{"id":20210,"date":"2020-12-23T11:17:10","date_gmt":"2020-12-23T16:17:10","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=20210"},"modified":"2021-01-19T12:22:37","modified_gmt":"2021-01-19T17:22:37","slug":"comment-resoudre-linsuffisance-des-capacites-de-transport-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2020\/12\/comment-resoudre-linsuffisance-des-capacites-de-transport-aerien\/","title":{"rendered":"Comment r\u00e9soudre L\u2019insuffisance Des Capacit\u00e9s De Transport A\u00e9rien"},"content":{"rendered":"

En ce qui concerne le d\u00e9veloppement de la capacit\u00e9 militaire en Afrique, l\u2019ajout d\u2019a\u00e9ronefs a tendance \u00e0 avoir une faible priorit\u00e9 \u00e0 cause des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019acquisition des avions de combat, des avions d\u2019entra\u00eenement et des avions cargo.<\/p>\n

Outre les applications militaires, la capacit\u00e9 de fret a\u00e9rien demeure une exigence critique sur l\u2019ensemble du continent, autant pour transporter les troupes vers les r\u00e9gions tourment\u00e9es que pour parachuter un approvisionnement dans les zones frapp\u00e9es par des catastrophes naturelles.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 ce besoin, l\u2019Union africaine (UA) a cr\u00e9\u00e9 une cellule au sein de sa division des op\u00e9rations de soutien de la paix appel\u00e9e le Centre de coordination des d\u00e9placements continentaux. Ce centre supervise le transport a\u00e9rien contribu\u00e9 par les communaut\u00e9s \u00e9conomiques r\u00e9gionales du continent, ainsi que le transport a\u00e9rien \u00e0 court terme sous contrat, le transport maritime commercial et les d\u00e9placements terrestres pour les op\u00e9rations de maintien de la paix. L\u2019UA a aussi compil\u00e9 une base de donn\u00e9es des ressources a\u00e9riennes continentales disponibles des pays membres pour d\u00e9terminer les lacunes et les opportunit\u00e9s.<\/p>\n

Le mandat du centre est de contr\u00f4ler et de coordonner l\u2019utilisation des capacit\u00e9s de transport strat\u00e9giques engag\u00e9es pour les missions de l\u2019Union africaine. Comme le note un rapport de 2015 du Centre africain pour les \u00e9tudes strat\u00e9giques, la premi\u00e8re priorit\u00e9 de l\u2019UA est \u00ab l\u2019utilisation des ressources de transport strat\u00e9giques organiques des \u00e9tats membres de l\u2019UA, en comblant toute lacune de capacit\u00e9 avec des ressources commerciales sous contrat ou par l\u2019assistance des partenaires. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>
Un C-130 de la Force nationale de d\u00e9fense d\u2019Afrique du Sud atterrit dans une installation de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air d\u2019Afrique du Sud. L\u2019avion transportait des professionnels militaires de la sant\u00e9 pour aider \u00e0 combattre la pand\u00e9mie de Covid-19 dans la province du Cap-Oriental.. AFP\/GETTY IMAGESAFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

La premi\u00e8re preuve du potentiel du centre est apparue lors de l\u2019exercice militaire Amani Africa II de 2015, lorsqu\u2019un avion de transport C-130 du Nigeria dans la r\u00e9gion de la communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00e9tats d\u2019Afrique de l\u2019Ouest a transport\u00e9 100 soldats et du mat\u00e9riel de la Force est-africaine en attente, satisfaisant ainsi \u00e0 une exigence de transport a\u00e9rien d\u2019urgence.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab Ce que le concept d\u00e9clare, c\u2019est que nous devrions d\u2019abord utiliser dans la mesure du possible les ressources africaines et mettre en commun ces ressources pour le transport strat\u00e9gique, avec l\u2019ajout possible d\u2019un soutien des partenaires \u00bb, avait d\u00e9clar\u00e9 le colonel Mor Mbow du S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Malgr\u00e9 un accord g\u00e9n\u00e9ral sur le besoin d\u2019une telle capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien, les a\u00e9ronefs existants restent peu nombreux. Dans un livre de 2013 intitul\u00e9 Engagement militaire : influencer les forces arm\u00e9es du monde entier pour soutenir les transitions d\u00e9mocratiques, volume II<\/i>, \u00e9dit\u00e9 par Dennis Blair, l\u2019accent est mis sur le besoin de ressources de transport a\u00e9rien plus nombreuses en Afrique. \u00ab Les forces arm\u00e9es africaines doivent augmenter consid\u00e9rablement leur capacit\u00e9 logistique a\u00e9rienne pour faire face aux crises environnementales et humanitaires du continent. \u00bb<\/p>\n

