EQUIPA DA ADF<\/p>\n
A linha f\u00e9rrea de bitola padr\u00e3o do Qu\u00e9nia foi classificada como um importante motor econ\u00f3mico que iria beneficiar a regi\u00e3o. No entanto, seis anos ap\u00f3s a sua inaugura\u00e7\u00e3o, o caminho-de-ferro tornou-se um fardo financeiro para o pa\u00eds e uma parte fundamental da sua rela\u00e7\u00e3o deteriorada com a China.<\/p>\n
A linha f\u00e9rrea foi constru\u00edda pela China Road and Bridge Corporation sob a direc\u00e7\u00e3o do antigo Presidente Uhuru Kenyatta, com base num contrato por adjudica\u00e7\u00e3o directa e um empr\u00e9stimo de 3,6 bilh\u00f5es de d\u00f3lares do Exim Bank da China.<\/p>\n
O estudo de viabilidade da China Road and Bridge afirmou que a linha f\u00e9rrea seria rent\u00e1vel, movimentando 22 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias por ano, ou 20 comboios por dia, todos os dias. Esses n\u00fameros correspondem a mais do que o dobro da capacidade operacional real da linha, de acordo com um estudo do Kenya Institute for Public Policy Research and Analysis.<\/p>\n
Na realidade, a via-f\u00e9rrea transporta um quarto disso, tornando imposs\u00edvel que esta se pague a si pr\u00f3pria. Em 2021, a via-f\u00e9rrea teve perdas na ordem dos 200 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Isso foi depois de Kenyatta ter decretado, em 2019, que o transporte de carga deveria ser por comboio em vez de cami\u00f5es \u2014 uma decis\u00e3o que criou agita\u00e7\u00e3o na subsist\u00eancia da comunidade de camionistas de Momba\u00e7a.<\/p>\n
Pouco depois de ter sido eleito, em 2022, o Presidente William Ruto inverteu a ordem de Kenyatta, mas o governo ainda est\u00e1 com dificuldades para reembolsar o empr\u00e9stimo. Ap\u00f3s v\u00e1rios anos de pagamentos diferidos, o primeiro pagamento do Qu\u00e9nia \u00e0 China, em 2021, foi de mais de 237 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Em 2022, o valor mais do que duplicou para 558 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
Embora os l\u00edderes financeiros do Qu\u00e9nia afirmem que a d\u00edvida do pa\u00eds continua sustent\u00e1vel, enfatizam que o pa\u00eds deve tomar medidas antes que esta esmague a economia.<\/p>\n
\u201cPrecisamos de ser claros na direc\u00e7\u00e3o para a qual a d\u00edvida nos est\u00e1 a levar,\u201d disse Patrick Njoroge, governador do Banco Central do Qu\u00e9nia, em Setembro. \u201cO tempo \u00e9 agora. N\u00e3o queremos esperar at\u00e9 que esta nos esteja a esmagar.\u201d<\/p>\n
Os empr\u00e9stimos chineses representam 67% da d\u00edvida do Qu\u00e9nia, que atingiu um valor hist\u00f3rico de 82 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, ou cerca de tr\u00eas quartos do produto interno bruto nacional. \u00c0 medida que os pagamentos da d\u00edvida do Qu\u00e9nia aumentam, menos dinheiro resta para outros fins, tais como cuidados de sa\u00fade e seguran\u00e7a.<\/p>\n
Pouco depois de tomar posse, Ruto revelou tr\u00eas parcelas do empr\u00e9stimo chin\u00eas, que tinha sido declarado ilegal pelo mais alto tribunal do pa\u00eds por ter sido empreendido sem concurso. Os documentos do empr\u00e9stimo exigiam que as condi\u00e7\u00f5es fossem mantidas secretas.<\/p>\n
O governo do Qu\u00e9nia pediu os seus credores chineses que prolongassem o seu per\u00edodo de reembolso por mais 30 anos, tendo o empr\u00e9stimo crescido para 5 bilh\u00f5es de d\u00f3lares com a adi\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o de 1,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares ao dep\u00f3sito de contentores do interior de Naivasha. Em Junho de 2022, a China multou o Qu\u00e9nia em 11 milh\u00f5es de d\u00f3lares por incumprimento dos pagamentos pela linha f\u00e9rrea. O Qu\u00e9nia rejeitou essa afirma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Sob a press\u00e3o de empr\u00e9stimos cada vez mais problem\u00e1ticos em todo o mundo, a China come\u00e7ou a recuar nos novos empr\u00e9stimos e est\u00e1 a endurecer a sua posi\u00e7\u00e3o no reembolso dos empr\u00e9stimos existentes. No ano passado, a China disse que n\u00e3o iria emprestar mais dinheiro para estender a linha f\u00e9rrea para o Uganda e mais al\u00e9m. A linha f\u00e9rrea termina agora num campo vazio no Vale do Rift, a cerca de 320 quil\u00f3metros da fronteira com o Uganda.<\/p>\n
Em Janeiro de 2023, o Uganda anunciou que ia abandonar o seu contrato com uma empresa chinesa em favor de uma empresa turca para construir a sua pr\u00f3pria linha f\u00e9rrea desde Kampala at\u00e9 \u00e0 fronteira com o Qu\u00e9nia.<\/p>\n
No Outono passado, Njoroge disse a um comit\u00e9 legislativo que os projectos ferrovi\u00e1rios e outros projectos de infra-estruturas financiados pela China eram uma sobrecarga para a economia quando deveriam ser o oposto.<\/p>\n
\u201cO investimento em infra-estruturas deve estimular a economia,\u201d disse. \u201cPor que \u00e9 que n\u00e3o podemos captar mais voltas no investimento em infra-estruturas?\u201d<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" EQUIPA DA ADF A linha f\u00e9rrea de bitola padr\u00e3o do Qu\u00e9nia foi classificada como um importante motor econ\u00f3mico que iria beneficiar a regi\u00e3o. No entanto, seis anos ap\u00f3s a sua inaugura\u00e7\u00e3o, o caminho-de-ferro tornou-se um fardo financeiro para o pa\u00eds e uma parte fundamental da sua rela\u00e7\u00e3o deteriorada com a China. A linha f\u00e9rrea foi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":104698,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[363],"tags":[546,474],"class_list":{"0":"post-104700","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-melhores-historias","8":"tag-china-pt-pt","9":"tag-quenia"},"acf":[],"yoast_head":"\n