La Chine a investi 50\u00a0milliards de dollars dans l\u2019infrastructure des ports africains depuis 2013 et a financ\u00e9, construit, poss\u00e8de des int\u00e9r\u00eats dans ou contr\u00f4le les op\u00e9rations de 78\u00a0ports commerciaux dans 32 pays africains, selon des estimations. Ces investissements, depuis la mer M\u00e9diterran\u00e9e jusqu\u2019aux oc\u00e9ans Atlantique et Indien, s\u2019inscrivent dans le cadre de la nouvelle route de la soie chinoise et incluent des am\u00e9liorations portuaires et des am\u00e9nagements apport\u00e9s aux chemins de fer et aux zones industrielles.<\/p>\n
Ceci a aid\u00e9 \u00e0 accro\u00eetre le commerce continental avec la Chine, mais les analystes avertissent que le haut niveau d\u2019endettement li\u00e9 \u00e0 des accords obscurs menace la souverainet\u00e9 africaine et court le risque d\u2019imbrication des investissements avec les poursuites militaires chinoises et la collecte du renseignement.<\/p>\n
Les ports africains utilisent de plus en plus les syst\u00e8mes chinois d\u2019automatisation et d\u2019intelligence artificielle qui exigent des engagements financiers continuels pour leur maintenance. Paul Nantulya, chercheur au Centre d\u2019\u00e9tudes strat\u00e9giques de l\u2019Afrique, pense que le recours excessif au soutien technique chinois pourrait faire perdre aux pays africains des milliards de dollars \u00e0 la longue.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dans certains cas, on craint que les soci\u00e9t\u00e9s chinoises ne puissent gagner une influence sur l\u2019infrastructure strat\u00e9giquement importante par le biais de la participation au capital, des baux \u00e0 long terme ou des accords de gestion op\u00e9rationnelle, \u00e9crit-il. De telles pr\u00e9occupations persistent \u00e0 cause du manque d\u2019acc\u00e8s public aux accords et de la faiblesse de la supervision.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La ligne \u00e0 voie normale du Kenya, construite par la Chine, est un exemple d\u2019accord chinois d\u2019infrastructure qui a d\u00e9rap\u00e9. Le chemin de fer \u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre une aubaine \u00e9conomique pour l\u2019Afrique de l\u2019Est, en s\u2019\u00e9tendant de Mombasa et Nairobi jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Ouganda, avec des plans de connexion au Burundi, \u00e0 la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, au Rwanda et au Soudan du Sud. Toutefois, la fin de la ligne est aujourd\u2019hui inutilis\u00e9e, situ\u00e9e dans un champ de ma\u00efs \u00e0 468\u00a0km de la fronti\u00e8re ougandaise.<\/p>\n
En moyenne, le Kenya d\u00e9pense plus d\u2019un milliard de dollars annuellement pour rembourser sa dette chinoise. Le plus gros cr\u00e9ancier ext\u00e9rieur du Kenya est la Banque d\u2019exportation et d\u2019importation de Chine, avec une dette de 741\u00a0millions de dollars sur le principal, 222\u00a0millions en int\u00e9r\u00eats et 41\u00a0millions en p\u00e9nalit\u00e9s pour l\u2019ann\u00e9e fiscale 2025-2026, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 l\u2019auditrice g\u00e9n\u00e9rale k\u00e9nyane Nancy Gathungu dans un rapport de 2025.<\/p>\n
Une analyse conduite par le journal num\u00e9rique italien Italia Nel Futuro a d\u00e9couvert que la Chine pourrait utiliser les ports africains \u00e0 des fins militaires. En 2024 et 2025, la Marine de l\u2019Arm\u00e9e populaire de lib\u00e9ration de Chine a effectu\u00e9 au moins 15\u00a0escales en Afrique, une augmentation consid\u00e9rable. Ces escales ont \u00e9t\u00e9 faites notamment en C\u00f4te d\u2019Ivoire, au Kenya, dans la R\u00e9publique du Congo et en Afrique du Sud.<\/p>\n