\u00ab La famine et la s\u00e9cheresse qui ravagent la Corne de l\u2019Afrique exigent une intervention urgente, qui n\u00e9cessitera le transport de plusieurs tonnes de produits alimentaires vers les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es o\u00f9 9,6 millions de personnes appauvries sont dispers\u00e9es. En outre, au Mozambique, \u00e0 cause des fortes pluies saisonni\u00e8res, seul le transport a\u00e9rien est capable d\u2019intervenir et de sauver la vie des gens d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s qui ne se d\u00e9placent pas vers les zones plus hautes chaque ann\u00e9e. Toutefois, la plupart des \u00e9tats africains manquent de mat\u00e9riel, de ressources et de formation. \u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>
Des professionnels de l\u2019entretien d\u2019a\u00e9ronefs des arm\u00e9es de l\u2019air du Tchad, du Nigeria et de l\u2019\u00c9thiopie se sont rendus \u00e0 la base a\u00e9rienne Sheppard (Texas) pour suivre un cours de 3 semaines sur l\u2019entretien des C-130. ARM\u00c9E DE L\u2019AIR DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

Les ressources r\u00e9gionales<\/strong><\/p>\n

Alors que l\u2019Afrique \u00e9value des strat\u00e9gies pour mettre en commun les ressources dans le but d\u2019am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien, il existe d\u00e9j\u00e0 un mod\u00e8le dont l\u2019examen serait utile.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Strategic Airlift Capability (SAC, capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien strat\u00e9gique) cr\u00e9\u00e9e en 2008 est bas\u00e9e dans l\u2019Ouest de la Hongrie. C\u2019est un programme ind\u00e9pendant et multinational qui fournit \u00e0 ses 12 pays membres une capacit\u00e9 de transport du mat\u00e9riel et du personnel sur de longues distances. Elle poss\u00e8de et exploite trois avions cargo Boeing C-17 Globemaster III \u00e0 long rayon d\u2019action.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les pays membres de la SAC sont la Bulgarie, l\u2019Estonie, les \u00c9tats-Unis, la Hongrie, la Lituanie, la Norv\u00e8ge, les Pays-Bas, la Pologne, la Roumanie et la Slov\u00e9nie, qui sont membres de l\u2019OTAN, et la Finlande et la Su\u00e8de, qui participent au Partenariat pour la paix de l\u2019OTAN. Chaque participant poss\u00e8de une fraction des heures de vol disponibles des avions de la SAC, laquelle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour des missions visant \u00e0 soutenir la d\u00e9fense nationale, les engagements r\u00e9gionaux et les efforts de secours humanitaire.<\/p>\n

En avril 2020, la SAC a livr\u00e9 sur demande des Pays-Bas deux unit\u00e9s mobiles de soins intensifs \u00e0 l\u2019\u00eele de Saint-Martin dans les Antilles lors d\u2019une mission de r\u00e9ponse d\u2019urgence. Selon le reportage du Daily Herald<\/i> du Nord-Est des Antilles, les deux unit\u00e9s poss\u00e8dent six lits de soins intensifs avec des respirateurs et le mat\u00e9riel pour six autres lits d\u2019unit\u00e9 de soins intensifs dans les Cara\u00efbes n\u00e9erlandaises. Cette livraison \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme essentielle pour que ces \u00eeles puissent traiter les patients souffrant du Covid-19.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le concept de la SAC a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 au quartier g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019OTAN en 2006. Les responsables de l\u2019OTAN et les repr\u00e9sentants des pays ont envisag\u00e9 une solution de partenariat qui \u00ab satisferait aux besoins de transport a\u00e9rien strat\u00e9gique des \u00e9tats membres sans les ressources \u00e9conomiques n\u00e9cessaires pour le d\u00e9ploiement d\u2019une capacit\u00e9 permanente \u00bb. Le premier avion est livr\u00e9 \u00e0 la SAC en juillet 2009, et deux autres sont re\u00e7us au cours des mois suivants. \u00c0 la fin 2012, l\u2019unit\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9e pleinement capable d\u2019ex\u00e9cuter des missions qui incluent le ravitaillement a\u00e9rien, le parachutage depuis un seul a\u00e9ronef, les atterrissages d\u2019assaut, les op\u00e9rations de jour ou de nuit par tous les temps dans des environnements sujets \u00e0 des menaces de niveau faible ou moyen, et les op\u00e9rations limit\u00e9es d\u2019\u00e9vacuation a\u00e9rom\u00e9dicale.<\/p>\n

