{"id":9518,"date":"2017-12-26T18:26:54","date_gmt":"2017-12-26T18:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com?p=9518"},"modified":"2018-02-15T18:30:08","modified_gmt":"2018-02-15T18:30:08","slug":"les-menaces-maritimes-exigent-des-marines-unifiees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2017\/12\/les-menaces-maritimes-exigent-des-marines-unifiees\/","title":{"rendered":"LES MENACES MARITIMES EXIGENT DES MARINES UNIFI\u00c9ES"},"content":{"rendered":"

Les pirates attaquent les navires en Somalie et dans le Golfe de Guin\u00e9e, et les nations c\u00f4ti\u00e8res devront coop\u00e9rer pour les arr\u00eater.<\/h3>\n

PERSONNEL D\u2019ADF<\/i><\/p>\n

En f\u00e9vrier 2016, 14 pirates nig\u00e9rians et ghan\u00e9ens ont d\u00e9tourn\u00e9 le Maximus, navire p\u00e9trolier sous pavillon panam\u00e9en, \u00e0 environ 100 kilom\u00e8tres du littoral de la C\u00f4te d\u2019Ivoire. Dix-huit membres d\u2019\u00e9quipage provenant de six pays \u00e9taient \u00e0 bord. Les pirates projetaient de vendre les 4.700 tonnes de carburant diesel du navire sur le march\u00e9 noir. Les pirates chang\u00e8rent m\u00eame le nom du navire et l\u2019appel\u00e8rent Elvis 3 pour \u00e9viter d\u2019\u00eatre traqu\u00e9s.<\/p>\n

Les marines de plusieurs pays de la r\u00e9gion, y compris la C\u00f4te d\u2019Ivoire, le Ghana et le Togo, ont traqu\u00e9 le Maximus pendant une semaine et, lors d\u2019une attaque nocturne audacieuse, des marins nig\u00e9rians ont abord\u00e9 le navire. Un pirate fut tu\u00e9, six furent captur\u00e9s et les autres s\u2019\u00e9chapp\u00e8rent en emmenant deux membres d\u2019\u00e9quipage avec eux. Ces deux membres d\u2019\u00e9quipage furent secourus ult\u00e9rieurement.<\/p>\n

Les autorit\u00e9s d\u00e9clarent qu\u2019il s\u2019agit du meilleur exemple du pouvoir potentiel de la structure maritime inter-r\u00e9gionale coop\u00e9rative de s\u00e9curit\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en juin 2013. Autrement dit, les marines nationales de la r\u00e9gion ont mis en commun leur expertise, leurs renseignements et leurs navires pour secourir le navire et son \u00e9quipage.<\/p>\n

L\u2019ONG (organisation non gouvernementale) am\u00e9ricaine Oceans Beyond Piracy indique qu\u2019il y a eu 95 attaques de piraterie dans le Golfe de Guin\u00e9e en 2016, compar\u00e9 \u00e0 54 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les pirates recherchent les cargaisons et kidnappent pour ran\u00e7onner. En 2016, 96 membres d\u2019\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 pris en otage, compar\u00e9 \u00e0 44 en 2015.<\/p>\n

DefenceWeb note que l\u2019Afrique de l\u2019Ouest a un littoral relativement peu profond, ce qui facilite l\u2019extraction du p\u00e9trole et du gaz, mais aussi le ciblage des p\u00e9troliers par les pirates. Les r\u00e9serves de p\u00e9trole et de gaz au large des c\u00f4tes d\u2019Afrique de l\u2019Est sont plus profondes et plus \u00e9loign\u00e9es en mer, ce qui rend les p\u00e9troliers qui y naviguent moins accessibles aux pirates. Malgr\u00e9 cela, la piraterie augmente dans la corne de l\u2019Afrique.<\/p>\n

