![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/GettyImages-632485106.jpg\")
<\/a>AFP\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n
Certains facteurs ont emp\u00each\u00e9 le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s logistiques sur le continent. L\u2019un d\u2019eux est la volont\u00e9 politique. Depuis trop longtemps, les gouvernements n\u2019ont pas fait une priorit\u00e9 de l\u2019investissement en logistique militaire. C\u2019est d\u2019une part d\u00fb \u00e0 la difficult\u00e9 de cr\u00e9er un r\u00e9cit clair et convainquant afin de justifier les d\u00e9penses d\u2019argent pour soutenir et maximiser l\u2019utilisation des \u00e9quipements existants. Il est plus facile de persuader les politiciens de d\u00e9penser de l\u2019argent sur de nouveaux \u00e9quipements. Un autre facteur est la corruption et le manque de professionnalisme militaire. Dans des cultures o\u00f9 le favoritisme et le n\u00e9potisme sont largement accept\u00e9s, on retrouve commun\u00e9ment des contrats \u00e0 source unique accord\u00e9s par le biais de connaissances personnelles. Cela conduit \u00e0 des co\u00fbts excessifs pour un r\u00e9sultat souvent insatisfaisant. La corruption affecte la fourniture d\u2019\u00e9quipements et d\u2019armes et la r\u00e9mun\u00e9ration des unit\u00e9s de front. Elle draine les fonds destin\u00e9s aux am\u00e9liorations logistiques et r\u00e9duit l\u2019int\u00e9r\u00eat des bailleurs de fonds et des contribuables \u00e0 financer les efforts militaires.<\/p>\n
Un autre facteur limitatif important est le manque d\u2019une infrastructure fiable dans une grande partie de l\u2019Afrique. Les routes, les chemins de fer, les a\u00e9roports, les ports maritimes, les t\u00e9l\u00e9communications, la fourniture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, d\u2019eau, d\u2019assainissement sont tous insuffisants. Le transport routier constitue le moyen pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 de distribution intracontinentale en Afrique : il repr\u00e9sente environ 90 % des transports entre zones urbaines. Malheureusement, les conditions physiques des routes et les retards aux contr\u00f4les des fronti\u00e8res emp\u00eachent un soutien logistique rapide aux entit\u00e9s priv\u00e9es et publiques et aux forces de s\u00e9curit\u00e9. Lorsque le soutien logistique demand\u00e9 par les forces militaires d\u00e9pend d\u2019un soutien peu fiable sur le terrain, le mat\u00e9riel requis par les commandants des forces est mis en p\u00e9ril, tout comme le succ\u00e8s de la mission.<\/p>\n
Afin de relever ces d\u00e9fis, parmi d\u2019autres, j\u2019ai formul\u00e9 des recommandations qui peuvent \u00eatre mises en place au court, au moyen et au long terme par les militaires africains.<\/p>\n
Mettre la priorit\u00e9 sur le professionnalisme :<\/b> Afin de soutenir les capacit\u00e9s logistiques et d\u2019am\u00e9liorer les aptitudes, les militaires doivent s\u2019assurer d\u2019avoir mis en place un cadre qui permet de recruter des logisticiens et de fournir r\u00e9guli\u00e8rement des opportunit\u00e9s pour parfaire les m\u00e9tiers de la logistique par l\u2019\u00e9ducation, la formation et les exercices. Les logisticiens doivent aussi \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s pour leur formation et leur dur labeur. Quelle que soit la capacit\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e, le d\u00e9fi de la logistique en Afrique ne pourra \u00eatre relev\u00e9 que si les salaires des militaires sont pay\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement. Une qualification en logistique est remarquable mais un soldat form\u00e9 qui n\u2019est pas pay\u00e9 exprimera son vote en partant. Bien des militaires sont en difficult\u00e9 de ce point de vue. Un m\u00e9canicien automobile qui n\u2019est pas pay\u00e9 dans l\u2019arm\u00e9e ne va pas mourir de faim s\u2019il existe une demande de m\u00e9caniciens dans le secteur commercial.