Le transport a\u00e9rien budg\u00e9tis\u00e9<\/strong><\/p>\n

Dans une \u00e9tude de 2019, le major Ryan McCaughan de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air des \u00c9tats-Unis propose d\u2019utiliser des avions remis \u00e0 neuf pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien de l\u2019Afrique. Il note que, pour les \u00c9tats-Unis et les autres pays fournissant une assistance aux nations africaines pour une capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien, il serait avantageux d\u2019offrir une aide sur une base r\u00e9gionale, plut\u00f4t que d\u2019assister les pays individuellement. Il d\u00e9clare que \u00ab chaque nouvelle crise en Afrique fait face au m\u00eame d\u00e9fi colossal li\u00e9 \u00e0 la logistique et la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne \u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il d\u00e9clare que la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne en Afrique doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une ressource r\u00e9gionale. Il propose un plan global, en association avec l\u2019Union africaine et dirig\u00e9 par celle-ci. Il d\u00e9clare que les pays africains devraient tirer profit de la \u00ab disponibilit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent \u00bb d\u2019un certain avion : l\u2019avion-cargo C-130.<\/p>\n

Le Lockheed C-130 Hercules est un avion turbopropulseur \u00e0 4 moteurs pour le transport militaire. Sa production avait d\u00e9marr\u00e9e en 1955 et des versions actualis\u00e9es sont toujours produites. Il \u00e9tait con\u00e7u pour accommoder les conditions de la guerre de Cor\u00e9e, pour laquelle les \u00c9tats-Unis n\u00e9cessitaient un avion de transport polyvalent qui pouvait transporter les troupes par air sur des distances moyennes et atterrir sur des a\u00e9rodromes simples \u00e0 piste courte.\u00a0<\/span><\/p>\n

Au fil des ann\u00e9es, 70 pays environ ont acquis des C-130. Plus de 2.500 avions ont \u00e9t\u00e9 produits. Le C-130 standard a plus de 40 versions. Le magazine Forbes pr\u00e9dit que le C-130 deviendra sans doute le premier a\u00e9ronef militaire de l\u2019histoire \u00e0 rester continuellement en service pendant 100 ans.<\/p>\n

Les \u00c9tats-Unis ont travaill\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment avec certains pays africains pour am\u00e9liorer leur capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien, en particulier avec le C-130. En 2018, les \u00c9tats-Unis ont donn\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9thiopie un C-130 restaur\u00e9. Selon un reportage de defenceWeb, les responsables de l\u2019ambassade des \u00c9tats-Unis d\u00e9clarent que l\u2019avion \u00ab am\u00e9liorerait davantage la capacit\u00e9 pour l\u2019\u00c9thiopie de jouer un r\u00f4le crucial dans les missions r\u00e9gionales de maintien de la paix, en lui permettant de transporter les approvisionnements humanitaires l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires, en temps opportun, et de prot\u00e9ger la vie des civils dans les zones de conflit. \u00bb<\/p>\n

En janvier 2020, les \u00c9tats-Unis ont remis un nouveau hangar pour les C-130 Hercules \u00e0 l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air nig\u00e9rienne dans la Base a\u00e9rienne 201 pr\u00e8s d\u2019Agadez. \u00ab Le Niger recevra un a\u00e9ronef C-130, pr\u00e9c\u00e9demment am\u00e9ricain, dans le courant de l\u2019ann\u00e9e \u00bb, selon defenceWeb.<\/p>\n