Au cours des trois premiers mois de 2017, des pirates arm\u00e9s ont d\u00e9tourn\u00e9 deux navires au large des c\u00f4tes de la Somalie, o\u00f9 aucun navire n\u2019avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9 depuis 2012. \u00c0 leur apog\u00e9e en 2011, les pirates somaliens avaient attaqu\u00e9 plus de 200 navires et captur\u00e9 des centaines d\u2019otages. Les attaques se sont arr\u00eat\u00e9es lorsque les armateurs ont commenc\u00e9 \u00e0 placer des gardes arm\u00e9s sur les navires et ont \u00e9vit\u00e9 la c\u00f4te somalienne. Le retour des pirates en Somalie en 2017 a \u00e9t\u00e9 partiellement caus\u00e9 par la forte s\u00e9cheresse dans ce pays. \u00ab La recrudescence qui se produit au moment du ralentissement \u00e9conomique d\u00fb \u00e0 la s\u00e9cheresse n\u2019est pas une co\u00efncidence \u00bb, d\u00e9clare \u00e0 ADF<\/i> Raymond Gilpin, responsable d\u2019\u00e9tudes au Centre africain pour les \u00e9tudes strat\u00e9giques, \u00ab Les investissements socio-\u00e9conomiques et en gouvernance sont \u00e0 la fois urgents et vitaux. \u00bb<\/p>\n

Alors que les pirates continuent \u00e0 agir dans le Golfe de Guin\u00e9e et au large des c\u00f4tes de Somalie, la coop\u00e9ration entre les marines africaines est plus cruciale que jamais. Le Dr Andre Wessels, chef du d\u00e9partement d\u2019histoire \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat-Libre en Afrique du Sud, d\u00e9clare que la piraterie est seulement l\u2019un des d\u00e9fis auxquels font face les marines d\u2019Afrique.<\/p>\n

\u00ab La piraterie est devenue un probl\u00e8me dans plusieurs r\u00e9gions, d\u00e9clare-t-il. Le trafic de stup\u00e9fiants et d\u2019autres formes de criminalit\u00e9 se sont propag\u00e9s sur les oc\u00e9ans et, dans plusieurs endroits, les r\u00e9fugi\u00e9s utilisent des embarcations pour fuir les zones de conflit et chercher une meilleure vie dans un autre pays. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>
A Nigerian Navy officer stands on duty aboard a warship during international naval exercises off the coast of Lagos. [THE ASSOCIATED PRESS]<\/figcaption><\/figure>Il existe d\u2019autres raisons pour am\u00e9liorer les marines d\u2019Afrique. La p\u00eache ill\u00e9gale est toujours un probl\u00e8me majeur. Et Hein van den Ende, de la soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9fense Saab, d\u00e9clare que les nouvelles d\u00e9couvertes de p\u00e9trole et de gaz au large des c\u00f4tes accroissent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une meilleure s\u00e9curit\u00e9 maritime, alors que la baisse des prix du p\u00e9trole signifie que la protection des livraisons est plus importante que jamais parce que \u00ab la marge de perte a diminu\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

Le Dr Wessels d\u00e9clare que les marines des pays africains n\u00e9cessitent un type particulier de navire. Dans une \u00e9tude intitul\u00e9e \u00ab Building Right-sized Navy Capacity \u00bb [Construire une capacit\u00e9 navale de taille appropri\u00e9e], le Dr Wessels d\u00e9crit la direction que l\u2019Afrique devrait suivre pour am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 navale.<\/p>\n

\u00ab Bien que les croiseurs, les destroyers, les fr\u00e9gates et les navires de soutien (et m\u00eame les sous-marins) puissent \u00eatre utilis\u00e9s pour les patrouilles anti-piraterie afin d\u2019intercepter les contrebandiers et les immigrants ill\u00e9gaux, et de porter assistance aux r\u00e9fugi\u00e9s en mer, l\u2019exploitation de ces navires sophistiqu\u00e9s est tr\u00e8s co\u00fbteuse, \u00e9crit-il. Des navires plus petits et moins sophistiqu\u00e9s peuvent en fait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s avec le m\u00eame succ\u00e8s. En cons\u00e9quence, l\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur la conception et la construction d\u2019un grand nombre de nouveaux types de patrouilleurs dans le monde entier, et de nombreuses marines nationales accroissent le nombre de leurs vaisseaux patrouilleurs du large ou, pour la premi\u00e8re fois, obtiennent ce type de vaisseau. \u00bb<\/p>\n

