PERSONNEL D\u2019ADF<\/p>\n
La province chinoise du Fujian a annonc\u00e9 une nouvelle s\u00e9rie de subsides pour accro\u00eetre sa flotte de p\u00eache en eaux distantes de 600 \u00e0 650 navires.<\/p>\n
Selon un rapport de SeafoodSource, le plan a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 alors que la Chine est accus\u00e9e de faire tra\u00eener les n\u00e9gociations avec l\u2019Organisation mondiale du commerce (OMC), qui \u0153uvre depuis des d\u00e9cennies pour interdire les subsides qui contribuent \u00e0 la surexploitation. La p\u00eache non contr\u00f4l\u00e9e, dont une partie est ill\u00e9gale, menace la faune marine, les \u00e9cosyst\u00e8mes, la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire et les moyens de subsistante des p\u00eacheurs artisanaux en Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
Parmi les entreprises de p\u00eache du Fujian qui seraient b\u00e9n\u00e9ficiaires de ces nouveaux subsides, on compte Poly Hong Dong, qui a des ant\u00e9c\u00e9dents d\u2019infractions.<\/p>\n
La plus grande base d\u2019outremer de Poly Hong Dong est situ\u00e9e en Mauritanie, o\u00f9 un vaisseau appartenant \u00e0 l\u2019entreprise a percut\u00e9 l\u2019an dernier un navire de p\u00eache artisanale mauritanien. Trois membres de son \u00e9quipage ont trouv\u00e9 la mort. La soci\u00e9t\u00e9 exporte annuellement 10.000 tonnes de fruits de mer de Mauritanie, tout en produisant aussi de la farine de poisson.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ces probl\u00e8mes, la Mauritanie a accept\u00e9 l\u2019an dernier un pr\u00eat chinois de 87 millions de dollars pour construire un nouveau port de p\u00eache juste au Nord de Nouadhibou.<\/p>\n
Les soci\u00e9t\u00e9s du Fujian sont aussi actives en Guin\u00e9e, en Guin\u00e9e-Bissau et au S\u00e9n\u00e9gal, selon Yann Yvergniaux, analyste principal chez Trygg Mat Tracking. Cette organisation de recherche sans but lucratif se sp\u00e9cialise dans la p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (IUU) et d\u2019autres crimes maritimes.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 90\u00a0% des p\u00eacheries s\u00e9n\u00e9galaises sont d\u00e9j\u00e0 pleinement exploit\u00e9es ou font face \u00e0 l\u2019effondrement, selon les Nations unies. Ceci est le r\u00e9sultat de plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es de p\u00eache IUU et d\u2019\u00e9cosyst\u00e8mes endommag\u00e9s.<\/p>\n
En Afrique de l\u2019Ouest, les entreprises du Fujian ont souvent recours \u00e0 battre le pavillon du pays o\u00f9 le vaisseau est enregistr\u00e9, au lieu du pays du propri\u00e9taire du bateau, afin d\u2019\u00e9viter les charges financi\u00e8res ou la r\u00e9glementation restrictive.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Elles \u00e9tablissent [aussi] des structures de soci\u00e9t\u00e9 qui leur permettront d\u2019agir en tant qu\u2019affaires locales et d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 des ressources qui ne sont pas mises \u00e0 la disposition des navires \u00e9trangers, d\u00e9clare M. Yvergniaux \u00e0 ADF dans un e-mail. Mais tr\u00e8s souvent les entreprises qui sont propri\u00e9taires b\u00e9n\u00e9ficiaires des navires continueront \u00e0 avoir acc\u00e8s aux subsides d\u2019\u00e9tat chinois, tels que les subsides de carburant. Dans certains cas, nous nous rapprochons beaucoup de ce qui pourrait \u00eatre appel\u00e9 un double enregistrement, ou une pratique visant \u00e0 battre deux pavillons, afin d\u2019avoir acc\u00e8s aux zones de p\u00eache d\u2019une part, et aux subsides de l\u2019autre.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Alors que les stocks de poissons en baisse ont forc\u00e9 la Chine \u00e0 combattre la p\u00eache IUU dans ses eaux territoriales, le pays oppose depuis longtemps toute tentative de limiter ses subsides de p\u00eache en haute mer. Aucune autre nation ne verse autant de subsides de p\u00eache que la Chine, qui a pay\u00e9 7,2 milliards de dollars en 2018, soit 21\u00a0% du total mondial, selon un rapport de ScienceDirect.com.<\/p>\n
La Chine poss\u00e8de aussi la plus grande flotte mondiale en eaux distantes, tout en \u00e9tant le pire contrevenant mondial de la p\u00eache IUU, selon la Global Initiative Against Transnational Crime [Initiative mondiale contre la criminalit\u00e9 transnationale].<\/p>\n
Les experts de la s\u00e9curit\u00e9 maritime avertissent de cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses au cas o\u00f9 un accord OMC sur les subsides ne serait pas bient\u00f4t conclu.<\/p>\n
Kathryn Matthews, scientifique en chef \u00e0 Oceana (organisation non gouvernementale), a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Mongabay (plateforme d\u2019actualit\u00e9s scientifiques \u00e9cologiques)\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019urgence est imm\u00e9diate, parce que m\u00eame si nous agissons aujourd\u2019hui, nous aurons toujours quelques ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires avant de commencer \u00e0 percevoir l\u2019impact complet de l\u2019accord, et ces zones de p\u00eache surexploit\u00e9es n\u00e9cessiteront aussi plusieurs ann\u00e9es pour r\u00e9cup\u00e9rer. Nous ne pouvons pas continuer \u00e0 remettre les choses \u00e0 plus tard. Nous finirons par arriver au bout de la piste d\u2019atterrissage et tomber de la falaise.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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