Le Cameroun s\u2019efforce de radier et sanctionner les navires \u00e9trangers qui s\u2019enregistrent ill\u00e9galement en se servant du pays pour \u00e9viter la d\u00e9tection. Ces p\u00e9troliers de flotte fant\u00f4me transportent souvent du p\u00e9trole iranien, russe ou v\u00e9n\u00e9zu\u00e9lien et abusent depuis longtemps le pavillon du pays pour \u00e9viter les sanctions.<\/p>\n
Les r\u00e9formes incluent la suspension des nouveaux enregistrements des navires qui sont actifs hors des eaux du Cameroun et la v\u00e9rification du registre de navigation du pays. Le Cameroun effectue ces changements apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 sujet \u00e0 la pression de l\u2019Union europ\u00e9enne et de l\u2019Organisation maritime internationale. Les autorit\u00e9s souhaitent aussi renforcer le processus d\u2019enregistrement num\u00e9rique de navire du pays pour r\u00e9duire la fraude et am\u00e9liorer la tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n
Raoul Sumo Tayo, chercheur senior \u00e0 l\u2019Institut d\u2019\u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 (ISS), \u00e9crit\u00a0: \u00ab\u00a0Bien que louables, ces r\u00e9formes ne peuvent pas \u00e0 elles seules mettre fin \u00e0 l\u2019exploitation du registre du Cameroun. Les changements des lois, la diligence raisonnable et les v\u00e9rifications de propri\u00e9taire b\u00e9n\u00e9ficiaire s\u2019attaquent \u00e0 une partie du probl\u00e8me, mais ils ne confrontent pas les certificats falsifi\u00e9s, les sites web frauduleux, les identit\u00e9s num\u00e9riques compromises ou les navires pr\u00e9tendant faussement que leur \u00c9tat de pavillon est le Cameroun.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les agents en G\u00e9orgie, au Mont\u00e9n\u00e9gro et en Turquie ont utilis\u00e9 des plateformes num\u00e9riques pirat\u00e9es pour forger les signatures des chefs de district maritime du Cameroun afin d\u2019obtenir des certificats d\u2019enregistrement, des lettres de change et autres documents fictifs, selon un rapport d\u2019ISS Today, publication de l\u2019ISS.<\/p>\n
Le Cameroun est l\u2019un de plusieurs pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest qui sont en proie au syst\u00e8me des \u00ab\u00a0pavillons de complaisance\u00a0\u00bb, dans lequel un navire bat le pavillon d\u2019un pays autre que celui du propri\u00e9taire. Les navires de la flotte fant\u00f4me pratiquent aussi le \u00ab\u00a0flag-hopping\u00a0\u00bb, ou l\u2019enregistrement fr\u00e9quent aupr\u00e8s de nouveaux \u00e9tats de pavillon pour \u00e9viter la d\u00e9tection.<\/p>\n
Le registre de pavillons de Yaound\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des registres mondiaux pr\u00e9sentant le plus de risques, selon la Lloyd\u2019s List, plateforme num\u00e9rique d\u2019informations maritimes. Clarksons Research a signal\u00e9 en f\u00e9vrier 2026 que le Cameroun avait constat\u00e9 une augmentation de 126\u00a0% des registres de navire au cours des 12\u00a0mois pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n
Les navires \u00e9trangers abusent le registre du Cameroun \u00e0 cause des \u00e9checs de gouvernance et des contr\u00f4les administratifs, techniques et sociaux inad\u00e9quats. Il est difficile de v\u00e9rifier qui est propri\u00e9taire d\u2019un navire parce que les p\u00e9troliers des flottes fant\u00f4mes sont en g\u00e9n\u00e9ral affili\u00e9s \u00e0 des combines d\u2019affaires complexes. Selon le Dr\u00a0Tayo, 100\u00a0navires ont \u00e9t\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la flotte fant\u00f4me russe depuis d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019administration maritime du Cameroun, \u00e9crit-il, n\u2019a pas la capacit\u00e9 suffisante pour v\u00e9rifier les liens potentiels \u00e0 une entit\u00e9 sanctionn\u00e9e, acc\u00e9der aux plateformes pour \u00e9tudier les