<\/p>\n Les militaires africains doivent aussi s\u2019assurer que les logisticiens ont acc\u00e8s aux opportunit\u00e9s de d\u00e9veloppement professionnel afin de pouvoir obtenir des avancements vers les grades sup\u00e9rieurs. Cela implique qu\u2019il faut ajuster le syst\u00e8me de valeurs afin de d\u00e9finir le succ\u00e8s au-del\u00e0 des fonctions d\u2019infanterie ou d\u2019artillerie. Les \u00c9tats-Unis, par exemple, poss\u00e8dent des commandements quatre \u00e9toiles consacr\u00e9s aux activit\u00e9s de logistique et de soutien. Cela montre l\u2019importance de la logistique et offre aussi aux officiers une voie de d\u00e9veloppement et d\u2019avancement professionnel. En ce qui concerne la formation offerte par les partenaires internationaux, beaucoup d\u2019\u00e9tats africains n\u2019ont pas les capacit\u00e9s institutionnelles n\u00e9cessaires pour compl\u00e9ter et soutenir la formation une fois qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9e. Il en r\u00e9sulte une \u00e9rosion des connaissances acquises et une stagnation des capacit\u00e9s. Les \u00e9tats africains comme l\u2019\u00c9gypte, le Ghana, le Kenya, le Nigeria et l\u2019Afrique du Sud reconnaissent l\u2019importance de retenir les talents et ont \u00e9tabli des centres permettant d\u2019institutionnaliser les capacit\u00e9s de formation. Toutefois, la vaste majorit\u00e9 des pays ne le fait pas, ce qui contribue au manque de capacit\u00e9s logistiques au niveau local.<\/p>\n Partager les ressources en transport a\u00e9rien :<\/b> En 2014, lorsque les chefs de la logistique des forces arm\u00e9es d\u2019Afrique, d\u2019Europe et d\u2019Am\u00e9rique du Nord se sont r\u00e9unis dans le cadre du Sommet des forces terrestres africaines, les participants ont reconnu le besoin de cr\u00e9er des accords collectifs afin de coordonner et de partager les ressources de transport a\u00e9rien. Ce type d\u2019arrangement a bien fonctionn\u00e9 dans d\u2019autres contextes, par exemple le Centre de service r\u00e9gional d\u2019Entebbe, en Ouganda, et le Centre europ\u00e9en de coordination des mouvements aux Pays Bas. Les capacit\u00e9s de partage permettent aux pays participants de disposer d\u2019options de transport fiables (air, terre, mer) et d\u2019optimiser les co\u00fbts tout en r\u00e9pondant aux besoins routiniers, op\u00e9rationnels et d\u2019exercices du commandement pour l\u2019acheminement de troupes et d\u2019\u00e9quipements vers les zones d\u2019op\u00e9ration.<\/p>\n L\u2019Union africaine comprend bien la valeur de cette coordination et travaille actuellement sur un CMCC (Continental Movement Coordination Center, Centre de coordination continentale des mouvements) dans le cadre d\u2019un projet plus large, la Force africaine en attente. Le CMCC permettrait au si\u00e8ge strat\u00e9gique de l\u2019UA de projeter ses forces de fa\u00e7on coordonn\u00e9e tout en optimisant les structures de transport a\u00e9rien continentales disponibles, tant militaires que commerciales. Le Service d\u2019action externe de l\u2019UE apporte d\u00e9j\u00e0 son soutien financier et en formation au CMCC. Certains se sont montr\u00e9s sceptiques concernant la volont\u00e9 des \u00e9tats africains de partager les ressources en transport a\u00e9rien. Pourtant, un exercice comme celui d\u2019Amani Africa II qui a eu lieu en novembre 2015 et pour lequel les arm\u00e9es de l\u2019air d\u2019Alg\u00e9rie et d\u2019Angola ont envoy\u00e9 des troupes en Afrique du Sud d\u00e9montrent que la volont\u00e9 politique existe bien.