{"id":4557,"date":"2015-09-29T18:35:25","date_gmt":"2015-09-29T18:35:25","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=4557"},"modified":"2015-10-06T20:03:27","modified_gmt":"2015-10-06T20:03:27","slug":"les-pirates-sont-a-la-recherche-de-points-faibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2015\/09\/les-pirates-sont-a-la-recherche-de-points-faibles\/","title":{"rendered":"Les Pirates Sont \u00e0 la recherche de points faibles"},"content":{"rendered":"
LORSQU\u2019UN COUP D\u2019ARR\u00caT EST DONN\u00c9 AUX CRIMINELS DANS LES EAUX D\u2019UN PAYS, ILS TRANSF\u00c8RENT LEURS ACTIVIT\u00c9S DANS UN AUTRE<\/b><\/h3>\n
Les pirates du golfe de Guin\u00e9e ne paraissent pas forc\u00e9ment impressionnants. Bien qu\u2019ils soient durs et muscl\u00e9s, les pirates captur\u00e9s sont souvent habill\u00e9s comme des mendiants \u2014 nu-pieds et v\u00eatus de v\u00eatements \u00e9lim\u00e9s paraissant faits pour des hommes de plus petite taille. Ils semblent \u00eatre le genre de voleurs qui feraient main basse sur des portables ou de l\u2019argent, mais gu\u00e8re plus.<\/p>\n
Les apparences peuvent \u00eatre trompeuses.<\/p>\n
En janvier 2014, des pirates ont vol\u00e9 un remorqueur pour l\u2019utiliser comme vaisseau m\u00e8re et ont entrepris un p\u00e9riple de plusieurs jours pour s\u2019emparer du Kerala, un p\u00e9trolier grec battant pavillon lib\u00e9rien, au large de l\u2019Angola. Bien qu\u2019il y e\u00fbt 30 navires dans les environs, ils ont mis le cap directement sur le Kerala, qu\u2019ils ont pris \u00e0 l\u2019abordage avant de d\u00e9sactiver ses syst\u00e8mes de communication et d\u2019identification. Ils ont aussi recouvert de peinture les marquages du navire, selon un rapport de l\u2019U.S. Naval Institute.<\/p>\n
Les pirates ont mis le cap au nord, parcourant 1.300 milles nautiques en un peu plus d\u2019une semaine. Ils se sont tout d\u2019abord arr\u00eat\u00e9s au large des c\u00f4tes de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, o\u00f9 ils ont transbord\u00e9 du fioul dans un autre navire. Ils se sont ensuite dirig\u00e9s vers le Nigeria pour deux autres transbordements entre navires. Apr\u00e8s avoir vendu pr\u00e8s de 15 millions de litres de gazole, ils ont abandonn\u00e9 le navire au large du Nigeria.<\/p>\nL\u2019unit\u00e9 anti-piraterie de la Marine b\u00e9ninoise patrouille dans la baie du B\u00e9nin. CORBIS<\/figcaption><\/figure>\n
Un tel acte criminel n\u2019a pas pu \u00eatre accompli au hasard. Il a n\u00e9cessit\u00e9 une planification, des informations privil\u00e9gi\u00e9es et une organisation. Les pirates qui ont cibl\u00e9 le navire connaissaient sa cargaison, son emplacement et son itin\u00e9raire \u2014 tout autant de d\u00e9tails fournis par quelqu\u2019un travaillant dans l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re ou dans l\u2019administration. Les acheteurs devaient \u00eatre \u00e9galement au courant du plan. Comme le Naval Institute l\u2019a observ\u00e9, si les pirates ont vendu le carburant \u00e0 seulement la moiti\u00e9 de sa valeur marchande, ils ont tout de m\u00eame empoch\u00e9 environ cinq millions de dollars.<\/p>\n
Parmi ceux qui sont soup\u00e7onn\u00e9s de se livrer \u00e0 la piraterie, on trouve des gangs nig\u00e9rians, des \u00ab initi\u00e9s \u00bb au sein de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re, des agents de s\u00e9curit\u00e9 corrompus et des r\u00e9seaux criminels organis\u00e9s constitu\u00e9s en Europe de l\u2019Est et en Asie.<\/p>\n
ENL\u00c8VEMENTS ET RAN\u00c7ONS<\/b><\/p>\n
