{"id":109239,"date":"2023-09-14T08:34:27","date_gmt":"2023-09-14T12:34:27","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=109239"},"modified":"2023-09-22T13:19:53","modified_gmt":"2023-09-22T17:19:53","slug":"mantendo-a-frota-em-condicoes-de-voar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/pt-pt\/2023\/09\/mantendo-a-frota-em-condicoes-de-voar\/","title":{"rendered":"Mantendo A Frota Em Condi\u00e7\u00f5es De Voar"},"content":{"rendered":"

EQUIPA DA ADF\u00a0<\/span><\/p>\n

A\u00a0<\/span>For\u00e7a A\u00e9rea da \u00c1frica do Sul \u00e9 uma das maiores da \u00c1frica Subsaariana. A sua frota de ca\u00e7as de combate \u00e9 uma das mais avan\u00e7adas do continente, sendo composta por Saab JAS 39 Gripens. A frota a\u00e9rea inclui 15 helic\u00f3pteros de ataque.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mas, a partir de meados de 2023, metade dos Gripens ficaram imobilizados. E os helic\u00f3pteros mais importantes da frota, os helic\u00f3pteros de transporte Oryx e os helic\u00f3pteros de ataque Rooivalk, tamb\u00e9m ficaram em grande parte imobilizados.<\/p>\n

Das 11 aeronaves da frota Rooivalk, apenas quatro estavam em condi\u00e7\u00f5es de ser utilizadas e sete estavam fora de servi\u00e7o ou em manuten\u00e7\u00e3o, reportou a defenceWeb. Dos 23 motores da frota, apenas 13 estavam operacionais.\u00a0<\/span><\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o dos helic\u00f3pteros Oryx era igualmente sombria. Da frota de 39 helic\u00f3pteros, apenas sete estavam operacionais. Treze estavam num centro de manuten\u00e7\u00e3o estatal e 19 estavam nos esquadr\u00f5es aguardando manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O problema era o subfinanciamento da manuten\u00e7\u00e3o e do servi\u00e7o. Os Rooivalks estavam a meio de uma revis\u00e3o de 15 anos dos sistemas de motor e transmiss\u00e3o, mas as autoridades governamentais disseram que n\u00e3o havia fundos suficientes para fazer mais do que a revis\u00e3o de quatro motores. N\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que a situa\u00e7\u00e3o da frota de helic\u00f3pteros da for\u00e7a a\u00e9rea melhore num futuro pr\u00f3ximo, uma vez que o seu or\u00e7amento para 2023-2024 sofreu um corte de 30%.<\/p>\n

As autoridades suspenderam a frota de Gripen em Agosto de 2021, depois de os cortes or\u00e7amentais terem deixado a for\u00e7a a\u00e9rea sem um contrato de manuten\u00e7\u00e3o. Sem manuten\u00e7\u00e3o, n\u00e3o foram aprovados para voo, deixando o pa\u00eds sem o seu principal avi\u00e3o de combate.\u00a0<\/span><\/p>\n

O servi\u00e7o de not\u00edcias AeroTime informou que um novo contrato entrou em vigor em Setembro de 2022 \u2014 mas numa base limitada. Ap\u00f3s negocia\u00e7\u00f5es entre a ag\u00eancia de aquisi\u00e7\u00f5es militares do pa\u00eds e as empresas de manuten\u00e7\u00e3o Saab, da Su\u00e9cia, e GKN, do Reino Unido, as duas partes chegaram a um acordo. O contrato de tr\u00eas anos apoia apenas 13 da frota total de 25 ca\u00e7as Gripen. Os restantes 12 ca\u00e7as foram desactivados.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Um piloto de A-29 Super Tucano efectua uma inspec\u00e7\u00e3o antes do voo na Base A\u00e9rea de Moody, nos Estados Unidos, em Setembro de 2021. Depois de mais de um ano de forma\u00e7\u00e3o, o \u00faltimo lote de aeronaves estava a ser enviado para a Nig\u00e9ria. AVIADORA S\u00c9NIOR REBECKAH MEDEIROS\/FOR\u00c7A A\u00c9REA DOS EUA<\/figcaption><\/figure>\n