<\/p>\n Organiser des exercices logistiques multilat\u00e9raux :<\/b> <\/b>Les exercices et les programmes de formation constituent d\u2019excellents moyens pour maintenir l\u2019\u00e9tat de pr\u00e9paration et l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle au niveau des unit\u00e9s. Au sein d\u2019un service des forces arm\u00e9es, ils assurent au commandement sup\u00e9rieur que les unit\u00e9s sont en mesure d\u2019assumer leurs capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles comme pr\u00e9vu et permettent d\u2019identifier les lacunes et les manquements de fa\u00e7on \u00e0 y rem\u00e9dier avant le d\u00e9ploiement. Les composantes de service de l\u2019\u00e9tat-major unifi\u00e9 des \u00c9tats-Unis pour l\u2019Afrique m\u00e8nent nombre d\u2019exercices avec des partenaires militaires pour \u00ab encourager le d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s s\u00e9curitaires de notre partenaire et l\u2019adh\u00e9sion \u00e0 une \u00e9thique professionnelle parmi les militaires africains \u00bb. Ces exercices rev\u00eatent diverses formes, orientations et fonctions, mais les militaires africains n\u2019ont toujours pas mis en place un exercice ax\u00e9 sur la logistique. Un exercice logistique multinational dans un contexte africain serait particuli\u00e8rement utile car il encouragerait la mise en place de normes et de tactiques interop\u00e9rables, de techniques et de proc\u00e9dures entre nations participantes. Cela permettrait aussi de d\u00e9velopper les qualit\u00e9s critiques en logistique aux niveaux tactiques et op\u00e9rationnels, de rassembler les dirigeants afin d\u2019\u00e9valuer les r\u00e9sultats et les le\u00e7ons apprises et de d\u00e9velopper des strat\u00e9gies communes pour faire face aux enjeux communs. L\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 reste un d\u00e9fi. Le seul nombre de partenaires qui contribuent \u00e0 d\u00e9velopper la capacit\u00e9 logistique militaire \u00e0 travers l\u2019Afrique a fait que les pi\u00e8ces et \u00e9quipements contribu\u00e9s sont tr\u00e8s variables, et les approches enseign\u00e9es le sont \u00e9galement. Un exercice logistique permettrait de r\u00e9pondre \u00e0 la demande des leaders Africains pour l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une norme de formation logistique de partenaires multiples. C\u2019est sur ce point que les capacit\u00e9s et les aptitudes des militaires africains peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n Pr\u00e9-positionnement des stocks pour un soutien logistique \u00e0 flux tendus :<\/b> La feuille de route de la Force africaine en attente (FAA) recommande la constitution de d\u00e9p\u00f4ts pour \u00ab faciliter le stockage du mat\u00e9riel, des \u00e9quipements et des r\u00e9serves pour les utilisateurs finaux afin d\u2019en assurer la disponibilit\u00e9 sur demande sans avoir de contraintes li\u00e9es aux d\u00e9lais d\u2019approvisionnement \u00bb. La posture de d\u00e9ploiement rapide de la FAA, une force en mesure d\u2019\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e dans un d\u00e9lai de 14 jours n\u2019importe o\u00f9 sur le continent en cas de crise, rend la logistique \u00ab \u00e0 flux tendus \u00bb imp\u00e9rative. Le concept des d\u00e9p\u00f4ts marque un facteur de d\u00e9veloppement essentiel pour assurer la pr\u00e9paration de la force, car il permettrait de constituer une r\u00e9serve en \u00e9quipements et fournitures pour les capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles initiales en cas de d\u00e9ploiement des forces. D\u2019autre part, la base logistique continentale (CLB) \u00e0 Douala, au Cameroun, aurait les arrangements contractuels pr\u00e9\u00e9tablis n\u00e9cessaires pour permettre aux planificateurs de la force d\u2019exploiter une fili\u00e8re d\u2019approvisionnement. Le r\u00e9approvisionnement suite au d\u00e9ploiement de la force, une fois les premi\u00e8res exigences d\u2019autonomie satisfaites, pourrait se faire par le biais des m\u00eames arrangements contractuels.<\/p>\n<\/a><\/a>
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