{"id":22959,"date":"2021-03-29T09:49:12","date_gmt":"2021-03-29T13:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=22959"},"modified":"2021-04-15T10:21:52","modified_gmt":"2021-04-15T14:21:52","slug":"un-elan-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2021\/03\/un-elan-maritime\/","title":{"rendered":"Un \u00c9lan Maritime"},"content":{"rendered":"

PERSONNEL D\u2019ADF<\/i><\/p>\n

Lorsque des pirates ont rep\u00e9r\u00e9 un chalutier de p\u00eache rouill\u00e9 au large de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, ils ont probablement pens\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une cible facile. Ces pirates lourdement arm\u00e9s ont pens\u00e9 qu\u2019ils pourraient rapidement prendre le contr\u00f4le du navire, le ramener dans la r\u00e9gion du delta du Nigeria et ran\u00e7onner son \u00e9quipage. Il est aussi probable qu\u2019ils pr\u00e9voyaient de garder le chalutier comme \u00ab navire m\u00e8re \u00bb pour leurs futurs d\u00e9tournements.<\/p>\n

Les choses ne se sont pas d\u00e9roul\u00e9es comme pr\u00e9vues.<\/p>\n

Le 15 mai 2020, 10 pirates ont abord\u00e9 le Hailufeng 11 qui battait pavillon chinois, ils ont ma\u00eetris\u00e9 les 18 membres d\u2019\u00e9quipage et ont arr\u00eat\u00e9 le syst\u00e8me d\u2019identification automatique (SIA). Le transpondeur du SIA diffuse l\u2019emplacement du bateau et les pirates pensaient l\u2019arr\u00eater pour rendre le bateau invisible aux syst\u00e8mes de surveillance.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Des pirates pr\u00e9sum\u00e9s sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 bord du Hailufeng 11, chalutier de p\u00eache d\u00e9tourn\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la coop\u00e9ration r\u00e9gionale. CRESMAO<\/figcaption><\/figure>\n

Mais les autorit\u00e9s ont continu\u00e9 \u00e0 les observer.<\/p>\n

Les autorit\u00e9s re\u00e7urent un appel d\u2019urgence du propri\u00e9taire du vaisseau et furent capables de tracer manuellement la derni\u00e8re position connue du Hailufeng. Elles surveill\u00e8rent ses mouvements en temps r\u00e9el \u00e0 l\u2019aide des outils de sensibilisation au domaine maritime (MDA) que tous les pays de la r\u00e9gion partagent. Alors que le vaisseau d\u00e9tourn\u00e9 traversait les eaux du Ghana, du Togo et du B\u00e9nin, les professionnels de la MDA dans ces pays l\u2019ont traqu\u00e9, ont \u00e9chang\u00e9 des informations et ont envoy\u00e9 des bateaux pour le pourchasser.<\/p>\n

Lorsque le vaisseau p\u00e9n\u00e8tre dans les eaux nig\u00e9rianes le 16 mai, le navire Nguru de la marine nig\u00e9riane l\u2019attend. Le Nguru se place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bateau de p\u00eache \u00e0 environ 140 milles marins au Sud de Lagos et lui ordonne d\u2019arr\u00eater ses moteurs. Lorsque les pirates refusent, des commandos nig\u00e9rians conduisent une op\u00e9ration d\u2019abordage en pr\u00e9sence d\u2019opposition, en montant \u00e0 bord du Hailufeng alors qu\u2019il navigue \u00e0 plus de 9 n\u0153uds.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les marins et l\u2019\u00e9quipage ne subirent pas de blessures et la marine nig\u00e9riane escorta le Hailufeng au port de Lagos et pla\u00e7a les pirates entre les mains de la justice.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab La marine nig\u00e9riane a la capacit\u00e9 et la volont\u00e9 d\u2019affronter ces criminels \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le commodore Ibrahim Shettima de la marine nig\u00e9riane lors de l\u2019annonce des arrestations.<\/p>\n

