La Marine du Ghana a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1959 par un acte du Parlement. Ceci faisait partie de l\u2019effort de construction de la nation suivant l\u2019ind\u00e9pendance, pour s\u2019ajouter \u00e0 l\u2019Arm\u00e9e de terre qui existait d\u00e9j\u00e0 et \u00e0 l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air qui avait atteint sa phase formatrice. Kwame Nkrumah, le premier pr\u00e9sident du Ghana, avait un plan exhaustif : \u00e9tablir une marine de classe mondiale pour d\u00e9montrer l\u2019ind\u00e9pendance politique, le d\u00e9veloppement et le prestige de la nation. Cette pouss\u00e9e compl\u00e9tait son panafricanisme et son id\u00e9ologie de non-alignement. Une Marine forte s\u2019orientait vers le soutien de sa vision pour un Haut Commandement africain qui unifierait les d\u00e9fenses des pays et emp\u00eacherait les conflits sur le continent. Toutefois, le renversement de M. Nkrumah en 1966 signifia que sa vision aussi bien que l\u2019agenda consistant \u00e0 \u00e9quiper et \u00e0 construire une Marine de premi\u00e8re classe n\u2019\u00e9taient plus des priorit\u00e9s nationales. Par exemple, les contrats d\u2019achat de deux fr\u00e9gates command\u00e9es pour la Marine ghan\u00e9enne furent promptement annul\u00e9s. Au cours des ann\u00e9es suivantes, l\u2019acquisition des navires pour la Marine devint quelque chose de rare.<\/p>\n Dans les premi\u00e8res d\u00e9cennies apr\u00e8s l\u2019ind\u00e9pendance, les menaces provenant du domaine maritime \u00e9taient relativement exceptionnelles. Ceci voulait dire que le focus sur l\u2019environnement maritime, la s\u00e9curit\u00e9 maritime et la Marine ghan\u00e9enne diminuait. Toutefois, les conflits au Liberia et en Sierra Leone dans les ann\u00e9es 90, qui ont conduit \u00e0 un afflux de r\u00e9fugi\u00e9s dans les ports maritimes du Ghana, ont fait changer le r\u00e9cit. La situation des r\u00e9fugi\u00e9s a fait l\u2019objet d\u2019une conversation pr\u00e9coce sur le domaine maritime et les menaces potentielles provenant de la mer. Depuis lors, certains d\u00e9veloppements, notamment la d\u00e9couverte du p\u00e9trole et du gaz offshore en 2006, le retour de la piraterie et la mont\u00e9e du trafic de stup\u00e9fiants dans le golfe de Guin\u00e9e, ont soulign\u00e9 l\u2019importance d\u2019une Marine dot\u00e9e d\u2019importantes ressources.\u00a0<\/span><\/p>\n DES RESPONSABILIT\u00c9S PLUS GRANDES,\u00a0<\/span>DES CONCURRENTS NOUVEAUX<\/strong><\/p>\n Pendant de nombreuses ann\u00e9es, il y a eu peu de d\u00e9bats sur le concept de la s\u00e9curit\u00e9 maritime. M\u00eame lorsque la piraterie augmenta dans le golfe de Guin\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le probl\u00e8me ne re\u00e7ut pas beaucoup d\u2019attention dans l\u2019espace politique du Ghana. Dans certains cas, les Ghan\u00e9ens croyaient apparemment qu\u2019ils \u00e9taient prot\u00e9g\u00e9s contre les menaces bas\u00e9es en mer. Par exemple, le ministre adjoint de l\u2019Int\u00e9rieur du Ghana avait affirm\u00e9 que les mesures de s\u00e9curit\u00e9 mises en place le long de la c\u00f4te du Ghana rendaient \u00ab les op\u00e9rations trop dangereuses pour les pirates \u00bb. Pourtant, la piraterie dans les eaux du Ghana \u00e9tait en hausse. En date de l\u2019\u00e9t\u00e9 2014, deux incidents de haute visibilit\u00e9 au large des c\u00f4tes du Ghana ont mis en \u00e9vidence le fait que le pays devait relever le d\u00e9fi de la piraterie.