Le couloir malien originaire du S\u00e9n\u00e9gal et allant de Kayes \u00e0 Bamako joue un r\u00f4le central dans le blocus en vigueur impos\u00e9 par le Groupe de soutien \u00e0 l\u2019islam et aux musulmans (GSIM) pour stopper les camions entrant au Mali. Ce blocus a des cons\u00e9quences \u00e9conomiques pour la totalit\u00e9 de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, en particulier pour les pays en bordure du Mali.<\/p>\n
Depuis septembre 2025, les terroristes incendient des centaines de camions arrivant au pays \u00e0 partir du S\u00e9n\u00e9gal, ainsi que de la C\u00f4te d\u2019Ivoire et de la Guin\u00e9e. Les experts qualifient le blocus de guerre \u00e9conomique con\u00e7ue pour perturber la vie quotidienne dans la capitale et saper la confiance dans la junte qui gouverne le pays depuis le renversement du gouvernement d\u00e9mocratiquement \u00e9lu en 2021.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le blocus a fortement r\u00e9duit la quantit\u00e9 de carburant import\u00e9e \u00e0 Bamako, la capitale, ce qui a conduit \u00e0 de longues files dans les stations d\u2019essence. Il a d\u00e9grad\u00e9 l\u2019approvisionnement de nourriture du pays et augment\u00e9 le prix des denr\u00e9es.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En intensifiant les offensives contre les convois de carburant dans le Sud et l\u2019Ouest, le GSIM paralyse le commerce et les ventes dans le pays. Mais cela se propage au-del\u00e0 des fronti\u00e8res du Mali, en mena\u00e7ant l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique de la r\u00e9gion\u00a0\u00bb, \u00e9crit le chercheur F\u00e9lix Fod\u00e9 Bongono pour l\u2019Institut pour les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
L\u2019impact \u00e9conomique est potentiellement grave. En 2024, le Mali a import\u00e9 des biens \u00e0 hauteur de 1,67\u00a0milliard de dollars aupr\u00e8s de la C\u00f4te d\u2019Ivoire et de 1,3\u00a0milliard aupr\u00e8s du S\u00e9n\u00e9gal selon les Nations unies. La Guin\u00e9e n\u2019a pas publi\u00e9 de d\u00e9tail sur ses exportations en 2024. Le Mali repr\u00e9sentait plus de 25\u00a0% des exportations s\u2019\u00e9levant \u00e0 1,42\u00a0milliard qui traversaient le port s\u00e9n\u00e9galais de Dakar en 2024, selon l\u2019Observatoire de la complexit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n
Le Mali a import\u00e9 plus de 1,1\u00a0milliard de dollars du S\u00e9n\u00e9gal pendant les neuf premiers mois de 2025. Entre septembre et novembre 2025, le port de Dakar signale qu\u2019il a perdu une somme mensuelle de 2,6\u00a0millions alors que le blocus entrait en vigueur. Les attaques ont forc\u00e9 la junte malienne et les mercenaires russes de l\u2019Africa Corps \u00e0 se concentrer sur la protection des camions, ce qui a r\u00e9duit les effectifs de soldats et de mercenaires directement disponibles pour la lutte contre le GSIM, l\u2019\u00c9tat islamique dans le Grand Sahara et le Front de lib\u00e9ration de l\u2019Azawad (FLA).<\/p>\n
L\u2019analyste Wassim Nasr du Soufan Center a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 ADF dans une interview\u00a0: \u00ab\u00a0Leur priorit\u00e9 consiste \u00e0 pr\u00e9server le r\u00e9gime. Le GSIM est beaucoup plus puissant. L\u2019\u00c9tat islamique est beaucoup plus puissant. Le FLA a reconquis le Nord. Le travail [de l\u2019Africa Corps] aujourd\u2019hui consiste \u00e0 ouvrir la route pour les convois de carburant.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le gouvernement malien a indiqu\u00e9 r\u00e9cemment que ses forces arm\u00e9es avaient escort\u00e9 940\u00a0camions d\u2019approvisionnement entre Kayes et Bamako pendant la semaine du 23 au 29 juin. La caravane est partie avec 540 camions entre Kayes et Sandar\u00e9, puis 400 autres ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pr\u00e8s de Di\u00e9ma, o\u00f9 ils s\u2019\u00e9taient arr\u00eat\u00e9s \u00e0 cause des menaces d\u2019attaque. Le gouvernement malien a pris des mesures similaires pour prot\u00e9ger les livraisons depuis le port autonome ivoirien d\u2019Abidjan, arrivant au Sud du pays par la r\u00e9gion de Sikasso.<\/p>\n
En fonction de l\u2019impact du blocus du Mali par le GSIM, d\u2019autres routes de transport reliant les pays sah\u00e9liens \u00e0 des ports au Ghana, au Togo et au B\u00e9nin, pourraient courir des risques similaires, selon M.\u00a0Bongono.<\/p>\n
Alors que le GSIM et le FLA ont d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019ils \u00e9taient capables de travailler conjointement pour attaquer les troupes maliennes et les combattants de l\u2019Africa Corps, le Mali et ses voisins du Sahel n\u2019ont pas eu autant de succ\u00e8s avec leurs voisins du littoral lorsqu\u2019ils se sont retir\u00e9s de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats d\u2019Afrique de l\u2019Ouest l\u2019an dernier.<\/p>\n
Bongono \u00e9crit que cela doit changer.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les cons\u00e9quences r\u00e9gionales des blocus du GSIM mettent en lumi\u00e8re le besoin d\u2019une protection conjointe des couloirs commerciaux frontaliers. Les gouvernements et les institutions r\u00e9gionales \u2026 doivent emp\u00eacher l\u2019expansion des tactiques du GSIM vers d\u2019autres couloirs routiers.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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