{"id":32761,"date":"2022-05-10T13:23:41","date_gmt":"2022-05-10T17:23:41","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=32761"},"modified":"2022-05-10T13:24:38","modified_gmt":"2022-05-10T17:24:38","slug":"une-nouvelle-etude-montre-les-points-sensibles-des-abus-de-travail-sur-les-vaisseaux-de-peche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2022\/05\/une-nouvelle-etude-montre-les-points-sensibles-des-abus-de-travail-sur-les-vaisseaux-de-peche\/","title":{"rendered":"Une nouvelle \u00e9tude montre les points sensibles des abus de travail sur les vaisseaux de p\u00eache"},"content":{"rendered":"
PERSONNEL D\u2019ADF
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\u00a0<\/span><\/div>\n
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Une nouvelle \u00e9tude identifie l\u2019Afrique de l\u2019Ouest comme l\u2019une des r\u00e9gions les plus affect\u00e9es du monde par les abus des employ\u00e9s sur les vaisseaux participant \u00e0 la p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN).<\/span><\/p>\n

Cette \u00e9tude conduite par le Centre pour les solutions d\u2019oc\u00e9an de l\u2019Universit\u00e9 de Stanford a utilis\u00e9 des sondages anonymes envoy\u00e9s \u00e0 des experts des entreprises de fruits de mer, des institutions de recherche et des organisations des droits humains, combin\u00e9s \u00e0 des donn\u00e9es de suivi des vaisseaux par satellite organis\u00e9es par Global Fishing Watch, pour identifier les r\u00e9gions \u00e0 haut risque.<\/p>\n

Les A\u00e7ores, l\u2019Argentine, les \u00eeles Falkland et le P\u00e9rou sont les autres r\u00e9gions les plus sensibles, selon l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

Son auteur principal, Elizabeth Selig, directrice adjointe du Centre pour les solutions d\u2019oc\u00e9an, a d\u00e9clar\u00e9 sur le site web de l\u2019universit\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0La surveillance en haute mer pose un d\u00e9fi naturel, aussi ces donn\u00e9es offrent une premi\u00e8re \u00e9tape cruciale pour aider les parties prenantes \u00e0 comprendre o\u00f9 conduire des examens plus approfondis. Nous esp\u00e9rons que ces r\u00e9sultats pourront aider \u00e0 informer une mise en application strat\u00e9giquement d\u00e9velopp\u00e9e, \u00e0 focaliser les investissements dans l\u2019aide de d\u00e9veloppement et \u00e0 augmenter la tra\u00e7abilit\u00e9, en vue finalement de r\u00e9duire la probabilit\u00e9 que les fruits de mer associ\u00e9s \u00e0 des abus de travail ou \u00e0 la p\u00eache ill\u00e9gale soient vendus sur les march\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude r\u00e9v\u00e8le que les gouvernements qui contr\u00f4lent mal la corruption et qui ont des vaisseaux chinois dans leurs eaux territoriales courent un risque plus \u00e9lev\u00e9 d\u2019abus des employ\u00e9s li\u00e9 \u00e0 la p\u00eache INN.<\/p>\n

Les indicateurs de gouvernance mondiaux d\u00e9finissent un mauvais contr\u00f4le de la corruption comme \u00ab\u00a0la mesure dans laquelle le pouvoir public est exerc\u00e9 pour des gains priv\u00e9s, y compris les formes petites et grandes de corruption, ainsi que la \u201ccapture\u201d d\u2019un \u00e9tat par des \u00e9lites et des int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0la mesure dans laquelle le pouvoir public est exerc\u00e9 pour des gains priv\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La Chine r\u00e9git la flotte de p\u00eache en eaux distantes la plus grande du monde et cible l\u2019Afrique de l\u2019Ouest depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es. Selon l\u2019Indice de p\u00eache INN, la Chine est le pire contrevenant de la p\u00eache ill\u00e9gale. Elle emploie un \u00e9ventail de tactiques de p\u00eache ill\u00e9gales, par exemple des vaisseaux qui battent un \u00ab\u00a0pavillon de complaisance\u00a0\u00bb, lorsqu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 paie pour que ses vaisseaux battent le pavillon d\u2019un pays particulier alors que le propri\u00e9taire b\u00e9n\u00e9ficiaire est situ\u00e9 ailleurs.<\/p>\n