PROBLEMA COMUM\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c9 um problema comum aos pa\u00edses que pretendem construir uma for\u00e7a a\u00e9rea: comprar aeronaves, mas n\u00e3o or\u00e7amentar o custo de os manter no ar. Ou n\u00e3o or\u00e7amentam dinheiro suficiente para a manuten\u00e7\u00e3o ou s\u00e3o for\u00e7ados a cortar nas despesas. Como as for\u00e7as a\u00e9reas s\u00e3o normalmente os ramos mais pequenos das for\u00e7as armadas em \u00c1frica, h\u00e1 uma falta constante de financiamento para manter uma frota a\u00e9rea vi\u00e1vel e \u00fatil. E isso come\u00e7a, dizem os investigadores, com o facto de os pa\u00edses comprarem aeronaves erradas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em \u201cAfrican Airpower: a concept,\u201d um documento de 2020, o autor e educador, Stephen Burgess, escreveu que muitas for\u00e7as a\u00e9reas \u201clutam para manter frotas d\u00edspares de aeronaves operacionais.\u201d E acrescentou: \u201cEmbora as frotas possam parecer razoavelmente boas no papel, a maioria das aeronaves \u00e9 frequentemente imobilizada devido a uma manuten\u00e7\u00e3o insuficiente ou \u00e0 falta de pe\u00e7as sobressalentes.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

Outro problema, disse ele, era algo conhecido como \u201cuma frota de uns\u201d \u2014 uma frota composta por apenas um ou dois de demasiados tipos de plataformas.\u00a0<\/span><\/p>\n

O Comandante da For\u00e7a A\u00e9rea do Qu\u00e9nia, Major-General John Mugaravai Omenda, disse que esse problema \u00e9 comum. Durante o Simp\u00f3sio dos Chefes das For\u00e7as A\u00e9reas Africanas de 2023 em Dakar, Senegal, ele disse \u00e0 ADF que pode ser dif\u00edcil manter e obter pe\u00e7as para a grande variedade de aeronaves militares do seu pa\u00eds. \u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cA variedade (de aeronaves) \u00e9 o primeiro desafio,\u201d disse. \u201cPor isso, temos de procurar pe\u00e7as sobressalentes em todo o lado. A maior parte desses activos est\u00e3o envelhecidos e o apoio para os mesmos est\u00e1 a diminuir rapidamente. Isso torna um pouco dif\u00edcil a aquisi\u00e7\u00e3o destas pe\u00e7as e de forma\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos para as manter.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

DEMASIADAS PLATAFORMAS\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

O Relat\u00f3rio das For\u00e7as A\u00e9reas Mundiais de 2023 mostra a dimens\u00e3o do problema do n\u00famero excessivo de plataformas nas for\u00e7as a\u00e9reas africanas. O continente possui 54 pa\u00edses, mas apenas 28 t\u00eam for\u00e7as a\u00e9reas. Existe uma enorme variedade de frotas. Alguns exemplos:\u00a0<\/span><\/p>\n

A Z\u00e2mbia, <\/b>considerada como tendo uma das melhores for\u00e7as a\u00e9reas da \u00c1frica Austral, tem uma frota total de cerca de 100 aeronaves, com 16 plataformas diferentes. Destas plataformas, tr\u00eas t\u00eam apenas uma aeronave; quatro plataformas t\u00eam apenas duas.\u00a0<\/span><\/p>\n

A Tanz\u00e2nia<\/b> tem cerca de 40 aeronaves, com 14 plataformas. Tr\u00eas plataformas t\u00eam uma aeronave cada; outras sete plataformas t\u00eam apenas duas.\u00a0<\/span><\/p>\n

O Qu\u00e9nia<\/b> tem cerca de 80 aeronaves, com 18 plataformas. Oito das suas plataformas n\u00e3o t\u00eam mais de tr\u00eas aeronaves.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ter demasiadas plataformas cria uma s\u00e9rie de problemas. \u00c9 dif\u00edcil armazenar pe\u00e7as sobresselentes suficientes para tantas aeronaves diferentes. Cada tipo tem os seus pr\u00f3prios problemas de manuten\u00e7\u00e3o e exige uma forma\u00e7\u00e3o especial para a sua repara\u00e7\u00e3o. Muitos t\u00eam de ser enviados para outros pa\u00edses para serem reparados. Muitas vezes, as pe\u00e7as sobresselentes j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis. E \u00e9 dif\u00edcil formar pilotos para pilotar tantos tipos de aeronaves.\u00a0<\/span><\/p>\n

