PERSONNEL D\u2019ADF<\/p>\n
Une fa\u00e7on de freiner la p\u00eache ill\u00e9gale pourrait \u00eatre l\u2019imposition d\u2019amendes aux \u00e9tats de pavillon pour les actes que commettent leurs navires \u00e0 des milliers de kilom\u00e8tres de distance.<\/p>\n
Un nouveau rapport sugg\u00e8re que les \u00e9tats c\u00f4tiers devraient envisager de traduire en justice les \u00e9tats de pavillon pour les errements des navires dans leurs eaux.\u00a0 Un \u00e9tat de pavillon est l\u2019\u00e9tat o\u00f9 un navire est enregistr\u00e9.<\/p>\n
Un \u00e9tat c\u00f4tier est le pays o\u00f9 la p\u00eache a lieu et qui octroie l\u2019autorisation ou le permis de p\u00eache. Si par exemple un navire battant pavillon russe est actif dans la zone \u00e9conomique exclusive du Ghana, la Russie est l\u2019\u00e9tat du pavillon et le Ghana est l\u2019\u00e9tat c\u00f4tier.<\/p>\n
Les partisans de cette approche pensent que l\u2019augmentation de la pression pourrait conduire \u00e0 des r\u00e9formes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si les \u00e9tats de pavillon sont responsables pour les actes des navires qui battent leur pavillon, ces \u00e9tats de pavillon devraient \u00eatre logiquement responsables aussi pour rembourser financi\u00e8rement les frais li\u00e9s \u00e0 la poursuite, l\u2019appr\u00e9hension, l\u2019arrestation et tous les co\u00fbts et les amendes associ\u00e9s du vaisseau de p\u00eache ill\u00e9gal et de son \u00e9quipage\u00a0\u00bb, \u00e9crivent la chercheuse Jessica Ford et ses co-auteurs dans le num\u00e9ro de septembre du journal Fish and Fisheries.<\/p>\n
La base du plan des chercheurs a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie par avis consultatif de 2015 sur la p\u00eache INN \u00e9mis par le Tribunal international du droit de la mer (TIDM), qui a conclu que l\u2019\u00e9tat du pavillon joue un r\u00f4le dans la mise en application des r\u00e8glements de p\u00eache. Selon cet avis, un \u00e9tat de pavillon pourrait \u00eatre tenu responsable devant les tribunaux pour ne pas avoir mis en application la r\u00e9glementation li\u00e9e \u00e0 la p\u00eache INN et d\u2019autres crimes en mer. Ceci pourrait faire perdre aux \u00e9tats de pavillon des millions de dollars.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La responsabilit\u00e9 \u00e9conomique potentielle cons\u00e9quente devrait inciter les \u00e9tats de pavillon \u00e0 am\u00e9liorer leur processus de v\u00e9rification, leur politique de police et leur surveillance de ces vaisseaux\u00a0\u00bb, \u00e9crivent les chercheurs.<\/p>\n
Mais la question est complexe.<\/p>\n
Les bateaux de p\u00eache \u00e9trangers sont connus pour \u00ab\u00a0emprunter\u00a0\u00bb les pavillons des pays africains, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils emploient les r\u00e8gles locales et les abusent pour inclure le pavillon d\u2019un vaisseau de p\u00eache appartenant \u00e0 et exploit\u00e9 par une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re dans un registre africain et pour p\u00eacher dans les eaux locales. Ceci aide les propri\u00e9taires b\u00e9n\u00e9ficiaires du vaisseau \u00e0 \u00e9viter les fardeaux financiers et autre r\u00e9glementation.<\/p>\n
Ces registres en ligne sont ouverts et peu supervis\u00e9s. Cela veut dire qu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de p\u00eache chinoise peut s\u2019enregistrer pour p\u00eacher au Ghana et payer \u00e9lectroniquement les droits d\u2019enregistrement. La Chine, qui cible l\u2019Afrique de l\u2019Ouest depuis les ann\u00e9es 80, est le pire contrevenant mondial de la p\u00eache INN, selon l\u2019Indice de p\u00eache INN.<\/p>\n
Les efforts de surveillance, contr\u00f4le et vigilance sont souvent insuffisants dans les pays africains o\u00f9 la p\u00eache INN est probl\u00e9matique. La p\u00eache ill\u00e9gale d\u00e9cime les stocks de poissons et les moyens de subsistance des travailleurs de la p\u00eache sur le continent.<\/p>\n