Les vaisseaux chinois sont aussi bien connus pour utiliser un \u00e9quipement ill\u00e9gal, p\u00eacher dans les eaux prot\u00e9g\u00e9es, renverser en pleine mer les bateaux de p\u00eache artisanaux beaucoup plus petits et maltraiter les membres d\u2019\u00e9quipage africains.<\/p>\n

Les p\u00eacheurs ghan\u00e9ens et k\u00e9nyans qui travaillent \u00e0 bord des vaisseaux chinois ont parl\u00e9 publiquement du mauvais traitement par les capitaines et les \u00e9quipages des navires. Ils travaillent souvent pendant de longues heures dans des conditions d\u00e9plorables, sont priv\u00e9s d\u2019eau et de m\u00e9dicaments et menac\u00e9s couramment de violence, et ils sont forc\u00e9s \u00e0 rester \u00e0 bord apr\u00e8s l\u2019expiration de leur contrat sans gagner d\u2019argent suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude de Stanford a d\u00e9couvert que les vaisseaux qui restent dans les ports pendant des p\u00e9riodes plus courtes sont plus aptes \u00e0 commettre des abus d\u2019employ\u00e9s. Plus leur pr\u00e9sence au port est courte, moins il est possible pour les autorit\u00e9s portuaires d\u2019avoir le temps d\u2019intervenir ou pour les employ\u00e9s d\u2019acc\u00e9der aux services du port.<\/p>\n

Jessica Sparks, associ\u00e9e du Centre pour les solutions d\u2019oc\u00e9an de Stanford et directrice associ\u00e9e du Labo des droits de l\u2019universit\u00e9 de Nottingham, a d\u00e9clar\u00e9 sur le site web de l\u2019universit\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Les ports sont des lieux rares o\u00f9 on peut identifier et r\u00e9pondre aux abus de travail. Nous devons nous assurer que ces politiques et pratiques permettent aux p\u00eacheurs d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des agents de confiance et des services portuaires pour qu\u2019ils puissent signaler leur condition en toute s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude de Stanford a d\u00e9couvert que, apr\u00e8s l\u2019\u00e9tablissement de l\u2019Accord relatif aux mesures du ressort de l\u2019\u00e9tat du port (PSMA) en 2016, moins de vaisseaux pr\u00e9sum\u00e9s constituer un risque de p\u00eache INN ont visit\u00e9 les ports dans les pays qui avaient ratifi\u00e9 l\u2019accord. Le PSMA requiert des normes d\u2019inspection, des \u00e9changes de donn\u00e9es et l\u2019entr\u00e9e ou le refus d\u2019entr\u00e9e des ports pour les chalutiers battant pavillon \u00e9tranger.<\/p>\n

Parmi les 70 pays qui ont ratifi\u00e9 le PSMA, 24 sont des pays africains.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les mesures du ressort de l\u2019\u00e9tat du port sont tr\u00e8s prometteuses mais elles doivent \u00eatre mises en \u0153uvre efficacement et, id\u00e9alement, exhaustivement entre les r\u00e9gions, pour que les vaisseaux ne puissent pas \u00e9chapper \u00e0 la surveillance en se rendant au port d\u2019un pays voisin, d\u00e9clare le Dr\u00a0Selig sur le site web de l\u2019universit\u00e9. Nous avons besoin d\u2019une ratification r\u00e9gionale et d\u2019une mise en \u0153uvre efficace.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PERSONNEL D\u2019ADF \u00a0 Une nouvelle \u00e9tude identifie l\u2019Afrique de l\u2019Ouest comme l\u2019une des r\u00e9gions les plus affect\u00e9es du monde par les abus des employ\u00e9s sur les vaisseaux participant \u00e0 la p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN). 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