Les \u00c9tats-Unis ont vers\u00e9 les co\u00fbts de construction du hangar, qui a \u00e9t\u00e9 construit en moins d\u2019un an par des professionnels internationaux et environ 90 r\u00e9sidents d\u2019Agadez. Le hangar comprend une salle d\u2019entretien des moteurs, une zone de stockage des fournitures, une aire de formation et des salles pour les batteries et les outils.<\/p>\n

Le hangar abritera finalement un maximum de 2 a\u00e9ronefs de transport C-130 r\u00e9cemment achet\u00e9s aupr\u00e8s des \u00c9tats-Unis par l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air nig\u00e9rienne, selon defenceWeb.<\/p>\n

Le meilleur choix<\/strong><\/p>\n

Dans son \u00e9tude, le major McCaughan conclut que le C-130 semble \u00eatre le meilleur outil pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de transport a\u00e9rien en Afrique, en partie parce que les \u00c9tats-Unis l\u2019ont d\u00e9j\u00e0 choisi dans ce but.<\/p>\n

\u00ab Peu de personnes diraient que, du fait de la capacit\u00e9 fournie, le C-130 est inappropri\u00e9 pour l\u2019Afrique, \u00e9crit le major McCaughan. Principalement \u00e0 cause de la capacit\u00e9 de charge, du temps de vol et de la capacit\u00e9 d\u2019atterrissage sur des surfaces non am\u00e9lior\u00e9es, cette ressource fournit la r\u00e9ponse \u00e0 une r\u00e9gion si fr\u00e9quemment tourment\u00e9e par la guerre et la famine, toutes deux aggrav\u00e9es par ce que l\u2019on a appel\u00e9 la \u201ctyrannie de la distance\u201d. Avec un rayon d\u2019action de plus de 1.500 milles marins, la capacit\u00e9 de transporter une cargaison jusqu\u2019\u00e0 19.000 kilos, et la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre reconfigur\u00e9 pour l\u2019adapter \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 de sc\u00e9narios de mission diff\u00e9rents, c\u2019est un a\u00e9ronef id\u00e9al pour un continent ayant des lieux de rassemblement limit\u00e9s et un manque de zones d\u2019atterrissage recens\u00e9es, ce qui peut n\u00e9cessiter un avion d\u2019un rayon d\u2019action de 1.600 kilom\u00e8tres avant son ravitaillement en carburant. \u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Les co\u00fbts d\u2019entretien et de soutien annuel du C-130H, qui sont de 5 \u00e0 6 millions de dollars, sont relativement faibles compar\u00e9 \u00e0 ceux des a\u00e9ronefs similaires, affirme le major McCaughan.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le programme des articles de surplus de la d\u00e9fense est con\u00e7u pour qu\u2019un pays ou une r\u00e9gion puisse acqu\u00e9rir une ressource, telle qu\u2019un avion, fournie \u00ab telle quelle \u00bb, en assumant responsabilit\u00e9 pour tous les frais li\u00e9s \u00e0 son transport, sa r\u00e9paration et son entretien.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le major McCaughan d\u00e9clare que l\u2019Union africaine devrait utiliser la SAC comme mod\u00e8le pour sa propre capacit\u00e9 r\u00e9gionale de soutien de transport a\u00e9rien. Comme pour la SAC en Hongrie, l\u2019UA devrait choisir une \u00ab nation cadre \u00bb qui serait responsable des co\u00fbts de restauration et d\u2019entretien des C-130 donn\u00e9s dans une r\u00e9gion. L\u2019UA d\u00e9velopperait un mod\u00e8le de financement pour prendre en charge une portion des frais op\u00e9rationnels et d\u2019entretien des a\u00e9ronefs. Il d\u00e9clare par exemple qu\u2019un mod\u00e8le pourrait utiliser un plan de partage des co\u00fbts en fonction des heures de vol, n\u00e9goci\u00e9 entre le pays h\u00f4te, l\u2019UA et les autres partenaires africains.<\/p>\n