ant\u00e9c\u00e9dents de pavillon d\u2019un navire et souscrire aux outils d\u2019analyse de conformit\u00e9 de base. En outre, le pays n\u2019est pas technologiquement capable de surveiller quotidiennement ses navires enregistr\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La flotte fant\u00f4me de la Russie comprend jusqu\u2019\u00e0 591\u00a0navires qui peuvent transporter 4,1\u00a0millions de barils de p\u00e9trole par jour, bien que certains transportent aujourd\u2019hui du gaz naturel. La flotte qui est active sur toute la plan\u00e8te produit des revenus annuels \u00e0 hauteur de 100\u00a0milliards de dollars.<\/p>\n
Selon Bloomberg, entre 11 et 14 p\u00e9troliers battant pavillon camerounais en 2023 ont pu \u00eatre associ\u00e9s aux ports p\u00e9troliers russes. En 2024, un reportage du Maritime Executive a indiqu\u00e9 que le Cameroun \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme un sanctuaire pour la flotte fant\u00f4me russe.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Historiquement, les navires enregistr\u00e9s au Cameroun ont \u00e9t\u00e9 li\u00e9s \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rations de contrebande de p\u00e9trole, en particulier en Iran et au Venezuela\u00a0\u00bb, selon le reportage.<\/p>\n
L\u2019Iran qui s\u2019appuie aussi fortement sur les exportations de p\u00e9trole poss\u00e8de environ 170\u00a0navires fant\u00f4mes, selon la soci\u00e9t\u00e9 de donn\u00e9es financi\u00e8res et d\u2019analytique S&P Global. Les exportations de p\u00e9trole d\u2019Iran se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 environ 1,6\u00a0million de barils par jour en 2024 et 2025, soit une hausse compar\u00e9 \u00e0 434.000 en 2020. La flotte fant\u00f4me transporte la majorit\u00e9 du p\u00e9trole iranien. Les deux flottes comportent surtout des p\u00e9troliers vieillissants qui naviguent souvent sans police d\u2019assurance appropri\u00e9e.<\/p>\n
Les flottes fant\u00f4mes actives au Cameroun sont accus\u00e9es de faciliter les crimes en mer, notamment la p\u00eache INN (ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e) et la contrebande de stup\u00e9fiants. Le pays perd environ 33\u00a0millions de dollars par an \u00e0 cause de la p\u00eache INN.<\/p>\n
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En ao\u00fbt 2025, le Cameroun a retir\u00e9 de son registre le Sky White, enregistr\u00e9 en tant que navire de p\u00eache battant pavillon camerounais. Ce navire a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 \u00e0 la suite d\u2019une op\u00e9ration men\u00e9e conjointement par les marines d\u2019Espagne, des \u00c9tats-Unis et du Maroc qui d\u00e9couvrit 3\u00a0tonnes de coca\u00efne \u00e0 bord, selon un reportage du magazine camerounais Le Continent.<\/p>\n
Les experts d\u00e9clarent que le Cameroun doit faire plus que simplement mettre \u00e0 jour son registre pour surveiller correctement ses eaux.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour que le Cameroun transforme ses vuln\u00e9rabilit\u00e9s en mod\u00e8le r\u00e9gional de modernisation de la gouvernance maritime, il sera n\u00e9cessaire de cr\u00e9er un corps de marine marchande sp\u00e9cialis\u00e9 avec des capacit\u00e9s de contr\u00f4le, des outils de v\u00e9rification de conformit\u00e9 et des syst\u00e8mes de suivi en temps r\u00e9el\u00a0\u00bb, \u00e9crit le Dr\u00a0Tayo.<\/p>\n
Il sugg\u00e8re aussi que le Cameroun optimise sa collaboration avec les partenaires internationaux pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 maritime et se connecte au syst\u00e8me mondial int\u00e9gr\u00e9 d\u2019information sur les transports maritimes de l\u2019Organisation maritime internationale, pour acc\u00e9der aux ant\u00e9c\u00e9dents de pavillon des navires avant de les enregistrer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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