DES FLOTTES HISTORIQUEMENT R\u00c9DUITES<\/i><\/b><\/p>\n

En 1998, le colonel Louis du Plessis, qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque directeur du Centre pour les \u00e9tudes militaires \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Stellenbosch en Afrique du Sud, a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il y avait des raisons l\u00e9gitimes et explicables pour la taille r\u00e9duite des marines africaines.<\/p>\n

\u00ab Le maintien d\u2019une marine, du fait de sa nature, est une entreprise exigeant un niveau \u00e9lev\u00e9 de capital et de technologie, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 DefenceWeb. Les troubles sociaux intenses des soci\u00e9t\u00e9s africaines, qui menacent la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9tats, ont des causes \u00e9conomiques. Les arm\u00e9es de terre et de l\u2019air sont n\u00e9cessaires pour le maintien de l\u2019ordre dans le pays, tandis que la non-pertinence de la marine dans ce contexte en fait une priorit\u00e9 nationale qui semble un peu moins urgente aux yeux de beaucoup de d\u00e9cideurs politiques. \u00bb<\/p>\n

Le Dr Wessels remarque que, lorsque la plupart des pays africains gagn\u00e8rent leur ind\u00e9pendance dans les ann\u00e9es 1960, ils investirent dans leurs forces terrestres. \u00c0 cause de ses liens \u00e9troits avec l\u2019ex-Union sovi\u00e9tique, l\u2019\u00c9gypte d\u00e9veloppa une force navale substantielle dans les ann\u00e9es 60 et 70, et elle obtint plus tard des navires des \u00c9tats-Unis. L\u2019Union sovi\u00e9tique fournit des navires et des sous-marins, en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019occasion, \u00e0 l\u2019Alg\u00e9rie, \u00e0 l\u2019\u00c9thiopie et \u00e0 la Libye. La plupart de ces vaisseaux \u00e9taient des patrouilleurs.<\/p>\n

Les patrouilleurs ont une longueur d\u2019au moins 9,8 m\u00e8tres et sont class\u00e9s g\u00e9n\u00e9ralement comme vaisseaux d\u2019attaque rapide : ce sont des navires de guerre petits, agiles et arm\u00e9s de missiles, de canons ou de torpilles. Ils sont en g\u00e9n\u00e9ral utilis\u00e9s pr\u00e8s de la c\u00f4te car ils n\u2019ont pas de fonctionnalit\u00e9 en haute mer. Les patrouilleurs con\u00e7us pour naviguer dans les eaux oc\u00e9aniques s\u2019appellent des patrouilleurs du large. Vers le milieu des ann\u00e9es 1990, les marines africaines avaient environ 200 patrouilleurs, dont aucun ne poss\u00e9dait de fonctionnalit\u00e9 en haute mer.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Des membres de la marine ivoirienne participent \u00e0 un exercice naval multinational au large des c\u00f4tes d\u2019Abidjan en mars 2017. [REUTERS]<\/figcaption><\/figure>L\u2019accroissement de la piraterie a servi de coup de semonce pour les forces arm\u00e9es africaines, en particulier celles du Nigeria. Depuis 2004 environ, d\u00e9clare le Dr Wessels, le Nigeria a acquis 15 petits navires d\u2019intervention \u00ab Defender \u00bb, 20 petits patrouilleurs, deux grosses (mais vieilles) vedettes et au moins 14 autres patrouilleurs, dont deux construits au Nigeria. Le Kenya et le Mozambique ont aussi d\u00e9velopp\u00e9 consid\u00e9rablement leur marine au 21\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n