Les pays individuels de l\u2019Afrique subsaharienne ont eu des difficult\u00e9s financi\u00e8res pour assurer l\u2019entretien de leurs avions de transport. Le major McCaughan conclut que la seule r\u00e9ponse possible est une nouvelle fa\u00e7on de g\u00e9rer les flottes a\u00e9riennes de transport militaire : \u00ab \u00c0 moins que les partenaires gouvernementaux r\u00e9gionaux qui ont des int\u00e9r\u00eats similaires ne s\u2019unissent par contrat les uns aux autres, ainsi qu\u2019\u00e0 une industrie capable de conduire une maintenance de haut niveau, le cycle ne sera pas rompu et la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne en Afrique sub-saharienne restera \u00e9lusive. \u00bb\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\n
Les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la remise en service d\u2019un avion<\/h5>\n

Lockheed Martin produit des avions de transport C-130 depuis 1955. <\/i>ADF a interview\u00e9 Dennys Plessas, vice-pr\u00e9sident de Lockheed Martin pour le d\u00e9veloppement commercial international – Afrique, Gr\u00e8ce, Italie et Am\u00e9rique latine, sur le processus de remise en service des C-130 hors service. Les questions et r\u00e9ponses ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9es par e-mail et modifi\u00e9es en fonction de leur longueur.<\/i><\/p>\n

ADF :<\/b> En sachant que tous les anciens avions sont diff\u00e9rents, quel est le co\u00fbt de remise en service d\u2019un ancien C-130 qui a \u00e9t\u00e9 sujet \u00e0 un bon entretien ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas:<\/i><\/b> Le simple fait qu\u2019un a\u00e9ronef ait \u00e9t\u00e9 bien entretenu ne signifie pas qu\u2019il soit qualifi\u00e9 pour voler mondialement ou qu\u2019il n\u2019approche pas une limite de dur\u00e9e de service qui n\u00e9cessiterait le remplacement d\u2019une pi\u00e8ce aussi grande qu\u2019une aile. Dans le cas des anciens C-130 de plus de 40 ans, le co\u00fbt d\u2019une remise en \u00e9tat au d\u00e9p\u00f4t simplement pour remettre l\u2019a\u00e9ronef en service peut d\u00e9passer la valeur de l\u2019avion.<\/p>\n

Les C-130 les plus r\u00e9cents \u00e0 \u00eatre remis en service faisaient partie du programme des articles de surplus de la d\u00e9fense (EDA) du gouvernement am\u00e9ricain. Avant d\u2019\u00eatre livr\u00e9s, les a\u00e9ronefs avaient subi une remise en \u00e9tat appropri\u00e9e dans un d\u00e9p\u00f4t du gouvernement am\u00e9ricain.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>ADF :<\/b> Quelle est la valeur d\u2019un C-130 usag\u00e9 en bon \u00e9tat ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons constat\u00e9 que la valeur des C-130 usag\u00e9s \u00e9tait comprise entre plusieurs centaines de milliers de dollars, pour un avion cannibalis\u00e9 pour ses pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, et 15 \u00e0 20 millions de dollars pour un C-130H d\u2019environ 35 ans \u00e9quip\u00e9 d\u2019un nouveau cockpit en verre.<\/p>\n

ADF :<\/b> Quel est le co\u00fbt annuel d\u2019entretien d\u2019un C-130 qui est utilis\u00e9 normalement ? Le g\u00e9n\u00e9ral Norton Schwartz, ancien chef d\u2019\u00e9tat-major de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air, avait dit au Congr\u00e8s en 2012 que le co\u00fbt op\u00e9rationnel du C-130 \u00e9tait de 10.400 dollars l\u2019heure. Ce chiffre est-il toujours exact ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Le co\u00fbt de l\u2019entretien d\u2019un C-130 est d\u00e9termin\u00e9 par plusieurs facteurs, notamment :\u00a0<\/span><\/p>\n

Le nombre d\u2019heures de vol par an.<\/p>\n

Le taux de disponibilit\u00e9 exig\u00e9 par l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n

La taille de la flotte.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019a\u00e9ronef est-il entretenu par une installation gouvernementale ou par un centre de service commercial ?<\/p>\n