Num relat\u00f3rio intitulado \u201cBuilding Africa\u2019s Airlift Capacity: A Strategy for Enhancing Military Effectiveness,\u201d os autores Birame Diop, David Peyton e Gene McConville escreveram: \u201cPara al\u00e9m dos custos elevados, as plataformas de transporte a\u00e9reo necessitam de apoio a longo prazo. O custo do ciclo de vida dos sistemas de transporte a\u00e9reo, incluindo as despesas de manuten\u00e7\u00e3o, combust\u00edvel e tripula\u00e7\u00e3o, excede frequentemente o pre\u00e7o de compra inicial de cada aeronave. Se estes custos n\u00e3o forem tidos em conta, as aeronaves est\u00e3o frequentemente fora de servi\u00e7o ou n\u00e3o cumprem as normas de seguran\u00e7a.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

Burgess observou que algumas das for\u00e7as a\u00e9reas africanas tamb\u00e9m t\u00eam problemas com o pessoal.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cUm desafio menos falado \u00e9 a reten\u00e7\u00e3o,\u201d escreveu. \u201cPoucas for\u00e7as a\u00e9reas africanas t\u00eam compromissos de servi\u00e7o. Em muitos pa\u00edses, assim que um aviador recebe forma\u00e7\u00e3o adequada em disciplinas aeroespaciais essenciais, torna-se extremamente comercializ\u00e1vel para a ind\u00fastria aeroespacial civil e separa-se do servi\u00e7o. Assim, as for\u00e7as a\u00e9reas ficam com um n\u00famero inadequado de aviadores motivados, muitos dos quais est\u00e3o a fazer um trabalho admir\u00e1vel com forma\u00e7\u00e3o insuficiente. O resultado \u00e9 inevit\u00e1vel: frotas em grande parte imobilizadas, fracos registos de seguran\u00e7a de voo e m\u00e1 reputa\u00e7\u00e3o no seio da estrutura de defesa.\u201d \u00a0<\/span><\/p>\n

Numa entrevista \u00e0 ADF no simp\u00f3sio de Dakar, o Brigadeiro-General Hermalas Ndabashinze, chefe da For\u00e7a A\u00e9rea do Burundi, disse que uma das suas maiores despesas \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o de pilotos, normalmente na Europa. A For\u00e7a A\u00e9rea do Burundi \u00e9 uma das mais pequenas do continente, mas ele disse que a manuten\u00e7\u00e3o da sua frota a\u00e9rea \u201c\u00e9 um desafio comum\u201d que a maioria das for\u00e7as a\u00e9reas africanas enfrenta. Desde a compra de pe\u00e7as sobresselentes aos fabricantes at\u00e9 ao envio de uma aeronave inteira a um fabricante para uma revis\u00e3o, \u201c\u00e9 muito dinheiro, \u00e9 um desafio.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

Burgess escreveu que, \u201cna maioria dos casos, uma for\u00e7a a\u00e9rea estaria melhor servida operando n\u00e3o mais do que algumas plataformas com o suficiente de cada aeronave para maximizar a efici\u00eancia da forma\u00e7\u00e3o e do fornecimento.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Mec\u00e2nicos dos EUA e da Nig\u00e9ria trabalham para restaurar um dos avi\u00f5es de transporte C-130 da Nig\u00e9ria, num compromisso entre ex\u00e9rcitos. TENENTE- CORONEL DAVID MACKENZIE\/FOR\u00c7A A\u00c9REA DOS EUA<\/figcaption><\/figure>\n

HIST\u00d3RIAS DE SUCESSO\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Muitas for\u00e7as a\u00e9reas est\u00e3o a mudar a sua abordagem de aquisi\u00e7\u00e3o de aeronaves. Algumas conclu\u00edram que precisam de aeronaves mais pequenas e menos dispendiosas. Outras determinaram que precisam de incluir sistemas de manuten\u00e7\u00e3o sofisticados nos seus or\u00e7amentos de defesa.<\/p>\n

