou helic\u00f3pteros que abastecem as tropas durante um destacamento.\u00a0<\/span><\/p>\n Para os requisitos de transporte estrat\u00e9gico mais pesados, definidos pelo Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos de \u00c1frica (ACSS) como capazes de transportar equipamento para uma brigada, as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o limitadas. Estas aeronaves, com cargas \u00fateis m\u00e1ximas que variam entre 45.000 e 136.000 quilogramas, s\u00e3o dispendiosas de adquirir e manter. Um C-17 Globemaster pode custar mais de 300 milh\u00f5es de d\u00f3lares, com aproximadamente o mesmo montante necess\u00e1rio para repara\u00e7\u00f5es e manuten\u00e7\u00e3o durante o seu ciclo de vida.\u00a0<\/span><\/p>\n Para a maioria das opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o da paz e de resposta a emerg\u00eancias no continente, a capacidade m\u00e9dia de transporte a\u00e9reo \u00e9 a mais pr\u00e1tica. O ACSS define-a como capaz de transportar um a dois batalh\u00f5es e o seu equipamento para um local em v\u00e1rias viagens ao longo de 14 dias. Estas aeronaves t\u00eam uma carga \u00fatil de 9.000 a mais de 36.000 quilogramas e s\u00e3o mais econ\u00f3micas.\u00a0<\/span><\/p>\n Para satisfazer esta necessidade, alguns pa\u00edses recorrem ao C-130, um avi\u00e3o constru\u00eddo pela primeira vez em 1957, que provou ser fi\u00e1vel e econ\u00f3mico. Actualmente, o C-130 \u00e9 o avi\u00e3o de transporte mais popular utilizado pelas for\u00e7as a\u00e9reas de todo o mundo. H\u00e1 858 C-130s ou o L-100 relacionado em uso, constituindo 20% da frota global de transporte militar.\u00a0<\/span><\/p>\n Numa an\u00e1lise das diferentes plataformas, o Major da For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA, Ryan McCaughan, disse que o C-130 \u00e9 o mais adequado para miss\u00f5es regionais devido ao seu alcance de mais de 2.700 quil\u00f3metros, \u00e0 capacidade de transportar 19.000 quilogramas de carga e \u00e0 sua capacidade de aterrar em ambientes dif\u00edceis.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201cO C-130 \u00e9 adequado para \u00c1frica,\u201d escreveu McCaughan numa an\u00e1lise de 2019. \u201cPrincipalmente em termos de capacidade de carga, tempo de voo e capacidade de pouso em superf\u00edcie n\u00e3o melhorada, este activo fornece a resposta para uma regi\u00e3o.\u201d Dez pa\u00edses africanos pilotam o avi\u00e3o.<\/p>\n UM ESFOR\u00c7O COMUM<\/strong><\/p>\n As na\u00e7\u00f5es est\u00e3o a estudar formas de se associarem para maximizarem os seus recursos. Um projecto da Uni\u00e3o Africana \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de um Centro de Comando de Mobilidade A\u00e9rea Africana que incluiria um mecanismo de partilha de transporte a\u00e9reo. Este mecanismo ofereceria uma forma de utilizar os recursos de transporte a\u00e9reo do continente para apoiar os requisitos de paz e seguran\u00e7a.\u00a0<\/span><\/p>\n De acordo com o plano, as na\u00e7\u00f5es com capacidades a\u00e9reas concordariam em prestar apoio quando solicitadas. Os avi\u00f5es poderiam ser utilizados para transportar tropas ou equipamento para uma opera\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, para evacuar pessoas durante uma crise humanit\u00e1ria ou para transportar ajuda em resposta a uma cat\u00e1strofe natural.<\/p>\n \u201cPenso que o sonho de todos os africanos \u00e9 ver um avi\u00e3o africano com todas as bandeiras africanas na cauda, a voar por todo o continente, prestando ajuda e apoio aos africanos,\u201d disse o Coronel Kais Sghaier, da For\u00e7a A\u00e9rea Tunisina, durante uma confer\u00eancia de 2022 no Botswana, onde um grupo de trabalho discutiu o centro de comando.<\/p>\n Estes acordos t\u00eam sido bem-sucedidos noutras partes do mundo. Por exemplo, o Centro de Coordena\u00e7\u00e3o de Movimentos da Europa, sediado nos Pa\u00edses Baixos, \u00e9 uma parceria de 28 na\u00e7\u00f5es que fornece transporte a\u00e9reo, transporte mar\u00edtimo, reabastecimento a\u00e9reo e transporte terrestre aos pa\u00edses-membros.<\/p>\n Os pa\u00edses tamb\u00e9m est\u00e3o a analisar a necessidade de criar mecanismos de partilha de transporte a\u00e9reo a n\u00edvel regional, em particular para apoiar a For\u00e7a Africana em Estado de Alerta, que est\u00e1 alinhada com as comunidades econ\u00f3micas regionais. A for\u00e7a est\u00e1 mandatada para responder a crises em apenas 14 dias, mas, muitas vezes, n\u00e3o tem conseguido cumprir esse prazo.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/AIRLIFT2.jpg\")
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