Les pirates du golfe ne limitent pas leurs actes criminels au d\u00e9tournement de p\u00e9trole. Certains sont impliqu\u00e9s dans les enl\u00e8vements et les demandes de ran\u00e7ons. En particulier, les ravisseurs, habituellement originaires du Nigeria, ciblent g\u00e9n\u00e9ralement les navires de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re. Apr\u00e8s que les pirates montent \u00e0 bord des navires et les mettent \u00e0 sac, ils enl\u00e8vent les membres les plus essentiels de l\u2019\u00e9quipage, apr\u00e8s les avoir souvent identifi\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des informations fournies par les initi\u00e9s. Les pirates retournent alors \u00e0 leurs campements pour n\u00e9gocier les ran\u00e7ons.<\/p>\n
Le Naval Institute rapporte que les n\u00e9gociations sur les ran\u00e7ons prennent g\u00e9n\u00e9ralement moins d\u2019un mois. Les soci\u00e9t\u00e9s versent habituellement entre 50.000 et 100.000 dollars par personne. La ran\u00e7on la plus importante connue, de 2 millions de dollars, aurait \u00e9t\u00e9 pay\u00e9e fin 2013 pour la lib\u00e9ration de deux Am\u00e9ricains.<\/p>\n
L\u2019enl\u00e8vement est l\u2019une des formes les plus rentables de piraterie, mais c\u2019est aussi la plus difficile. Elle n\u00e9cessite de proc\u00e9der \u00e0 la collecte de renseignements, par exemple pour localiser un navire sp\u00e9cifique naviguant au loin en haute mer. Les ravisseurs doivent poss\u00e9der de l\u2019armement lourd pour arraisonner le navire et venir \u00e0 bout des tentatives de sauvetage. L\u2019enl\u00e8vement exige \u00e9galement un engagement \u00e0 long terme et un appui \u00e0 terre pour soutenir des n\u00e9gociations souvent de longue dur\u00e9e. Il n\u00e9cessite \u00e9galement le blanchiment d\u2019argent pour faciliter l\u2019utilisation de la ran\u00e7on.<\/p>\n
Un rapport des Nations Unies intitul\u00e9 \u00ab Piraterie maritime dans le golfe de Guin\u00e9e \u00bb a conclu que les enl\u00e8vements perp\u00e9tr\u00e9s dans le golfe de Guin\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 moins courants que le vol de p\u00e9trole, avec tous les d\u00e9tournements se produisant dans les eaux territoriales du Nigeria. En 2014, le nombre d\u2019attaques de pirates dans le golfe de Guin\u00e9e a baiss\u00e9 de 18 pour cent, selon un rapport publi\u00e9 par le groupe d\u2019information sur le transport maritime Dryad Maritime. Dans leur grande majorit\u00e9, les attaques se sont produites en haute mer plut\u00f4t que pr\u00e8s des c\u00f4tes, ce qui semble indiquer la pr\u00e9sence d\u2019op\u00e9rateurs avertis. Les experts s\u2019inqui\u00e9taient \u00e9galement du fait que les pirates d\u00e9veloppent des r\u00e9seaux transfrontaliers, les pirates francophones et anglophones collaborant dans certains cas. Les r\u00e9seaux de piraterie paraissent s\u2019investir dans quelques sp\u00e9cialit\u00e9s telles que le d\u00e9tournement de p\u00e9trole de navire \u00e0 navire, d\u2019apr\u00e8s le capitaine de fr\u00e9gate Kamal-Deen Ali, de la Marine ghan\u00e9enne.<\/p>\n
\u00ab Bien que nous ayons eu affaire \u00e0 moins d\u2019incidents en 2014, des \u00e9l\u00e9ments sont \u00e0 l\u2019\u0153uvre qui semblent indiquer que les pirates en r\u00e9alit\u00e9 s\u2019enracinent et consolident leurs positions plut\u00f4t que de dispara\u00eetre \u00bb, observe Kamal-Deen Ali. \u00ab Il est notable qu\u2019en 2014, par exemple, nous ayons enregistr\u00e9 une attaque majeure dans les eaux angolaises. Avant cela, nous n\u2019avions jamais connu de d\u00e9tournement de navires dans les eaux de l\u2019Angola \u00bb.<\/p>\n
UN PROBL\u00c8ME MONDIAL<\/b><\/p>\n
La piraterie n\u2019est pas uniquement le probl\u00e8me de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Le d\u00e9tournement de p\u00e9trole et d\u2019autres formes de criminalit\u00e9 se r\u00e9percutent dans le monde entier. Au moins 28 organisations ont agi pour emp\u00eacher des attaques de pirates dans le golfe. Parmi celles-ci, l\u2019OTAN, les Nations Unies, la Banque mondiale, Interpol, la Commission europ\u00e9enne et le Bureau maritime international.<\/p>\n