Il existe un exemple r\u00e9cent de d\u00e9veloppement d\u2019un port africain par la Chine, soi-disant \u00e0 des fins commerciales mais pour l\u2019utilisation militaire. Le port de Doraleh (Djibouti) d\u00e9velopp\u00e9 par les Chinois a \u00e9t\u00e9 mis en service en mai 2017. Deux mois plus tard, les responsables djiboutiens et chinois ont f\u00eat\u00e9 la compl\u00e9tion de la premi\u00e8re base militaire chinoise d\u2019outre-mer, \u00e0 quelques minutes du port en voiture. Les installations ont \u00e9t\u00e9 construites pour les forces arm\u00e9es chinoises. Selon des rapports, ces forces arm\u00e9es d\u00e9tiennent l\u2019utilisation exclusive d\u2019au moins un mouillage dans le port.<\/p>\n
Situ\u00e9 \u00e0 8\u00a0km de la plus grande base fran\u00e7aise d\u2019outre-mer, des installations de la Force japonaise d\u2019autod\u00e9fense et du camp am\u00e9ricain Lemonnier, le port de Doraleh a depuis 2017 augment\u00e9 sa capacit\u00e9 pour accommoder des contre-torpilleurs, des fr\u00e9gates et peut-\u00eatre des porte-avions, alors que sa caserne permanente a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie pour accommoder plus de 3.000\u00a0personnes, selon le reportage d\u2019Italia Nel Futuro. L\u2019expert en mati\u00e8re d\u2019autorit\u00e9 portuaire Pino Musolino avertit dans Italia Nel Futuro que la concentration de pr\u00e9sence militaire dans et autour de Djibouti pourrait transformer la Corne de l\u2019Afrique en \u00ab\u00a0zone de comp\u00e9tition des super-puissances\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cette militarisation complique la stabilit\u00e9 r\u00e9gionale et les institutions africaines de gouvernance de la s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, \u00e9crit-il.<\/p>\n
Les autres emplacements identifi\u00e9s par M. Musolino et pouvant servir de ports \u00e0 double emploi sont\u00a0: Walvis Bay (Namibie)\u00a0; l\u2019\u00eele Tin Can (Nigeria)\u00a0; Nacala (Mozambique) ; Victoria (Seychelles).<\/p>\n
Le probl\u00e8me de la p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN) complique l\u2019engagement chinois dans les ports africains. Les navires chinois p\u00eachent ill\u00e9galement dans les eaux africaines depuis plusieurs dizaines d\u2019ann\u00e9es, et la flotte de p\u00eache en eaux distantes de P\u00e9kin, la plus vaste du monde, est aussi le pire contrevenant mondial de la p\u00eache ill\u00e9gale, selon l\u2019Indice de risque de p\u00eache INN. Surtout \u00e0 cause de la p\u00eache ill\u00e9gale excessive pratiqu\u00e9e par la Chine, l\u2019Afrique de l\u2019Ouest \u00e0 elle seul perd jusqu\u2019\u00e0 9,4\u00a0milliards de dollars par an et elle est consid\u00e9r\u00e9e comme le point sensible mondial de la p\u00eache illicite.<\/p>\n
En plus des investissements dans l\u2019infrastructure portuaire, la Chine fait pression pour l\u2019adoption des pratiques, normes et consignes de politique chinoises alors qu\u2019elle cherche \u00e0 rendre les pays partenaires plus d\u00e9pendants vis-\u00e0-vis des syst\u00e8mes chinois plut\u00f4t que des syst\u00e8mes occidentaux. Un exemple mentionn\u00e9 par M.\u00a0Nantulya est le mod\u00e8le de d\u00e9veloppement urbain et \u00e9conomique appel\u00e9 \u00ab\u00a0port-park-city\u00a0\u00bb promu \u00e0 l\u2019\u00e9tranger par le China Merchants Group, avec des projets \u00e0 Djibouti, en \u00c9gypte, au Maroc, au Nigeria, en Tanzanie et au Togo. Ce mod\u00e8le offre des investissements importants appuy\u00e9s par l\u2019\u00c9tat et un financement polyvalent.<\/p>\n
Mais en r\u00e9alit\u00e9, \u00ab\u00a0la duplication de ce mod\u00e8le \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la Chine reste difficile \u00e0 cause des diff\u00e9rences dans la structure \u00e9conomique, l\u2019engagement de l\u2019\u00c9tat dans l\u2019\u00e9conomie, et les cha\u00eenes logistiques\u00a0\u00bb, \u00e9crit M.\u00a0Nantulya.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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