Le commodore Shettima a remerci\u00e9 tout sp\u00e9cialement le pays voisin du B\u00e9nin qui avait partag\u00e9 des informations avec les autorit\u00e9s nig\u00e9rianes. \u00ab Ceci souligne le besoin de coop\u00e9ration r\u00e9gionale accrue en termes de partage des informations et de d\u00e9veloppement additionnel de la capacit\u00e9 de r\u00e9ponse \u00bb, d\u00e9clare le commodore Shettima.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Des forces sp\u00e9ciales de la marine nig\u00e9riane se pr\u00e9parent \u00e0 appr\u00e9hender des pirates dans un sc\u00e9nario simul\u00e9 pendant un exercice militaire conjoint de cinq jours entre les marines nig\u00e9riane et fran\u00e7aise. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Le d\u00e9tournement d\u00e9jou\u00e9 met en \u00e9vidence les avanc\u00e9es qui se sont produites dans la r\u00e9gion en quelques ann\u00e9es seulement. La coop\u00e9ration, la technologie et la formation d\u00e9montr\u00e9es lors de cet effort de sauvetage de 39 heures auraient \u00e9t\u00e9 impossibles il y a peu de temps, selon les experts.<\/p>\n

Cela \u00ab a d\u00e9montr\u00e9 la ma\u00eetrise de l\u2019utilisation des syst\u00e8mes de surveillance des navires par les experts de la r\u00e9gion et leur utilit\u00e9 pour surveiller les vaisseaux, lutter contre la p\u00eache [ill\u00e9gale] et prot\u00e9ger les vies humaines et les biens \u00bb, d\u00e9clare Seraphin Dedi, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Comit\u00e9 des p\u00eacheries pour le golfe de Guin\u00e9e Centre-Ouest.<\/p>\n

Sea Vision<\/strong><\/p>\n

Le suivi de tous les navires traversant une grande zone marine est difficile. En Afrique de l\u2019Ouest o\u00f9 les marines peuvent avoir seulement quelques vaisseaux d\u2019eaux profondes et peu de ressources a\u00e9riennes, c\u2019est encore plus difficile. La technologie peut \u00eatre un multiplicateur de force.\u00a0<\/span><\/p>\n

Depuis 2012, un outil num\u00e9rique \u00e9conomique joue un r\u00f4le majeur pour am\u00e9liorer la MDA dans les pays africains c\u00f4tiers. Sea Vision a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par le d\u00e9partement am\u00e9ricain des Transports sur la demande des Forces navales en Afrique (NAVAF) et a \u00e9t\u00e9 offert gratuitement aux marines africaines. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, la criminalit\u00e9 maritime \u00e9tait une menace croissante et les marines du monde entier se pr\u00e9cipitaient pour combler leur retard. \u00ab Nous avions toujours bien traqu\u00e9\u00a0 <\/span>les forces ennemies (forces rouges) et nos forces (forces bleues). Mais le suivi des navires marchands n\u2019\u00e9tait pas vraiment ce que nous faisions habituellement \u00bb, d\u00e9clare David Rollo, directeur du projet MDA des NAVAF.<\/p>\n

Sea Vision est un outil MDA non confidentiel n\u00e9cessitant seulement une connexion Internet, un nom d\u2019utilisateur et un mot de passe. Il permet aux utilisateurs de suivre les vaisseaux commerciaux dans le monde. Sea Vision utilise les donn\u00e9es SIA provenant des radars c\u00f4tiers, des satellites et d\u2019autres sources pour fournir une image compl\u00e8te de la position d\u2019un navire, de ses positions ant\u00e9rieures et des personnes et des marchandises qui se trouvent \u00e0 bord. C\u2019est un changement de donne pour de nombreux pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest ; il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 dans toute l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, de l\u2019Angola \u00e0 la Mauritanie.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00ab Il s\u2019est \u00e9tendu rapidement, d\u00e9clare M. Rollo. Il y avait beaucoup de gens qui l\u2019utilisaient parce que, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, il y avait beaucoup de pays qui n\u2019avaient pas de radar c\u00f4tier. \u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Sea Vision est le seul outil MDA partag\u00e9 entre les 25 pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest et d\u2019Afrique centrale qui font partie de l\u2019architecture de s\u00e9curit\u00e9 maritime r\u00e9gionale appel\u00e9e Code de conduite de Yaound\u00e9. Les utilisateurs, situ\u00e9s typiquement dans les centres op\u00e9rationnels maritimes des pays individuels, peuvent cr\u00e9er des listes de vaisseaux, des recherches personnalis\u00e9es et des alertes en fonction d\u2019une vaste gamme de crit\u00e8res. Il existe aussi une fonction de chat permettant aux utilisateurs d\u2019\u00e9changer des informations. Dans les groupes des communaut\u00e9s, les utilisateurs peuvent poser des questions ou afficher des informations pour le b\u00e9n\u00e9fice de tous.<\/p>\n