Les actes de piraterie dans le golfe repr\u00e9sentent 20 pour cent de tous les actes criminels maritimes enregistr\u00e9s dans le monde. Les pertes subies en cours d\u2019exp\u00e9dition ont des r\u00e9percussions de grande ampleur, en particulier sur les tarifs des assurances. Les assureurs ont d\u00e9sign\u00e9 les eaux territoriales du Nigeria, du Togo et du B\u00e9nin comme une \u00ab zone de risque de guerre \u00bb, ce qui rench\u00e9rit le co\u00fbt des assurances.<\/p>\n
Le B\u00e9nin d\u00e9pend de ses 121 kilom\u00e8tres de littoral pour sa subsistance, les taxes sur le commerce constituant la moiti\u00e9 des revenus de l\u2019\u00c9tat. De ce total, 80 pour cent provient du port de Cotonou. Les Nations Unies indiquent que les actes de piraterie en 2011 ont forc\u00e9 les experts internationaux des assurances \u00e0 classer le B\u00e9nin dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que le Nigeria. Cette classification a augment\u00e9 les tarifs des assurances et a port\u00e9 atteinte \u00e0 l\u2019activit\u00e9 de Cotonou. Les responsables b\u00e9ninois affirment que le port a perdu 70 pour cent de son activit\u00e9 au troisi\u00e8me trimestre 2011. Depuis, les actes de piraterie au B\u00e9nin ont diminu\u00e9, mais les tarifs d\u2019assurance demeurent \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Lorsque les eaux deviennent trop dangereuses, l\u2019industrie priv\u00e9e tend \u00e0 rester \u00e0 l\u2019\u00e9cart. Par exemple, l\u2019Association des armateurs norv\u00e9giens indique que le nombre des escales de ses navires dans les ports nig\u00e9rians a diminu\u00e9 de 37 pour cent entre 2011 et 2013, du fait de la menace d\u2019attaques, bien que les escales dans le reste de l\u2019Afrique aient augment\u00e9 de 20 pour cent.<\/p>\n
Les marines et les garde-c\u00f4tes des pays du golfe de Guin\u00e9e sont sous-\u00e9quip\u00e9s pour les patrouilles et les poursuites de grande ampleur, ce qui laisse les ports vuln\u00e9rables. Bien que neuf des pays du golfe projettent d\u2019acqu\u00e9rir davantage de patrouilleurs, et des plus gros, ces plans sont souvent \u00e0 des \u00e9ch\u00e9ances de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\nDes pirates pr\u00e9sum\u00e9s sont exhib\u00e9s \u00e0 bord d\u2019un navire \u00e0 Lagos, au Nigeria. REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n
Les aires de mouillage et les approches des ports de Bonny et de Lagos au Nigeria, de Cotonou au B\u00e9nin, de Lom\u00e9 au Togo, de Tema au Ghana et d\u2019Abidjan en C\u00f4te d\u2019Ivoire sont particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables aux actes de piraterie, du fait du grand nombre de navires marchands au mouillage ou naviguant dans ces eaux.<\/p>\n
\u00c0 Lagos, des centaines de bateaux et de navires s\u2019attardent pendant des jours dans les eaux calmes \u00e0 l\u2019approche des ports encombr\u00e9s, attendant leur tour d\u2019y mouiller. Une temp\u00eate de deux heures sur le littoral de Lagos en 2010 a montr\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 quel point certains des ports \u00e9taient vuln\u00e9rables. Au cours de cette temp\u00eate, 25 navires se sont \u00e9chou\u00e9s, ce qui a expos\u00e9 combien d\u2019entre eux \u00e9taient sans \u00e9quipage ou sans surveillance. Les autorit\u00e9s pensent \u00e0 pr\u00e9sent que certains de ces navires ont pu servir de repaires de pirates.<\/p>\n
\u00c9CHOS DE LA SOMALIE<\/b><\/p>\n