Par exemple, la Gambie, la Guin\u00e9e, la Guin\u00e9e-Bissau, la Mauritanie, le S\u00e9n\u00e9gal et la Sierra Leone perdent annuellement 2,3 milliards de dollars \u00e0 cause de la p\u00eache ill\u00e9gale, selon l\u2019Institut pour les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Le plan pourrait-il fonctionner\u00a0?<\/strong><\/p>\n Steve Trent, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral et fondateur de l\u2019Environmental Justice Foundation (Fondation pour la justice environnementale), a \u00e9crit \u00e0 ADF dans un e-mail qu\u2019il est d\u2019accord avec les motifs sous-jacents du plan.\u00a0Toutefois, il n\u2019est pas s\u00fbr qu\u2019il soit r\u00e9alisable \u00e0 cause des nombreux d\u00e9fis de s\u00e9curit\u00e9 maritime sur le continent.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019identification, la mise en application et les poursuites li\u00e9es \u00e0 la p\u00eache ill\u00e9gale sont tr\u00e8s souvent des proc\u00e9dures d\u00e9j\u00e0 complexes et prolong\u00e9es. L\u2019ajout de poursuites judiciaires internationales risquerait de paralyser cela. Il n\u00e9cessiterait une capacit\u00e9 humaine et juridique que beaucoup d\u2019\u00e9tats en d\u00e9veloppement ne poss\u00e8dent tout simplement pas.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il d\u00e9clare qu\u2019il pense qu\u2019un but plus r\u00e9alisable serait de renforcer les cadres juridiques et la capacit\u00e9 de police dans les pays, d\u2019am\u00e9liorer les mesures de transparence et de perfectionner la mise en commun des informations aux niveaux r\u00e9gionaux et internationaux. Il dit que ces am\u00e9liorations limiteraient les options des vaisseaux pratiquant la p\u00eache ill\u00e9gale et permettraient de rejeter les navires battant un pavillon avec lequel ils n\u2019ont pas de connexion l\u00e9gitime.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je ne suis pas certain que le potentiel d\u2019une compensation financi\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire de poursuites serait m\u00eame possible ou suffisant\u00a0\u00bb \u00e0 cause des d\u00e9fis et des complexit\u00e9s affront\u00e9s par beaucoup de pays africains, d\u00e9clare-t-il.<\/p>\n Duncan Copeland, directeur ex\u00e9cutif de Trygg Mat Tracking, a dit \u00e0 ADF dans un e-mail qu\u2019il ne pense pas que le plan pourrait \u00eatre mis en \u0153uvre prochainement.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je sugg\u00e8rerais que la question principale en ce moment est le peu de souhait ou l\u2019effort tout \u00e0 fait minime de la plupart des \u00e9tats de pavillon pour coop\u00e9rer avec et assister les \u00e9tats c\u00f4tiers dans leurs efforts visant \u00e0 investiguer, poursuivre et imposer des amendes appropri\u00e9es aux navires battant leur pavillon s\u2019ils participent \u00e0 des activit\u00e9s ill\u00e9gales.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il d\u00e9clare qu\u2019il pense qu\u2019une plus grande coop\u00e9ration est n\u00e9cessaire pour tenir les propri\u00e9taires b\u00e9n\u00e9ficiaires d\u2019un navire responsables pour les activit\u00e9s de ce dernier.<\/p>\n \u00ab\u00a0En toute justice, ce serait les personnes qui perp\u00e9tuent l\u2019activit\u00e9 ill\u00e9gale qui sont poursuivies [et\/ou] sujettes \u00e0 des amendes\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PERSONNEL D\u2019ADF Une fa\u00e7on de freiner la p\u00eache ill\u00e9gale pourrait \u00eatre l\u2019imposition d\u2019amendes aux \u00e9tats de pavillon pour les actes que commettent leurs navires \u00e0 des milliers de kilom\u00e8tres de distance. Un nouveau rapport sugg\u00e8re que les \u00e9tats c\u00f4tiers devraient envisager de traduire en justice les \u00e9tats de pavillon pour les errements des navires dans<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":36190,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[331],"tags":[565,553,551],"class_list":{"0":"post-36196","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dernieres-nouvelles","8":"tag-afrique-de-louest","9":"tag-chine","10":"tag-peche-illegale"},"acf":[],"yoast_head":"\n