Les co\u00fbts par heure de vol sont divis\u00e9s en co\u00fbts fixes et co\u00fbts variables. Les co\u00fbts fixes sont dus principalement \u00e0 l\u2019entretien et sont en g\u00e9n\u00e9ral r\u00e9partis entre les composants d\u2019une flotte. Les grandes flottes ont en g\u00e9n\u00e9ral des co\u00fbts fixes moindres par a\u00e9ronef \u00e0 cause des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, compar\u00e9 aux flottes plus petites. Les co\u00fbts variables sont les consommables, par exemple le carburant et les salaires de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n

L\u2019un des plus importants facteurs de co\u00fbts fixes est l\u2019effet du taux de disponibilit\u00e9 sur l\u2019entretien. Au moment de leur livraison, les C-130 neufs ont un taux de disponibilit\u00e9 de plus de 90 %. Au bout de 40 ans de vol, nous constatons que le taux de disponibilit\u00e9 d\u2019un a\u00e9ronef baisse \u00e0 50 – 55 %. \u00c0 mesure qu\u2019un a\u00e9ronef vieillit, il n\u00e9cessite davantage d\u2019inspections et davantage de pi\u00e8ces de rechange, et les op\u00e9rateurs doivent aussi tenir compte de l\u2019obsolescence des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Il est possible de faire remonter le taux de disponibilit\u00e9, mais cela exige un grand influx de capitaux.<\/p>\n

ADF :<\/b> Que faut-il faire pour effectuer l\u2019entretien d\u2019un C-130 ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Les C-130 sont entretenus soit par des d\u00e9p\u00f4ts du gouvernement, soit par des entreprises commerciales (surtout des compagnies a\u00e9riennes) engag\u00e9es sous contrat par le gouvernement, soit par des centres de service approuv\u00e9s par Lockheed Martin. Il existe 17 centres de service des Hercules, situ\u00e9s sur 6 continents, pouvant prendre en charge les v\u00e9rifications d\u2019entretien, ainsi que la modification d\u2019entretien des a\u00e9ronefs au niveau du d\u00e9p\u00f4t et le soutien de la restauration. Denel en Afrique du Sud est le seul centre de service des Hercules sur le continent, et son exp\u00e9rience inclut l\u2019entretien de la flotte de C-130BZ de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air sud-africaine.\u00a0<\/span><\/p>\n

ADF :<\/b> \u00c0 quel point ne vaut-il plus la peine de maintenir en service ou de remettre en service un ancien C-130 bien entretenu ? L\u2019\u00e2ge de l\u2019avion est-il le facteur principal ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Le C-130 n\u2019est pas limit\u00e9 par son \u00e2ge, mais il existe certaines consid\u00e9rations dont il faut tenir compte pour \u00e9valuer le maintien en service ou la mise hors service d\u2019un C-130.\u00a0<\/span><\/p>\n

Par exemple, examinons le mod\u00e8le C-130H. Les C-130H ont \u00e9t\u00e9 construits entre 1964 et 1996. La dur\u00e9e de service \u00e9conomique d\u2019un C-130H utilis\u00e9 par un op\u00e9rateur militaire majeur est d\u2019environ 40 ans et d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont l\u2019a\u00e9ronef a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 et entretenu par cet op\u00e9rateur.<\/p>\n

Des limites de service existent pour la structure\/les composants structurels de l\u2019a\u00e9ronef C-130H en termes d\u2019heures et de nombre d\u2019\u00e9v\u00e9nements (c\u2019est-\u00e0-dire nombre d\u2019atterrissages). Il ne faut pas confondre la \u00ab limite de service \u00bb, la \u00ab limite annuelle de service \u00bb ou la \u00ab limite de dur\u00e9e de service \u00bb avec la dur\u00e9e de service \u00e9conomique de l\u2019a\u00e9ronef. Des facteurs autres que les limites structurelles devraient \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s lors de l\u2019\u00e9valuation de la dur\u00e9e de service \u00e9conomique, par exemple la justification \u00e9conomique d\u2019utiliser un a\u00e9ronef ancien et la baisse du taux de disponibilit\u00e9 \u00e0 cause de l\u2019entretien suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