Pendant des d\u00e9cennies, remarque le Dr Wessels, la marine d\u2019Afrique du Sud \u00e9tait sous-financ\u00e9e compar\u00e9 aux autres services des forces arm\u00e9es. \u00c0 la suite d\u2019un accord d\u2019armement en 1998, la marine a acquis trois nouveaux sous-marins et quatre nouvelles fr\u00e9gates, le tout aupr\u00e8s de l\u2019Allemagne. Les fr\u00e9gates ont restaur\u00e9 la fonctionnalit\u00e9 en eau oc\u00e9anique de la marine, mais il est devenu clair que les patrouilleurs vieillissants du pays devaient \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019Afrique du Sud essaie de devenir un centre d\u2019entretien et de r\u00e9paration des navires pour promouvoir son industrie portuaire. Elle a investi fortement dans ses ports, ce qui exige une bonne s\u00e9curit\u00e9 portuaire et une capacit\u00e9 de traquer les mouvements des navires le long des c\u00f4tes.<\/p>\n

AM\u00c9LIORATION DE LA S\u00c9CURIT\u00c9 MARITIME\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

M. Gilpin est l\u2019auteur d\u2019une \u00e9tude de 2016 intitul\u00e9e \u00ab Examining Maritime Insecurity in Eastern Africa \u00bb [Examen de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 maritime en Afrique orientale]. Dans cette \u00e9tude, il fournit des recommandations pour am\u00e9liorer les marines de la r\u00e9gion, et il a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 ADF<\/i> que ces suggestions \u00e9taient aussi applicables \u00e0 d\u2019autres r\u00e9gions du continent. Elles incluent :<\/p>\n

Renforcer la capacit\u00e9 r\u00e9gionale pour pr\u00e9venir et dissuader le crime maritime :<\/b> \u00ab La capacit\u00e9 de la marine et de la garde-c\u00f4tes devrait \u00eatre renforc\u00e9e en se concentrant sur la formation, la doctrine, l\u2019\u00e9quipement et les ressources humaines, \u00e9crit M. Gilpin. Les approches actuelles se focalisent sur le mod\u00e8le \u201cformer et \u00e9quiper\u201d qui est souvent \u00e0 courte vue et \u00e0 court-terme. Les gouvernements nationaux et leurs partenaires internationaux devraient s\u2019engager dans une longue transformation de la capacit\u00e9 navale qui assurerait l\u2019efficacit\u00e9, l\u2019efficience, la polyvalence, la responsabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 \u00e0 tous les niveaux. \u00bb Il ajoute aussi que la strat\u00e9gie \u00ab acc\u00e9l\u00e9rerait le partage des informations, des doctrines et des ressources \u00bb.<\/p>\n

Soutenir les organisations et les initiatives r\u00e9gionales : <\/b>L\u2019Union africaine et les organisations r\u00e9gionales du continent, telles que l\u2019Autorit\u00e9 inter-gouvernementale sur le d\u00e9veloppement en Afrique orientale, ont pris des \u00ab mesures audacieuses \u00bb pour guider la r\u00e9forme maritime en Afrique orientale, \u00e9crit M. Gilpin. \u00ab Il est important de comprendre la diff\u00e9rence entre le crime maritime et la piraterie, d\u00e9clare M. Gilpin. Ils n\u00e9cessitent des solutions diff\u00e9rentes. Le crime maritime exige de faire beaucoup plus attention au maintien de l\u2019ordre sur la terre et en mer, et pas seulement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 navale. \u00bb<\/p>\n

Les pays africains devraient assurer la compatibilit\u00e9 et la mise en application de leurs codes et leurs r\u00e8glements :<\/b> Les pays d\u2019Afrique orientale sont signataires de la plupart des codes et des conventions maritimes pertinents, mais ils n\u00e9cessitent la volont\u00e9 politique de les adopter. \u00ab L\u2019harmonisation est une premi\u00e8re \u00e9tape utile qui assurera que toutes les parties sont sur la m\u00eame longueur d\u2019onde \u00bb, \u00e9crit M. Gilpin.<\/p>\n