Cette capacit\u00e9 MDA et l\u2019\u00e9change d\u2019information ont conduit \u00e0 des r\u00e9ponses plus rapides et une meilleure sensibilisation de ce qui se passe, en particulier dans le golfe de Guin\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab Auparavant, si un chalutier de p\u00eache \u00e9tait d\u00e9tourn\u00e9, l\u2019information \u00e9tait pass\u00e9e au chef d\u2019\u00e9tat-major de la marine (CNS) d\u2019un pays, ce dernier contactait le CNS d\u2019un autre pays et l\u2019information pouvait peut-\u00eatre se propager vers des niveaux plus bas, mais deux ou trois jours s\u2019\u00e9coulaient, puis il \u00e9tait trop tard, d\u00e9clare M. Rollo. Maintenant, ils transmettent rapidement les informations. C\u2019est \u00e9tonnant. \u00bb<\/p>\n

La collaboration est promue par l\u2019exercice maritime annuel Obangame Express parrain\u00e9 par les \u00c9tats-Unis. Pendant la derni\u00e8re d\u00e9cennie, Obangame a permis aux professionnels de la MDA des pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest de se r\u00e9unir annuellement, collaborer et d\u00e9velopper des liens de confiance.<\/p>\n

\u00ab Ils travaillent tous ensemble pendant les exercices. Et les organisateurs accueillent les gens provenant de pays diff\u00e9rents et les r\u00e9unissent intentionnellement, d\u00e9clare Rollo. Ils se connaissent d\u00e9sormais entre eux et ils pratiquent le chat au niveau professionnel et personnel. Lorsque quelque chose se produit, ils ont d\u00e9j\u00e0 des gens qu\u2019ils peuvent contacter. \u00bb<\/p>\n

Le Code de conduite de Yaound\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le sauvetage du Hailufeng souligne aussi le d\u00e9veloppement du Code de conduite de Yaound\u00e9. Ce code sign\u00e9 en 2013 par 25 pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest et d\u2019Afrique centrale fournit la structure pour les op\u00e9rations maritimes conjointes, le partage du renseignement et l\u2019harmonisation des cadres juridiques. Le code comprend cinq zones, deux centres r\u00e9gionaux et un centre de coordination inter-r\u00e9gional qui surveillent plus de 6.000 kilom\u00e8tres de c\u00f4te et 12 ports principaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Selon l\u2019analyse du Dr Ian Ralby, expert en s\u00e9curit\u00e9 maritime et PDG de I.R. Consilium, les informations concernant le d\u00e9tournement du 15 mai ont \u00e9t\u00e9 transmises rapidement et avec pr\u00e9cision aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes. Il \u00e9crit que le minist\u00e8re ivoirien charg\u00e9 de la p\u00eache avait d\u2019abord sonn\u00e9 l\u2019alerte, puis il avait partag\u00e9 les informations avec la commission interminist\u00e9rielle permanente pour l\u2019action de l\u2019\u00c9tat en mer, laquelle les avait partag\u00e9es avec les autorit\u00e9s zonales et r\u00e9gionales de l\u2019architecture de Yaound\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Dr Ralby d\u00e9clare que ce partage d\u2019information avait \u00e9t\u00e9 conduit par le centre de coordination maritime multinational de la zone E, qui inclut le B\u00e9nin, le Nigeria et le Togo. Le centre r\u00e9gional appel\u00e9 CRESMAO, qui g\u00e8re les eaux d\u2019Afrique de l\u2019Ouest, a jou\u00e9 un r\u00f4le de coordination, tout comme le CRESMAC, son homologue d\u2019Afrique centrale, qui \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 envoyer des navires si la poursuite continuait au-del\u00e0 des eaux nig\u00e9rianes.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab Bien que la marine nig\u00e9riane m\u00e9rite des \u00e9loges pour ce succ\u00e8s op\u00e9rationnel, il y a beaucoup d\u2019organismes sans lesquels la situation n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9solue aussi rapidement ou avec autant de succ\u00e8s \u00bb, \u00e9crit le Dr Ralby dans un article publi\u00e9 dans The Maritime Executive<\/i>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le succ\u00e8s de cette interdiction contraste avec le d\u00e9tournement du navire p\u00e9trolier MT Maximus en 2016. Lors de cet incident, les marines r\u00e9gionales se sont appuy\u00e9es fortement sur des marines \u00e9trang\u00e8res pour recevoir une assistance.<\/p>\n