\u00c0 mesure que les C-130H vieillissent, leur taux de disponibilit\u00e9 baisse. De nombreux op\u00e9rateurs militaires signalent des taux de disponibilit\u00e9 de 50 % pour les anciens C-130H qui datent de 35 \u00e0 40 ans. L\u2019entretien normal et l\u2019entretien non programm\u00e9 d\u00fb \u00e0 l\u2019\u00e2ge affectent consid\u00e9rablement le taux de disponibilit\u00e9. Les pr\u00e9occupations de soutien non anticip\u00e9 font augmenter la p\u00e9riode pendant laquelle l\u2019a\u00e9ronef reste au d\u00e9p\u00f4t et exigent aussi davantage de main d\u2019\u0153uvre, de pi\u00e8ces de rechange et de soutien technique. Tout cela se traduit par une baisse de la disponibilit\u00e9 et une hausse des co\u00fbts.\u00a0<\/span><\/p>\n

ADF :<\/b> Il existe des \u00e9valuations diff\u00e9rentes concernant le nombre de C-130 qui sont toujours utilis\u00e9s en Afrique subsaharienne. Poss\u00e9dez-vous une estimation ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Selon la base de donn\u00e9es de Lockheed Martin \u00e0 l\u2019heure actuelle, la r\u00e9partition pour les op\u00e9rateurs de C-130 en Afrique subsaharienne est la suivante : (tableau 1)<\/p>\n

Selon la base de donn\u00e9es de Lockheed Martin \u00e0 l\u2019heure actuelle, la r\u00e9partition pour l\u2019Afrique du Nord est la suivante : (tableau 2)<\/p>\n

Les pays suivants ont remplac\u00e9 leurs C-130H par des C-130J lorsqu\u2019ils ont atteint l\u2019\u00e2ge suivant :<\/p>\n

Italie \u2013 30 ans<\/p>\n

Danemark \u2013 29 ans<\/p>\n

Norv\u00e8ge \u2013 39 ans<\/p>\n

Royaume-Uni \u2013 35 ans<\/p>\n

Australie \u2013 34 ans<\/p>\n

Canada \u2013 35 ans<\/p>\n

ADF :<\/b> Quel est le type d\u2019installation que les groupes r\u00e9gionaux d\u2019Afrique devraient construire pour abriter et entretenir un ou deux C-130 ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> En g\u00e9n\u00e9ral, les op\u00e9rateurs n\u00e9cessitent un hangar suffisamment grand pour abriter un C-130. \u00c0 cause des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle, la plupart des hangars sont construits pour abriter deux a\u00e9ronefs ou plus, parce que ces installations abritent non seulement les a\u00e9ronefs pour leur entretien, mais elles contiennent aussi des aires de peinture des a\u00e9ronefs, des ateliers de soutien pour les techniciens, une biblioth\u00e8que technique, une aire de stockage pour les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es d\u2019a\u00e9ronef et une zone de bureaux.<\/p>\n

ADF :<\/b> Une \u00e9tude de 2019 recommande que de telles installations r\u00e9gionales en Afrique abritent au moins trois avions C-130. Existe-t-il des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle pour entretenir trois de ces a\u00e9ronefs ou plus ?<\/i><\/p>\n

M. Plessas :<\/i><\/b> Il existe des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle. L\u2019infrastructure qui abrite un seul C-130 est un minimum. Son expansion \u00e0 trois C-130 ne triple pas le co\u00fbt de l\u2019infrastructure. Dans une flotte d\u2019un seul a\u00e9ronef, la totalit\u00e9 du co\u00fbt fixe de l\u2019infrastructure est prise en charge dans le co\u00fbt par heure de vol. Dans une flotte de trois a\u00e9ronefs, ce co\u00fbt est divis\u00e9.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe d\u2019analyse op\u00e9rationnelle de Lockheed Martin recommande toujours un minimum de trois a\u00e9ronefs dans une flotte pour obtenir un bon rendement op\u00e9rationnel. En g\u00e9n\u00e9ral, un a\u00e9ronef est habituellement sujet \u00e0 une action d\u2019entretien. En r\u00e9alit\u00e9, seulement deux a\u00e9ronefs sont disponibles pour les missions. Les missions de formation impactent le niveau d\u2019affectation des deux a\u00e9ronefs.\u00a0 <\/span>q<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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