Les comparaisons avec les tristement c\u00e9l\u00e8bres pirates somaliens sont in\u00e9vitables. Les pirates du golfe ont adopt\u00e9 certaines des tactiques des Somaliens, telles que l\u2019utilisation de navires-m\u00e8res servant de quartier g\u00e9n\u00e9ral, ainsi que des m\u00e9thodes d\u2019abordage des navires. Les deux groupes ont enlev\u00e9 des particuliers pour obtenir des ran\u00e7ons.<\/p>\n
Les marchands et les entreprises op\u00e9rant dans le golfe de Guin\u00e9e ont adopt\u00e9 quelques-unes des techniques et pratiques de protection utilis\u00e9es par leurs homologues du golfe d\u2019Aden, notamment l\u2019installation sur les navires de barri\u00e8res physiques telles que des grillages, dans le but d\u2019arr\u00eater les assaillants. Des citadelles, ou pi\u00e8ces s\u00e9curis\u00e9es ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 bord. Dans le cas d\u2019attaques, les \u00e9quipages se rendent dans les citadelles lourdement blind\u00e9es, o\u00f9 les pirates ne peuvent pas les atteindre. Les \u00e9quipages se servent alors de radios pour appeler \u00e0 l\u2019aide. Toutefois, aucune des mesures pr\u00e9ventives n\u2019est infaillible.<\/p>\n
Les desseins des pirates somaliens ont \u00e9t\u00e9 contrecarr\u00e9s, en partie, par l\u2019emploi de gardes arm\u00e9s priv\u00e9s \u00e0 bord des navires. En revanche, dans les eaux territoriales du golfe de Guin\u00e9e, il est ill\u00e9gal pour le personnel des soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9e de porter des armes \u00e0 feu. Il est \u00e9galement ill\u00e9gal de transporter des armes \u00e0 feu dans les eaux territoriales de ces pays.<\/p>\n
Certains des pays du golfe, notamment le Nigeria, ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire dans une certaine mesure les d\u00e9tournements en mettant en place des \u00ab zones de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb o\u00f9 sont effectu\u00e9es des patrouilles autour des aires de mouillage vuln\u00e9rables. Toutefois, de telles mesures ne sont pas efficaces pour faire cesser les enl\u00e8vements. La r\u00e9gion \u00e0 haut risque d\u2019enl\u00e8vement, d\u2019une superficie de plus de 78.000 kilom\u00e8tres carr\u00e9s, est trop vaste pour y mener des patrouilles. D\u2019autre part, le littoral abrite trop de jungles, de rivi\u00e8res et d\u2019anses pour que les autorit\u00e9s puissent les ratisser efficacement. \u00c0 la mi-2015, la zone situ\u00e9e au large de la c\u00f4te du Nigeria \u00e9tait la plus dangereuse en termes d\u2019activit\u00e9s de piraterie. Toutefois, les pirates ont \u00e9largi leur territoire aux fronti\u00e8res du Cameroun et de la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale. Les attaques en haute mer sont devenues la norme en 2014, 58 pour cent des attaques concernant l\u2019Afrique de l\u2019Ouest se produisant dans les eaux internationales.<\/p>\nUn bateau de la gendarmerie ivoirienne est au mouillage dans le port d\u2019Abidjan, tandis qu\u2019une unit\u00e9 de gendarmes s\u2019\u00e9lance \u00e0 bord d\u2019une pirogue en bois, sans armes avec seulement des portables pour communiquer. REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n
Donner un coup d\u2019arr\u00eat aux activit\u00e9s des pirates dans le golfe d\u2019Aden a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en place d\u2019une voie maritime \u00e9labor\u00e9e et de patrouilles, en encourageant \u00e9galement les navires \u00e0 se regrouper et \u00e0 naviguer en flottilles. Il sera beaucoup plus difficile de prot\u00e9ger les navires au mouillage dans le golfe de Guin\u00e9e.<\/p>\n
