Le port est fait sur mesure pour les besoins de la Chine. Une installation p\u00e9troli\u00e8re adjacente rend commode le ravitaillement en carburant et une aire d\u2019entrep\u00f4t facilite les travaux de r\u00e9approvisionnement. En fait, c\u2019est la First Harbor Engineering Co. de la soci\u00e9t\u00e9 China Communications Construction Co. qui a construit le port en 2014, et c\u2019est la China Road and Bridge Corp. qui l\u2019a mis \u00e0 niveau plus tard. Son financement a \u00e9t\u00e9 fourni par la Banque chinoise d\u2019importation et d\u2019exportation.<\/p>\n La Chine a m\u00eame construit la centrale hydro-\u00e9lectrique qui fournit une alimentation \u00e9lectrique \u00e0 la majorit\u00e9 des installations portuaires.<\/p>\n \u00ab La Chine a renforc\u00e9 ses liens de d\u00e9fense et de s\u00e9curit\u00e9 avec la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale, directement gr\u00e2ce \u00e0 des engagements bilat\u00e9raux et indirectement en d\u00e9veloppant ses activit\u00e9s dans le golfe de Guin\u00e9e, selon le rapport du CSIS. En 2014, la PLAN a commenc\u00e9 \u00e0 faire escale dans les pays du golfe et a conduit ses premiers exercices anti-piraterie avec les marines locales. De 2014 \u00e0 2019, la Chine a effectu\u00e9 39 \u00e9changes militaires avec ses homologues du golfe. Beaucoup d\u2019entre eux concernaient les b\u00e2timents de la PLAN engag\u00e9s dans des op\u00e9rations anti-piraterie. \u00bb<\/p>\n Une base navale sur la c\u00f4te d\u2019Afrique de l\u2019Ouest fournirait \u00e0 la Chine un compl\u00e9ment \u00e0 sa base militaire de Djibouti \u00e9tablie en 2017. \u00c0 Djibouti, la Chine a rejoint l\u2019Allemagne, l\u2019Arabie saoudite, l\u2019Espagne, les \u00c9tats-Unis, la France, l\u2019Italie, le Japon et le Royaume-Uni en \u00e9tablissant des bases le long du corridor strat\u00e9gique entre Suez, la mer Rouge et le golfe d\u2019Aden.<\/p>\n Les efforts russes et chinois visant \u00e0 renforcer leur pr\u00e9sence navale le long du littoral du continent soul\u00e8vent des questions graves sur la fa\u00e7on dont les pays peuvent contr\u00f4ler leur zone \u00e9conomique exclusive, en particulier en ce qui concerne l\u2019industrie de la p\u00eache, l\u2019extraction des ressources naturelles et autres pr\u00e9occupation financi\u00e8res. Les gouvernements nationaux devront consid\u00e9rer les cons\u00e9quences \u00e0 long terme de ce type d\u2019accord, alors que des efforts se poursuivent pour faire du continent l\u2019objet central de la comp\u00e9tition entre les grandes puissances.<\/p>\n DES RISQUES D\u2019ATTEINTE \u00c0 LA SOUVERAINET\u00c9<\/strong><\/p>\n Chaque fois qu\u2019un gouvernement \u00e9tranger finance, construit et exploite un projet d\u2019infrastructure majeur dans un autre pays, il y a des risques inh\u00e9rents. On a beaucoup \u00e9crit au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es sur la fa\u00e7on dont la Chine utilise son initiative de la Nouvelle route de la soie (BRI) pour conclure des accords d\u2019infrastructure in\u00e9quitables qui fournissent de grands projets employant la main d\u2019\u0153uvre chinoise tout en attribuant aux pays h\u00f4tes des milliards de dollars de dettes d\u00e9vastatrices. De tels projets BRI existent d\u00e9j\u00e0 sur le continent et en Asie.<\/p>\n Les accords concernant les bases et les ports rendent les pays vuln\u00e9rables sur trois niveaux au moins, selon une \u00e9tude pour CSIS intitul\u00e9e \u00ab Influence et infrastructure : les enjeux strat\u00e9giques des projets \u00e9trangers \u00bb, par son ancien associ\u00e9 principal Jonathan E. Hillman.<\/p>\n Le financement<\/b> est la plus vaste cat\u00e9gorie d\u2019influence potentielle. Lorsqu\u2019un projet est n\u00e9goci\u00e9, le pays pr\u00eateur peut gagner des concessions et d\u00e9finir les conditions de remboursement. \u00c0 mesure que les fonds sont d\u00e9bloqu\u00e9s, le pr\u00eateur d\u00e9tient le pouvoir des r\u00e9compenses et des punitions. La dette, qui peut \u00eatre \u00e9norme et aller au-del\u00e0 de la capacit\u00e9 de remboursement du pays h\u00f4te, peut servir au rachat de l\u2019infrastructure si le b\u00e9n\u00e9ficiaire ne peut pas satisfaire aux conditions de remboursement. Les pays tels que la Chine ou la Russie pourraient exercer un contr\u00f4le ind\u00e9sirable sur l\u2019infra-structure en cas de non-remboursement.