\u00ab Beaucoup ont opin\u00e9 que l\u2019incident de 2016 n\u2019aurait pas enregistr\u00e9 un succ\u00e8s sans l\u2019assistance des marines \u00e9trang\u00e8res qui ont \u0153uvr\u00e9 pour traquer le vaisseau et coordonner le flux d\u2019information le concernant, \u00e9crit le Dr Ralby. Cette fois-ci, l\u2019architecture de Yaound\u00e9 et les \u00e9tats de la r\u00e9gion ont pu agir sans aucune intervention \u00e9trang\u00e8re. \u00bb<\/p>\n

Les 10 arrestations ont aussi soulign\u00e9 un autre d\u00e9veloppement positif. En 2019, le Nigeria a adopt\u00e9 la Loi sur la suppression de la piraterie et des autres offenses maritimes. Elle a modernis\u00e9 les lois anti-piraterie du pays et pr\u00e9voit des peines dures de prison entre 15 ans et la perp\u00e9tuit\u00e9 et des amendes pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 500 millions de nairas (1,3 million de dollars) pour les personnes ou les organisations reconnues coupables de crimes maritimes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Lors des it\u00e9rations r\u00e9centes d\u2019Obangame Express, l\u2019Office des Nations unies contre la drogue et le crime a analys\u00e9 les lois maritimes nationales et organis\u00e9 des proc\u00e8s simul\u00e9s pour piraterie. Plusieurs pays, notamment le Nigeria, ont actualis\u00e9 ou sont en cours d\u2019actualiser leurs lois anti-piraterie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les pirates qui ont d\u00e9tourn\u00e9 le Hailufeng seront parmi les premiers \u00e0 \u00eatre l\u2019objet de poursuites dans le cadre du nouveau statut du Nigeria.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab Nos arrestations r\u00e9centes ont montr\u00e9 \u00e0 la communaut\u00e9 internationale que nous ne traitons pas les situations ill\u00e9gales dans nos eaux avec m\u00e9nagement \u00bb, d\u00e9clare le Dr Bashir Jamoh, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019administration maritime et l\u2019agence de s\u00e9curit\u00e9 du Nigeria.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PERSONNEL D\u2019ADF Lorsque des pirates ont rep\u00e9r\u00e9 un chalutier de p\u00eache rouill\u00e9 au large de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, ils ont probablement pens\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait d\u2019une cible facile. Ces pirates lourdement arm\u00e9s ont pens\u00e9 qu\u2019ils pourraient rapidement prendre le contr\u00f4le du navire, le ramener dans la r\u00e9gion du delta du Nigeria et ran\u00e7onner son \u00e9quipage. 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