CONSTRU\u00c7\u00c3O DE APOIO:<\/b> Menos de dois anos depois de a For\u00e7a A\u00e9rea Nigeriana ter acrescentado 12 avi\u00f5es ligeiros A-29 Super Tucano \u00e0 sua frota, foi conclu\u00eddo na Base A\u00e9rea de Kainji um projecto de 38 milh\u00f5es de d\u00f3lares para construir novas instala\u00e7\u00f5es de apoio para as aeronaves. \u00a0<\/span><\/p>\n

As melhorias na base foram realizadas em duas fases principais, com a primeira fase conclu\u00edda em 2021 para permitir a entrega segura dos primeiros Super Tucanos. Os pequenos avi\u00f5es de combate tornaram-se uma parte essencial da guerra da Nig\u00e9ria contra o grupo terrorista Boko Haram e os insurgentes associados.\u00a0<\/span><\/p>\n

O Corpo de Engenheiros do Ex\u00e9rcito dos EUA supervisionou a constru\u00e7\u00e3o dos projectos. Algumas das principais actualiza\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o incluem a cria\u00e7\u00e3o de uma \u00e1rea de armazenamento de muni\u00e7\u00f5es com armazenamento de muni\u00e7\u00f5es coberto de terra. A \u00e1rea inclui tamb\u00e9m uma instala\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o e montagem de muni\u00e7\u00f5es, uma nova pista de circula\u00e7\u00e3o e uma plataforma de carga. As instala\u00e7\u00f5es incluem agora salas de planeamento de miss\u00f5es e de reuni\u00f5es de balan\u00e7o e um dispositivo de treino de avia\u00e7\u00e3o de combate.\u00a0<\/span><\/p>\n

A DefenceWeb informou que a For\u00e7a A\u00e9rea Nigeriana tamb\u00e9m concedeu asas a seis pilotos adicionais do Super Tucano, que constituem o \u00faltimo lote de um total de 24 pilotos treinados para pilotar os A-29.\u00a0<\/span><\/p>\n

CENTRO REGIONAL DE MANUTEN\u00c7\u00c3O:<\/b> Marrocos planeia tornar-se um centro de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves militares para os pa\u00edses vizinhos e assinou acordos com empresas belgas e norte-americanas para a manuten\u00e7\u00e3o e apoio de ca\u00e7as F-16 e avi\u00f5es de carga C-130 Hercules. Os acordos, segundo a revista Breaking Defense, foram assinados com as empresas belgas, Sabca e Sabena Aerospace, e com a Lockheed Martin, dos EUA. O Marrocos assinou o acordo a 14 de Abril de 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>O Marrocos \u201cespera manter o F-16 e o C-130 Hercules n\u00e3o s\u00f3 para a sua for\u00e7a a\u00e9rea mas tamb\u00e9m para os pa\u00edses africanos vizinhos que operam estes avi\u00f5es,\u201d disse \u00e0 Breaking Defense o perito militar marroquino, Abdel Hamid Harfi.\u00a0<\/span><\/p>\n

V\u00e1rios pa\u00edses da regi\u00e3o j\u00e1 possuem, ou est\u00e3o a receber, avi\u00f5es C-130. A Tun\u00edsia tem oito, possivelmente com mais dois a caminho. O Chade, o Egipto, a L\u00edbia e o N\u00edger tamb\u00e9m utilizam o C-130. O Egipto tem 220 ca\u00e7as F-16 \u2014 uma das maiores frotas de F-16 do mundo. Marrocos tem 23 ca\u00e7as F-16 e 12 C-130.\u00a0<\/span><\/p>\n

A parceria inclui a constru\u00e7\u00e3o de um centro de manuten\u00e7\u00e3o, repara\u00e7\u00e3o, revis\u00e3o e actualiza\u00e7\u00e3o de 15.000 metros quadrados para aeronaves e helic\u00f3pteros militares no aeroporto de Benslimane. As instala\u00e7\u00f5es permitir\u00e3o criar cerca de 300 novos postos de trabalho.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Conselheiros da For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA trabalham com pessoal queniano na recupera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o de aeronaves, na Base A\u00e9rea de Moi, no Qu\u00e9nia.
SEGUNDO-SARGENTO DANIEL GARCIA\/FOR\u00c7A A\u00c9REA DOS EUA<\/figcaption><\/figure>\n

