REUTERS<\/p>\n
Le taxi-minibus de Zakes Hadebe a presque un demi-million de kilom\u00e8tres au compteur. L\u2019indicateur de vitesse est cass\u00e9 et il lutte pour garder la jauge \u00e0 essence juste au-dessus du dernier trait.<\/p>\n
Pourtant, un matin \u00e0 8 heures, Zakes Hadebe et sa guimbarde ont d\u00e9j\u00e0 brav\u00e9 la pluie, la circulation et le prix de l\u2019essence, toujours en hausse, pour transporter 40 travailleurs du bidonville sud-africain de Soweto \u00e0 Johannesburg tout proche.<\/p>\n
L\u2019industrie des taxis-minibus en Afrique du Sud, m\u00e9pris\u00e9s pour leur conduite imprudente et dont la r\u00e9putation est entach\u00e9e de violence, d\u00e9place 15 millions de personnes tous les jours, pour la plupart des travailleurs \u00e0 bas revenus. Ressemblant plus \u00e0 des bus qu\u2019\u00e0 des taxis de New York ou de Londres, les v\u00e9hicules \u00e0 16 places bringuebalants font tourner l\u2019une des plus vastes \u00e9conomies d\u2019Afrique. Avec un revenu annuel estim\u00e9 \u00e0 3,7 milliards de dollars, l\u2019industrie attire aussi l\u2019attention de soci\u00e9t\u00e9s de financement locales et de constructeurs de voitures dans le monde. Nissan a commenc\u00e9 \u00e0 vendre des taxis en Afrique du Sud apr\u00e8s une absence de 18 ans, d\u00e9fiant la supr\u00e9matie de Toyota.<\/p>\n
\u00ab Si l\u2019industrie des taxis devait s\u2019arr\u00eater compl\u00e8tement, il n\u2019y aurait pas de femmes de m\u00e9nage chez vous, pas de caf\u00e9 au bureau, pas de travailleurs \u00e0 l\u2019usine \u00bb, a affirm\u00e9 Nkululeko Buthelezi, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Conseil national des taxis sud-africains.<\/p>\n
Depuis la fin de l\u2019apartheid en 1994, l\u2019exploitation de taxis est devenue le plus grand secteur d\u2019Afrique du Sud appartenant \u00e0 des Noirs, avec environ 250.000 v\u00e9hicules qui emploient directement 600.000 personnes. Bien que le propri\u00e9taire moyen poss\u00e8de 2,5 v\u00e9hicules et emploie des chauffeurs, certains comme Zakes Hadebe, conduisent eux-m\u00eames.<\/p>\n
\u00ab L\u2019essence est le plus gros probl\u00e8me \u00bb, a expliqu\u00e9 le chauffeur de 33 ans, dont le revenu quotidien se situe au bas de l\u2019\u00e9chelle moyenne de l\u2019industrie entre 1.000 et 2.500 rands (soit entre 93 et 230 dollars), et ce avant d\u2019avoir pay\u00e9 l\u2019essence. \u00ab Vous devez utiliser chaque centime que vous gagnez. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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