Pourtant, la r\u00e9gion pr\u00e9sente quelques avantages pour la lutte contre la piraterie. Dans une \u00e9tude de Chatham House parue en 2013, la r\u00e9gion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9crite comme \u00e9tant \u00ab l\u2019un des blocs de l\u2019Afrique subsaharienne les plus politiquement coh\u00e9rents, englobant des communaut\u00e9s r\u00e9gionales qui reconnaissent les r\u00e9percussions de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 maritime sur l\u2019\u00e9conomie \u00bb. Les groupes \u00e9conomiques de la r\u00e9gion, en particulier la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats de l\u2019Afrique centrale, ont \u00e9t\u00e9 actifs dans les questions de s\u00e9curit\u00e9 maritime. Ils ont appel\u00e9 \u00e0 un accroissement du nombre des patrouilles militaires et \u00e0 la mise en \u0153uvre d\u2019une strat\u00e9gie maritime int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n
COMMENT METTRE UN TERME \u00c0 LA PIRATERIE\u00a0<\/b><\/p>\n
Dans un rapport paru d\u00e9but 2013, l\u2019International Crisis Group a recommand\u00e9 des mesures visant \u00e0 s\u2019attaquer \u00e0 la piraterie dans le golfe de Guin\u00e9e. Le rapport \u00e9tait destin\u00e9 aux pays suivants : Angola, B\u00e9nin, Cameroun, C\u00f4te d\u2019Ivoire, R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, Guin\u00e9e \u00e9quatoriale, Gabon, Ghana, Nigeria, R\u00e9publique du Congo, Sao Tom\u00e9 et Pr\u00edncipe et Togo. Elles incluaient les recommandations suivantes :<\/p>\n
\n
\u00c9tudier le commerce ill\u00e9gal des carburants afin d\u2019identifier les compagnies p\u00e9troli\u00e8res et de navigation impliqu\u00e9es dans les activit\u00e9s ill\u00e9gales.<\/li>\n
Favoriser la cr\u00e9ation d\u2019emplois dans les zones c\u00f4ti\u00e8res en prot\u00e9geant la p\u00eache artisanale, en stimulant la transformation locale du poisson et en r\u00e9investissant les actifs saisis aux contrebandiers de carburant.<\/li>\n
Renforcer l\u2019application du droit maritime en formant les marines nationales, les organismes charg\u00e9s de l\u2019application des lois et les autorit\u00e9s portuaires.<\/li>\n
Maintenir en permanence des patrouilles de la marine dans les zones de mouillage et les eaux territoriales, et effectuer des vols r\u00e9guliers de surveillance.<\/li>\n
Mettre au point les meilleures pratiques de gestion anti-piraterie \u00e0 l\u2019usage des armateurs, des commandants de navires et des \u00e9quipages.<\/li>\n
\u00c9tablir une force op\u00e9rationnelle nationale inter-agences de lutte contre la piraterie, afin d\u2019enqu\u00eater sur les gangs de pirates, de les arr\u00eater et de les poursuivre.<\/li>\n
Faire en sorte que les pays signent des accords visant \u00e0 autoriser les extraditions, et favoriser la coop\u00e9ration entre les marines, les organismes d\u2019administration maritime et la police.<\/li>\n
Organiser des op\u00e9rations conjointes de surveillance dans les zones dangereuses.<\/li>\n
Coordonner le soutien international et s\u2019assurer que les interventions \u00e9trang\u00e8res concordent avec les strat\u00e9gies nationales.<\/li>\n
Insister sur la n\u00e9cessit\u00e9 de traiter la piraterie comme une forme de crime organis\u00e9 transnational exigeant une r\u00e9ponse coordonn\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n
Le Centre international Kofi Annan de formation au maintien de la paix pr\u00e9cise que \u00ab sans le d\u00e9veloppement d\u2019institutions stables, une bonne gouvernance et des opportunit\u00e9s \u00e9conomiques, la piraterie continuera, les succ\u00e8s tactiques s\u2019av\u00e9rant non viables \u00bb. Pour mettre un terme \u00e0 la piraterie, les forces de s\u00e9curit\u00e9 du golfe devront \u00eatre organis\u00e9es et recevoir une formation commune.<\/p>\n