CONSTRU\u00c7\u00c3O DO CENTRO DE REVIS\u00c3O:<\/b> Em Abril de 2023, o Presidente do Uganda, Yoweri Museveni, encomendou o primeiro helic\u00f3ptero de combate Mi-24 revisto localmente no pa\u00eds. A Military Africa informou que a National Enterprise Corp. (NEC), o bra\u00e7o comercial e de produ\u00e7\u00e3o das For\u00e7as de Defesa Popular do Uganda, efectuou a revis\u00e3o completa.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>O Uganda, juntamente com a NEC e a Pro-Heli International, colocou em funcionamento a f\u00e1brica de manuten\u00e7\u00e3o, repara\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o de helic\u00f3pteros na Base A\u00e9rea de Nakasongola. O Mi-24 \u00e9 um activo fundamental no arsenal militar do Uganda e tem sido amplamente utilizado em opera\u00e7\u00f5es de contra-insurg\u00eancia de grupos rebeldes. O Direct\u00f3rio Mundial das For\u00e7as A\u00e9reas de 2023 refere que o Uganda possui cinco Mi-24.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 <\/span>A Military Africa informou que a revis\u00e3o envolveu uma desmontagem completa, seguida de uma inspec\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o de todas as suas componentes. Os trabalhadores actualizaram os motores, a avi\u00f3nica e os sistemas de armas do helic\u00f3ptero. Os pilotos levaram o helic\u00f3ptero acabado numa s\u00e9rie de voos de teste para garantir que estava totalmente operacional e que podia cumprir as exig\u00eancias das miss\u00f5es a que se destinava. Os funcion\u00e1rios disseram que a revis\u00e3o levou 15 meses, em vez do tempo habitual de tr\u00eas anos para uma revis\u00e3o terceirizada.\u00a0<\/span><\/p>\n

O helic\u00f3ptero recebeu novos filtros de poeira, o que o poder\u00e1 indicar para futura utiliza\u00e7\u00e3o no estrangeiro. Tamb\u00e9m foi actualizado para opera\u00e7\u00f5es diurnas e nocturnas e para ser utilizado contra o roubo de gado e o terrorismo regional.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Um m\u00eas antes, o Uganda anunciou que 12 pilotos de helic\u00f3pteros de ataque Mi-28NE e 52 engenheiros de manuten\u00e7\u00e3o tinham conclu\u00eddo um curso de forma\u00e7\u00e3o de oito meses na Ala da For\u00e7a A\u00e9rea de Soroti.\u00a0<\/span><\/p>\n

FORMA\u00c7\u00c3O INCLU\u00cdDA: <\/b>A For\u00e7a A\u00e9rea Nigeriana adicionou oficialmente um terceiro C-130 Hercules \u00e0 sua frota de carga numa cerim\u00f3nia no in\u00edcio de 2023. O pacote incluiu forma\u00e7\u00e3o em manuten\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c9 o \u00faltimo C-130 de um acordo com o governo dos EUA, que entregou o primeiro avi\u00e3o em Janeiro de 2021. A p\u00e1gina da internet, Web Military Africa, noticiou que o pacote incluiu a forma\u00e7\u00e3o de 16 pilotos nigerianos, 19 funcion\u00e1rios de manuten\u00e7\u00e3o, cinco bagageiros e um engenheiro de voo. Os pilotos nigerianos receberam forma\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos e a primeira mulher piloto da For\u00e7a A\u00e9rea Nigeriana concluiu a sua forma\u00e7\u00e3o de seis meses em Abril de 2020.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em Janeiro de 2020, o Comando dos Estados Unidos para \u00c1frica entregou um novo hangar para aeronaves C-130, estimado em 7 milh\u00f5es de d\u00f3lares, na Base A\u00e9rea 201, perto de Agadez, no N\u00edger. \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EQUIPA DA ADF\u00a0 A\u00a0For\u00e7a A\u00e9rea da \u00c1frica do Sul \u00e9 uma das maiores da \u00c1frica Subsaariana. A sua frota de ca\u00e7as de combate \u00e9 uma das mais avan\u00e7adas do continente, sendo composta por Saab JAS 39 Gripens. 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