PERSONNEL D\u2019ADF<\/i><\/p>\n
En novembre 1922, Tafari Makonnen, un noble \u00e9thiopien, a assist\u00e9 \u00e0 un spectacle a\u00e9rien de la Royal Air Force britannique organis\u00e9 dans la ville c\u00f4ti\u00e8re d’Aden, au Y\u00e9men. Les avions cr\u00e9aient alors l’\u00e9v\u00e9nement, n’ayant \u00e9t\u00e9 invent\u00e9s que 20 ans auparavant.<\/p>\n
Ce jeune \u00c9thiopien n’avait jamais vu un appareil d’aussi pr\u00e8s et il \u00e9tait fascin\u00e9. Il a demand\u00e9 s’il \u00e9tait possible que son pays en acqui\u00e8re un. On dit que les Britanniques auraient \u00e9t\u00e9 quelque peu rebut\u00e9s par la demande venant de cet aristocrate de 1,57 m, et il se pourrait qu’ils l’aient ridiculis\u00e9, l\u2019invitant \u00e0 s’en tenir aux chevaux de son pays.<\/p>\n
Mais pour cet \u00c9thiopien, il n’\u00e9tait pas question d’en rester l\u00e0. Il a d\u00e9fendu l’id\u00e9e d’une force a\u00e9rienne \u00e9thiopienne, et son pays s’est fait livrer son premier avion militaire, un biplan monomoteur fran\u00e7ais, en 1929. Cet avion a marqu\u00e9 les d\u00e9buts de la premi\u00e8re arm\u00e9e de l’air d’un pays africain ind\u00e9pendant.<\/p>\n
En quelques mois, la flotte comptait huit avions, six biplans fran\u00e7ais et deux monoplans allemands. Cette force a\u00e9rienne, appel\u00e9e l\u2019Imperial Ethiopian Aviation (IEA), \u00e9tait command\u00e9e par un pilote fran\u00e7ais et accomplissait essentiellement des missions de transport et des missions diplomatiques.<\/p>\n
Un an plus tard, ce noble \u00e9thiopien visionnaire est devenu l’empereur Ha\u00efl\u00e9 S\u00e9lassi\u00e9, l’un des dirigeants les plus influents de l’histoire de l’Afrique. La nouvelle force a\u00e9rienne de Ha\u00efl\u00e9 S\u00e9lassi\u00e9 s’est heurt\u00e9e \u00e0 d’innombrables obstacles. Il a fallu des ann\u00e9es pour cr\u00e9er un programme de formation des pilotes, et entretemps, l’\u00c9thiopie a d\u00fb s’en remettre \u00e0 des pilotes \u00e9trangers. En 1935, la force a\u00e9rienne comptait 13 a\u00e9ronefs, mais seulement quatre pilotes, dont seulement deux \u00e9taient \u00e9thiopiens. Il n’y avait pas de m\u00e9caniciens originaires du pays pour l’entretien.<\/p>\n
Lorsque l’Italie a envahi l’\u00c9thiopie le 3 octobre 1935, l’IEA n’\u00e9tait pas pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 d\u00e9fendre le pays. Aucun de ses appareils n’\u00e9tait pr\u00eat au combat, et elle ne comptait dans ses rangs aucun pilote form\u00e9 au combat. Malgr\u00e9 cela, d\u00e8s le d\u00e9but de la guerre, l’IEA a transport\u00e9 des troupes, des munitions et des fournitures selon les besoins, en \u00e9tant souvent attaqu\u00e9e par les avions italiens et vis\u00e9e par des tirs d’artillerie au sol.<\/p>\n
De nombreux Noirs am\u00e9ricains \u00e9taient r\u00e9volt\u00e9s par l’invasion italienne, la consid\u00e9rant comme un affront \u00e0 leurs anc\u00eatres. Deux d’entre eux, John Robinson et Hubert Julian, ont rejoint l’IEA pour transporter du mat\u00e9riel militaire et des fournitures m\u00e9dicales. John Robinson a \u00e9galement fait venir des \u00e9l\u00e8ves \u00e9thiopiens aux \u00c9tats-Unis pour qu’ils re\u00e7oivent une formation au pilotage.<\/p>\n
Les Italiens, avec la sup\u00e9riorit\u00e9 de leur armement, ont fini par \u00e9craser l’\u00c9thiopie et ont occup\u00e9 le pays jusqu’en 1941. \u00c0 la fin de la guerre, l’IEA n’existait plus. En 1945, un nouveau corps des forces arm\u00e9es a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, l’Arm\u00e9e de l’air imp\u00e9riale \u00e9thiopienne, avec de nouveaux a\u00e9ronefs, en repartant \u00e0 z\u00e9ro. Ha\u00efl\u00e9 S\u00e9lassi\u00e9, en collaboration avec John Robinson, a cr\u00e9\u00e9 une nouvelle \u00e9cole de pilotage formant 75 \u00e9l\u00e8ves. Toutefois, l’arm\u00e9e de l’air d\u00e9pendait fortement des pilotes et instructeurs \u00e9trangers pour son entra\u00eenement, en particulier des aviateurs su\u00e9dois, et elle n’a pas eu de commandant autochtone avant 1962.<\/p>\n
La place de John Robinson dans l’histoire de l’\u00c9thiopie est assur\u00e9e. En effet, il a contribu\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d’un service de transport a\u00e9rien civil, qui est devenu le noyau de ce qui est maintenant la compagnie Ethiopian Airlines, l’une compagnies a\u00e9riennes de l’Afrique les plus importantes et les plus prosp\u00e8res.<\/p>\n
En 1953, l’Arm\u00e9e de l’air \u00e9thiopienne a sign\u00e9 un accord de d\u00e9fense avec les \u00c9tats-Unis, avec l’acquisition d’un escadron de chasseurs F-86 en 1960. Toutefois, le pays \u00e9tait en proie \u00e0 des difficult\u00e9s financi\u00e8res pour entretenir et d\u00e9velopper ses forces arm\u00e9es, et vers le milieu des ann\u00e9es 1990, le nombre de ses a\u00e9ronefs utiles \u00e9tait n\u00e9gligeable. L’\u00c9thiopie est \u00e0 pr\u00e9sent l’une des v\u00e9ritables puissances a\u00e9riennes commerciales du monde, mais pas une puissance a\u00e9rienne militaire majeure.<\/p>\n
Aujourd’hui, l’Afrique compte environ 25 pays disposant d’au moins 20 a\u00e9ronefs militaires, et neuf de ces pays ont des forces importantes rivalisant avec celles d’autres pays sur la sc\u00e8ne mondiale. On ne doit pas oublier que c’est l’\u00c9thiopie et son empereur visionnaire qui en ont \u00e9t\u00e9 les pr\u00e9curseurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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