\u00ab L\u2019efficacit\u00e9 des initiatives anti-piraterie d\u00e9pendra \u00e9galement de la capacit\u00e9 des gouvernements r\u00e9gionaux \u00e0 poursuivre les auteurs de ces actes \u00bb, peut-on lire dans l\u2019article de Matthew Fiorelli intitul\u00e9 \u00ab Piraterie en Afrique : le cas du golfe de Guin\u00e9e<\/i> \u00bb, publi\u00e9 en 2014 par le Centre Kofi Annan. \u00ab Les pays de la r\u00e9gion doivent s\u2019associer avec la communaut\u00e9 internationale pour assurer la mise en place d\u2019institutions visant \u00e0 poursuivre les pirates captur\u00e9s, tout en encourageant simultan\u00e9ment la bonne gouvernance qui endiguera la corruption et promouvra la stabilit\u00e9 socio\u00e9conomique \u00bb.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude conclut que \u00ab la solution r\u00e9elle pour emp\u00eacher la piraterie est la bonne gouvernance \u00e0 terre, l\u2019\u00e9tat de droit, ainsi que des garde-c\u00f4tes comp\u00e9tents et capables \u00bb.<\/p>\n
\n
SITUATION DE LA\u00a0PIRATERIE MARITIME\u00a0DANS LE GOLFE DE GUIN\u00c9E<\/strong><\/p>\n
\n
CO\u00dbT \u00c9CONOMIQUE 983\u00a0<\/strong>MILLIONS DE DOLLARS<\/b><\/li>\n
CO\u00dbT HUMAIN\u00a01.035 <\/b>MARINS\u00a0<\/b>ayant subi une attaque.\u00a0170\u00a0<\/b>MARINS\u00a0<\/b>d\u00e9tenus ou\u00a0pris en otage<\/li>\n
ACTIVIT\u00c9S DE PIRATERIE\u00a058 %\u00a0<\/b>des attaques se sont\u00a0produites dans les\u00a0EAUX\u00a0<\/b>INTERNATIONALES<\/b><\/li>\n<\/ul>\n
Source\u00a0: Oceans Beyond Piracy, 2014<\/p>\n
\n
HISTORIQUE DE\u00a0LA PIRATERIE<\/strong><\/p>\n
L\u2019Organisation maritime internationale maintient des registres d\u2019actes ill\u00e9gaux commis \u00e0 l\u2019encontre des navires et des bateaux. L\u2019organisation a compil\u00e9 ces chiffres pour le golfe de Guin\u00e9e entre ao\u00fbt 1995 et mars 2014 :<\/p>\n
EMPLACEMENT DES INCIDENTS<\/b><\/p>\n
\n
Eaux internationales 158<\/li>\n
Eaux territoriales 296<\/li>\n
Zone portuaire 389<\/li>\n<\/ul>\n
SITUATION DU NAVIRE LORS DE L\u2019ATTAQUE<\/b><\/p>\n
\n
Voguant 236<\/li>\n
Au mouillage 457<\/li>\n
Non pr\u00e9cis\u00e9 64<\/li>\n<\/ul>\n
NOMBRE D\u2019AGRESSEURS IMPLIQU\u00c9S<\/b><\/p>\n
\n
de 1 \u00e0 4 241<\/li>\n
de 5 \u00e0 10 208<\/li>\n
Plus de 10 85<\/li>\n
Non pr\u00e9cis\u00e9 290<\/li>\n<\/ul>\n
CONS\u00c9QUENCES POUR L\u2019\u00c9QUIPAGE<\/b><\/p>\n
\n
Actes effectifs de violence 277<\/li>\n
Menaces de violence 110<\/li>\n
Navire disparu 1<\/li>\n
Navire d\u00e9tourn\u00e9 36<\/li>\n
Aucun\/Non pr\u00e9cis\u00e9 223<\/li>\n<\/ul>\n
ARMES UTILIS\u00c9ES PAR LES ATTAQUANTS<\/b><\/p>\n
\n
Armes \u00e0 feu 236<\/li>\n
Couteaux 210<\/li>\n
Engins lanceurs de grenades (RPG) 2<\/li>\n
Autres 30<\/li>\n
Aucune\/Non pr\u00e9cis\u00e9 336<\/li>\n<\/ul>\n
PARTIES DU NAVIRE AYANT FAIT L\u2019OBJET D\u2019UN RAID<\/b><\/p>\n
\n
Cabines principales et cabines d\u2019\u00e9quipage 18<\/li>\n
Zone de cargaison 152<\/li>\n
Entrep\u00f4ts 261<\/li>\n
Salle des machines 5<\/li>\n
Pont principal 9<\/li>\n
Les pirates ne sont pas mont\u00e9s \u00e0 bord 166<\/li>\n
Non pr\u00e9cis\u00e9 66<\/li>\n<\/ul>\n
AUTRES<\/b><\/p>\n
\n
Vies perdues 46<\/li>\n
Membres de l\u2019\u00e9quipage bless\u00e9s 181<\/li>\n
Membres de l\u2019\u00e9quipage disparus 7<\/li>\n
Membres de l\u2019\u00e9quipage pris en otage 519<\/li>\n
LORSQU\u2019UN COUP D\u2019ARR\u00caT EST DONN\u00c9 AUX CRIMINELS DANS LES EAUX D\u2019UN PAYS, ILS TRANSF\u00c8RENT LEURS ACTIVIT\u00c9S DANS UN AUTRE Les pirates du golfe de Guin\u00e9e ne paraissent pas forc\u00e9ment impressionnants. Bien qu\u2019ils soient durs et muscl\u00e9s, les pirates captur\u00e9s sont souvent habill\u00e9s comme des mendiants \u2014 nu-pieds et v\u00eatus de v\u00eatements \u00e9lim\u00e9s paraissant faits pour<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4557","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articles"},"acf":[],"yoast_head":"\n
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