<\/p>\n Les attaques, ainsi que la p\u00eache ill\u00e9gale des chalutiers \u00e9trangers, a soulign\u00e9 le besoin de structurer le cadre et la capacit\u00e9 de gouvernance de la s\u00e9curit\u00e9 maritime du Ghana afin de r\u00e9pondre \u00e0 la complexit\u00e9 \u00e9mergente des menaces maritimes et aux dommages potentiels de l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n Bien que la Marine du Ghana ait \u00e9t\u00e9 jadis l\u2019unique institution navale de l\u2019\u00c9tat, les menaces croissantes ont d\u00e9clench\u00e9 des appels pour suivre une approche multi-agences. Ceci a conduit au r\u00e9tablissement en 2011 de la Police marine du Ghana, unit\u00e9 qui avait \u00e9t\u00e9 dissoute en 1942. En outre, de nouvelles t\u00e2ches ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 la liste des missions de la Marine du Ghana. La Marine d\u00e9finit ainsi son r\u00f4le et son mandat op\u00e9rationnel :<\/p>\n \u2022 Assurer la pr\u00e9sence maritime dans les eaux d\u2019Afrique de l\u2019Ouest et la fourniture d\u2019un soutien naval lorsque n\u00e9cessaire.<\/p>\n \u2022 Surveiller, patrouiller et contr\u00f4ler les eaux territoriales et la zone \u00e9conomique exclusive (ZEE) du Ghana.<\/p>\n \u2022 Combattre la criminalit\u00e9, telle que la piraterie\/le vol \u00e0 main arm\u00e9e en mer, la contrebande des stup\u00e9fiants illicites, les passagers clandestins et les activit\u00e9s de dissidence.<\/p>\n \u2022 Conduire des op\u00e9rations d\u2019assistance aux catastrophes, d\u2019assistance humanitaire et de recherche et sauvetage.\u00a0<\/span><\/p>\n Elle aide aussi d\u2019autres autorit\u00e9s de l\u2019\u00c9tat, notamment l\u2019Autorit\u00e9 maritime ghan\u00e9enne (GMA) et l\u2019Autorit\u00e9 portuaire ghan\u00e9enne, \u00e0 satisfaire \u00e0 leur mandat. Finalement, elle \u0153uvre pour prot\u00e9ger les p\u00eaches du pays et appliquer les lois anti-pollution en collaboration avec la Commission des p\u00eaches et l\u2019Agence de protection de l\u2019environnement du Ghana.<\/p>\n Bien que l\u2019approche multi-agences \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 maritime soit un d\u00e9veloppement positif pour le pays et sa Marine, elle veut aussi dire que le r\u00f4le d\u2019h\u00e9g\u00e9monie de la Marine dans le domaine maritime a chang\u00e9. Par exemple, la d\u00e9termination des limites de d\u00e9ploiement en mer reste incertaine entre la Marine ghan\u00e9enne et la Police marine ghan\u00e9enne, respectivement. En pratique, la Police marine n\u2019a pas la capacit\u00e9 de conduire des op\u00e9rations en haute mer, mais les lois et les politiques n\u2019ont pas d\u00e9fini de limite. Ceci pourrait potentiellement cr\u00e9er des affrontements et des conflits entre les deux entit\u00e9s. Une autre question concerne le conflit institutionnel entre la Marine et la GMA. Selon le point de vue commun, depuis l\u2019adoption en 2004 de la Loi ghan\u00e9enne sur la s\u00e9curit\u00e9 maritime, dont l\u2019objet \u00e9tait de mettre en \u0153uvre le Code international pour la s\u00fbret\u00e9 des navires et des installations portuaires au Ghana, la GMA a revendiqu\u00e9 le r\u00f4le institutionnel principal pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime dans le pays. Toutefois, cette approche soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes consid\u00e9rables de la part de la Marine et autres parties prenantes, probl\u00e8me qui perdure depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie.<\/p>\n Finalement, la Marine accro\u00eet sa coordination avec le secteur priv\u00e9. La Marine ghan\u00e9enne a commenc\u00e9 \u00e0 collaborer avec les soci\u00e9t\u00e9s de p\u00e9trole et de gaz offshore et a conclu des accords pour prot\u00e9ger l\u2019infrastructure critique. Elle a sign\u00e9 un protocole d\u2019accord de cinq ans en janvier 2022 pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019infrastructure p\u00e9troli\u00e8re et du personnel au champ de p\u00e9trole Jubilee, \u00e0 60 km des c\u00f4tes. L\u2019exercice de cette responsabilit\u00e9 tout en \u00e9vitant les affrontements avec les civils et sans d\u00e9tourner son attention de ses autres obligations cl\u00e9s constituera un d\u00e9fi pour la Marine. Par exemple, ceci opposera la Marine aux p\u00eacheurs artisanaux qui entrent habituellement dans les zones de s\u00e9curit\u00e9 et les zones exclusives autour des installations de p\u00e9trole et de gaz offshore \u00e0 la recherche de stocks de poissons qui, selon les p\u00eacheurs, ont r\u00e9cemment diminu\u00e9.<\/p>\n UNE PR\u00c9SENCE ACCRUE<\/strong><\/p>\n Malgr\u00e9 l\u2019ajout de participants dans le domaine maritime ghan\u00e9en, la Marine du Ghana reste un acteur important dans le cadre de gouvernance de la s\u00e9curit\u00e9 maritime \u00e0 cause de son r\u00f4le institutionnel, son expertise et son exp\u00e9rience en mer.<\/p>\n Assurer la s\u00e9curit\u00e9 maritime n\u00e9cessite une surveillance efficace et une sensibilisation au domaine maritime (MDA). La Marine d\u00e9pend d\u2019un certain nombre de plateformes MDA pour surveiller la c\u00f4te du Ghana et soutenir ses op\u00e9rations. Il est propre d\u2019en souligner deux. La Marine s\u2019appuie sur SeaVision, application de surveillance maritime non confidentielle cr\u00e9\u00e9e par les \u00c9tats-Unis en 2012 et utilis\u00e9e par environ 25 pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest et d\u2019Afrique centrale. SeaVision re\u00e7oit des syst\u00e8mes d\u2019identification automatique (SIA) des donn\u00e9es qu\u2019elle traite pour fournir aux utilisateurs une repr\u00e9sentation des navires actifs dans leur r\u00e9gion. La d\u00e9pendance des SIA signifie qu\u2019il pourrait ne pas d\u00e9celer certaines menaces. La Marine du Ghana utilise aussi le Syst\u00e8me de gestion et d\u2019information des mouvements de navire (VTMIS) procur\u00e9 par la GMA. Le syst\u00e8me satellitaire du VTMIS est soutenu par une technologie bas\u00e9e sur radar c\u00f4tier, avec des radars d\u00e9ploy\u00e9s le long de la c\u00f4te du Ghana. Les plateformes de surveillance c\u00f4ti\u00e8res bas\u00e9es sur radar ont des limitations, notamment la port\u00e9e\/l\u2019\u00e9tendue et la pr\u00e9sence de zones aveugles l\u00e0 o\u00f9 les radars c\u00f4tiers s\u2019imbriquent mal. Le syst\u00e8me est aussi fortement affect\u00e9 par les conditions de la mer et la m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n Le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des navires et la capacit\u00e9 d\u2019acqu\u00e9rir suffisamment de plateformes pour couvrir de vastes r\u00e9gions pr\u00e9sentent un d\u00e9fi \u00e9vident pour toutes les marines, y compris les marines de pointe. La plupart des analystes de la Marine ghan\u00e9enne observent qu\u2019elle \u00e9tait mieux \u00e9quip\u00e9e pendant les dix premi\u00e8res ann\u00e9es apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, qu\u2019elle a subi un d\u00e9clin de capacit\u00e9 au cours de la d\u00e9cennie suivante, et qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 redynamis\u00e9e dans les ann\u00e9es 80 et 90 avec l\u2019acquisition des classes Achimota et Sebo de b\u00e2timent. Apr\u00e8s leur long service au Ghana, ces navires ont \u00e9t\u00e9 mis hors service, ce qui a ramen\u00e9 pendant longtemps la Marine ghan\u00e9enne \u00e0 une situation de plateformes insuffisantes. Malgr\u00e9 les donations am\u00e9ricaines de navire, la Marine du Ghana a continu\u00e9 \u00e0 souffrir des d\u00e9fis de capacit\u00e9. La d\u00e9couverte du p\u00e9trole et du gaz en quantit\u00e9 commerciale et les t\u00e2ches \u00e9tendues de la Marine ont conduit \u00e0 un regain d\u2019attention accord\u00e9 \u00e0 l\u2019institution. Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, le Ghana a r\u00e9guli\u00e8rement mis en service de nouveaux navires.<\/p>\n En octobre 2017, quatre navires patrouilleurs ont \u00e9t\u00e9 mis en service. En f\u00e9vrier 2022, la Marine du Ghana a mis en service quatre nouveaux navires Flex Fighter, alors que le gouvernement ghan\u00e9en r\u00e9v\u00e9lait qu\u2019il allait acqu\u00e9rir deux nouveaux vaisseaux pour les patrouilles offshore. Les quatre vaisseaux, acquis avec le soutien de l\u2019industrie du p\u00e9trole et du gaz, ont \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9s GNS Volta, GNS Densu, GNS Pra et GNS Ankobra. Malgr\u00e9 l\u2019ajout de ces nouveaux b\u00e2timents \u00e0 sa flotte, la Marine est mobilis\u00e9e \u00e0 la limite alors qu\u2019elle cherche \u00e0 assumer ses responsabilit\u00e9s le long d\u2019un littoral qui s\u2019\u00e9tend sur 550 km et une ZEE d\u2019une taille de 235.000 km carr\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n LA MARCHE \u00c0 SUIVRE<\/strong><\/p>\n Le domaine maritime du Ghana a chang\u00e9 consid\u00e9rablement depuis l\u2019ind\u00e9pendance, ce qui offre des difficult\u00e9s et des opportunit\u00e9s. La Marine ghan\u00e9enne collabore avec diverses agences gouvernementales et des partenaires internationaux pour affronter les d\u00e9fis de s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 mesure que le concept de la s\u00e9curit\u00e9 maritime s\u2019est \u00e9largi pendant les dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la Marine du Ghana a d\u00fb traiter avec les parties prenantes traditionnelles et les \u00ab nouveaux venus \u00bb dans l\u2019architecture de gouvernance de l\u2019oc\u00e9an du pays. Certains ont d\u00e9fi\u00e9 la position historique de la Marine comme premi\u00e8re agence maritime de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019application des lois. La Marine du Ghana s\u2019y adapte.<\/p>\n Bien qu\u2019elle affronte des d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la MDA et \u00e0 une pr\u00e9sence efficace en mer pour riposter aux menaces, la Marine du Ghana est toujours l\u2019une des marines les plus capables de la r\u00e9gion. Avec la hausse de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dans le golfe de Guin\u00e9e, le Ghana renforce sa marine avec une nouvelle infrastructure navale, notamment de multiples bases op\u00e9rationnelles avanc\u00e9es le long de son littoral et des navires pour couvrir une plus grande surface. Les nouveaux navires permettront \u00e0 la Marine de prot\u00e9ger ses int\u00e9r\u00eats maritimes, y compris la protection des activit\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res et de p\u00eache. La d\u00e9termination de la fa\u00e7on d\u2019utiliser au mieux ses ressources limit\u00e9es et de d\u00e9velopper des partenariats de s\u00e9curit\u00e9 efficaces dans le pays et hors de ce dernier fera la diff\u00e9rence entre le succ\u00e8s et l\u2019\u00e9chec au cours des prochaines ann\u00e9es. En tirant les le\u00e7ons de ses ant\u00e9c\u00e9dents et embrassant la nouvelle technologie et les nouveaux partenariats, la Marine du Ghana est bien plac\u00e9e pour relever ces d\u00e9fis.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/GHANA_02_edit_1.jpg\")
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