<\/p>\n La collecte des renseignements est l\u2019un des risques de la phase de conception et construction<\/b>, selon M. Hillman. \u00ab Les agents de renseignement sovi\u00e9tiques, par exemple, ont produit des cartes tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es montrant non seulement l\u2019emplacement et les dimensions de base des ponts mais aussi leur hauteur au-dessus du niveau de l\u2019eau, les mat\u00e9riaux de construction utilis\u00e9s, leur charge limite et d\u2019autres d\u00e9tails. \u00bb Les risques pourraient aussi concerner l\u2019installation d\u2019un \u00e9quipement de surveillance.<\/p>\n C\u2019\u00e9tait le cas pour le b\u00e2timent du si\u00e8ge social de l\u2019Union africaine \u00e0 Addis-Abeba (\u00c9thiopie), dont la construction avait \u00e9t\u00e9 offerte \u00e0 l\u2019UA par la Chine comme \u00ab cadeau \u00bb. Les autorit\u00e9s ont appris en 2017 que chaque nuit entre minuit et 2 heures du matin, les donn\u00e9es confidentielles \u00e9taient transf\u00e9r\u00e9es entre les serveurs de l\u2019UA et des serveurs de Shanghai, accusation que la Chine a ni\u00e9e. Trois ans plus tard, on a d\u00e9couvert que des hackers chinois avaient truqu\u00e9 un syst\u00e8me pour copier les vid\u00e9os de surveillance au si\u00e8ge social de l\u2019UA, selon Reuters.<\/p>\n Finalement, le droit de propri\u00e9t\u00e9 et l\u2019exploitation<\/b> peuvent limiter l\u2019acc\u00e8s par les concurrents aux secteurs strat\u00e9giques et aider les propri\u00e9taires \u00e0 accro\u00eetre leur influence r\u00e9gionale \u00ab puisqu\u2019ils poss\u00e8dent et contr\u00f4lent un r\u00e9seau plus vaste de ressources d\u2019infrastructure \u00bb, \u00e9crit M. Hillman. Ici encore, cela peut aider \u00e0 la collecte des renseignements.<\/p>\n \u00ab Il existe de longs ant\u00e9c\u00e9dents de pays utilisant des ports commerciaux pour les op\u00e9rations de renseignement, que ce soit pour obtenir des informations ou dissimuler les mouvements des biens et des personnes. \u00bb<\/p>\n Le droit de propri\u00e9t\u00e9 offre aussi des avantages logistiques. Le potentiel de ces avantages serait \u00e9norme pour la Chine si elle r\u00e9ussissait \u00e0 \u00e9tablir une base navale en Guin\u00e9e \u00e9quatoriale, ou partout ailleurs sur la c\u00f4te d\u2019Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n EXPLOITER LES RESSOURCES<\/strong><\/p>\n On sait que la Chine et la Russie parrainent des navires qui p\u00eachent ill\u00e9galement au large des c\u00f4tes africaines. Mais la flotte de p\u00eache en eaux distantes (DWF) de la Chine constitue une classe \u00e0 part. Le nombre de navires de la DWF demeure incertain, mais la plupart des estimations conservatrices le projette \u00e0 environ 3.000.<\/p>\n La flotte a d\u00e9j\u00e0 pris une quantit\u00e9 importante de poissons en Afrique de l\u2019Ouest et une base navale en Guin\u00e9e \u00e9quatoriale (ou partout ailleurs sur la c\u00f4te du golfe de Guin\u00e9e) rendrait les efforts d\u2019application de la loi presque impossibles. L\u2019expert du droit maritime Ian Ralby, PDG d\u2019I.R. Consilium, d\u00e9clare que l\u2019ajout d\u2019une base navale chinoise dans ce tout petit pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest conduirait \u00e0 un \u00ab tableau vraiment sombre \u00bb.<\/p>\n \u00ab La situation est d\u00e9j\u00e0 cataclysmique en ce qui concerne la p\u00eache ill\u00e9gale chinoise dans presque toute l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et l\u2019Afrique centrale, dit-il \u00e0 ADF. Mais s\u2019ils ont en plus les ressources navales pour prot\u00e9ger cela contre toute interf\u00e9rence, il n\u2019y a plus d\u2019espoir. \u00bb<\/p>\n Avec les navires chinois positionn\u00e9s au centre de la c\u00f4te du golfe, les pays tels que le Cameroun, le Gabon, Sao Tom\u00e9-et-Principe et d\u2019autres auraient des difficult\u00e9s pour faire face \u00e0 la Marine d\u2019une grande puissance si celle-ci souhaitait prot\u00e9ger ses navires de p\u00eache.\u00a0<\/span><\/p>\n Les probl\u00e8mes potentiels concernent plus que la p\u00eache. Ian Ralby d\u00e9clare qu\u2019une pr\u00e9sence navale chinoise renforc\u00e9e pourrait aussi nuire au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale et de la r\u00e9gion. Les effets pourraient s\u2019\u00e9tendre au tourisme marin et c\u00f4tier et affecter les efforts de l\u2019\u00e9conomie des oc\u00e9ans, par exemple la r\u00e9colte des algues et autres ressources marines utilis\u00e9es pour fabriquer le savon, les produits cosm\u00e9tiques et les m\u00e9dicaments.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/GettyImages-1238877530_edit.jpg\")
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