Le soutien international doit \u00eatre suffisant, coordonn\u00e9 et limit\u00e9 dans le temps : <\/b>Le soutien international pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime en Afrique orientale inclut une aide pour d\u00e9velopper les capacit\u00e9s, des programmes de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, une assistance pour la s\u00e9curit\u00e9 et des d\u00e9ploiements navals. Mais certains partenaires internationaux pourraient avoir des objectifs contradictoires. La coordination du soutien international aiderait \u00e0 r\u00e9duire au minimum les \u00e9carts et \u00e0 assurer que les fonctions essentielles soient maintenues pendant la p\u00e9riode n\u00e9cessaire. M. Gilpin recommande l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une cellule de coordination et de communication, de pr\u00e9f\u00e9rence au sein d\u2019un organisme r\u00e9gional. Il ajoute que \u00ab les partenaires externes devraient envisager de formuler une strat\u00e9gie de sortie, pour ne pas \u00eatre soup\u00e7onn\u00e9s de vouloir s\u2019installer en permanence \u00bb.<\/p>\n

Par n\u00e9cessit\u00e9, l\u2019Afrique partage d\u00e9j\u00e0 ses ressources navales, comme le prouvent les patrouilles du Golfe de Guin\u00e9e. Dans l\u2019ensemble de 2016, Oceans Beyond Piracy signale qu\u2019au moins 60 navires de la marine nig\u00e9riane ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s dans le golfe, et ont \u00e9t\u00e9 rejoints par des navires du B\u00e9nin, du Cameroun, de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, du Ghana et du Togo. \u00c0 tout moment, d\u00e9clare l\u2019ONG, il y avait six navires r\u00e9gionaux en service. Bien que le co\u00fbt r\u00e9el des op\u00e9rations anti-piraterie ne puisse pas \u00eatre connu, l\u2019ONG d\u00e9clare que le co\u00fbt des op\u00e9rations \u00e9tait au minimum d\u2019environ 20 millions de dollars par an.<\/p>\n

Mais l\u2019argent et les navires n\u2019ouvriront pas \u00e0 eux seuls la porte de la coop\u00e9ration r\u00e9gionale. Les nations c\u00f4ti\u00e8res de l\u2019Afrique n\u00e9cessiteront aussi la mise en place de lois et d\u2019accords maritimes appropri\u00e9s pour un vrai travail d\u2019\u00e9quipe.<\/p>\n

Le contre-amiral Henry Babalola du Nigeria a dirig\u00e9 le sauvetage du Maximus en 2016. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il avait d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019Associated Press que l\u2019op\u00e9ration avait \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 un accord maritime permettant au Nigeria de patrouiller les eaux de Sao Tom\u00e9-et-Principe. Lorsque ses marins avaient intercept\u00e9 les pirates, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, ceux-ci avaient r\u00e9pondu qu\u2019ils se trouvaient dans les eaux internationales et que le droit de la mer \u00e9tait de leur c\u00f4t\u00e9. Mais l\u2019accord permit aux Nig\u00e9rians de donner l\u2019assaut au navire apr\u00e8s huit heures de n\u00e9gociation.<\/p>\n

\u00ab La coop\u00e9ration internationale est le nouveau mantra de la s\u00e9curit\u00e9 maritime, d\u00e9clare l\u2019amiral Babalola. Nous ne pouvons pas rester seuls. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les pirates attaquent les navires en Somalie et dans le Golfe de Guin\u00e9e, et les nations c\u00f4ti\u00e8res devront coop\u00e9rer pour les arr\u00eater. PERSONNEL D\u2019ADF En f\u00e9vrier 2016, 14 pirates nig\u00e9rians et ghan\u00e9ens ont d\u00e9tourn\u00e9 le Maximus, navire p\u00e9trolier sous pavillon panam\u00e9en, \u00e0 environ 100 kilom\u00e8tres du littoral de la C\u00f4te d\u2019Ivoire. 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