\u00c9tant donn\u00e9 que les eaux du golfe d\u2019Aden et du Moyen-Orient sont menac\u00e9es par le terrorisme, les conflits militaires, les blocus et la piraterie, les grandes soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019utiliser des routes pr\u00e8s du cap de Bonne-Esp\u00e9rance en Afrique du Sud pour mieux prot\u00e9ger les \u00e9quipages et les cargaisons.<\/p>\n
Toutefois, les experts d\u00e9clarent que ce r\u00e9acheminement croissant des navires pourrait exposer certains talons d\u2019Achille parmi les plus importants de la s\u00e9curit\u00e9 maritime sud-africaine. Deux chercheurs de l\u2019Institut pour les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 de Pretoria, Timothy Walker et Daniela Marggraff, ont particip\u00e9 \u00e0 une table ronde h\u00e9berg\u00e9e par l\u2019Institut \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Pretoria le 31 mars.<\/p>\n
Le sujet \u00e9tait la route maritime du cap de Bonne-Esp\u00e9rance. La conf\u00e9rence a attir\u00e9 environ 50\u00a0chercheurs, acad\u00e9miciens et officiels. Les deux chercheurs ont conclu que la capacit\u00e9 du gouvernement pour orienter correctement les renseignements exploitables sur les menaces de la s\u00e9curit\u00e9 maritime reste un d\u00e9fi majeur.<\/p>\n
Ils ont \u00e9crit dans un article du 29 avril pour l\u2019Institut\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019augmentation du trafic \u00e9largit l\u2019espace op\u00e9rationnel pour les activit\u00e9s ill\u00e9gales, en cr\u00e9ant des risques \u00e9conomiques et s\u00e9curitaires. \u00c0 mesure que le nombre de navires augmente et les modes de trafic changent, les exigences de surveillance et de contr\u00f4le augmentent aussi et l\u2019examen d\u00e9taill\u00e9 du transport maritime devient plus complexe. En m\u00eame temps, des lacunes persistent dans la mise en commun des informations li\u00e9es aux activit\u00e9s malveillantes.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les probl\u00e8mes principaux de la s\u00e9curit\u00e9 maritime en Afrique du Sud sont ax\u00e9s sur le manque prolong\u00e9 de financement pour les forces navales et a\u00e9riennes et les contraintes graves li\u00e9es \u00e0 la capacit\u00e9. La hausse du trafic des navires met en lumi\u00e8re les vuln\u00e9rabilit\u00e9s qui peuvent \u00eatre exploit\u00e9es par les r\u00e9seaux criminels transnationaux pratiquant la contrebande, le trafic, la p\u00eache ill\u00e9gale et non r\u00e9glement\u00e9e, et d\u2019autres crimes maritimes.<\/p>\n
Les d\u00e9ficits budg\u00e9taires ont fait pression sur la capacit\u00e9 de la Marine sud-africaine pour d\u00e9ployer et maintenir ses navires le long du littoral de 4.000\u00a0km. De m\u00eame, l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air manque d\u2019a\u00e9ronefs affect\u00e9s aux patrouilles maritimes.<\/p>\n
En 2014, le gouvernement a lanc\u00e9 l\u2019op\u00e9ration Phakisa, initiative de l\u2019\u00e9conomie des oc\u00e9ans visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00fbret\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 maritimes, parmi d\u2019autres objectifs \u00e9conomiques focalis\u00e9s sur la construction navale et l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 des grands ports du pays. Elle a commenc\u00e9 avec un appui solide de la part du public mais elle a perdu son \u00e9lan au fil des ans alors qu\u2019elle donnait peu d\u2019informations sur l\u2019\u00e9tat des projets, ou qu\u2019elle n\u2019en donnait aucune.<\/p>\n
Un participant \u00e0 la table ronde a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 DefenceWeb\u00a0: \u00ab\u00a0Pour autant que je sache, Phakisa existe toujours \u2026 mes recherches sur l\u2019actualisation des informations et les nouvelles n\u2019ont pas abouti.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les deux chercheurs ont rejoint ceux qui demandent la compl\u00e9tion de la strat\u00e9gie nationale de s\u00e9curit\u00e9 maritime de l\u2019Afrique du Sud. Ils exhortent aussi le gouvernement \u00e0 responsabiliser la Commission consultative sur la s\u00e9curit\u00e9 maritime pour qu\u2019elle ex\u00e9cute cette strat\u00e9gie en tant qu\u2019organisme interminist\u00e9riel responsable pour la conduite des d\u00e9pistages de s\u00e9curit\u00e9, la surveillance des navires en approche et la coordination des r\u00e9ponses maritimes nationales.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le monitoring du cap de Bonne-Esp\u00e9rance seulement en cas de crise refl\u00e8te une vaste sous-\u00e9valuation des oc\u00e9ans dans la pens\u00e9e strat\u00e9gique d\u2019Afrique du Sud et un mod\u00e8le r\u00e9current d\u2019engagement limit\u00e9 de haut niveau, \u00e9crivent-ils. Les questions maritimes doivent \u00eatre mieux ancr\u00e9es au c\u0153ur du gouvernement par le biais d\u2019une titularit\u00e9 politique plus claire, soutenue par une Commission consultative sur la s\u00e9curit\u00e9 maritime rehauss\u00e9e qui mette en \u0153uvre une strat\u00e9gie nationale de la s\u00e9curit\u00e9 maritime et assure la participation coh\u00e9rente des minist\u00e8res cl\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le vice-amiral Monde Lobese, chef d\u2019\u00e9tat-major de la Marine, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019Afrique du Sud ne devrait pas agir seule, en soulignant la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une collaboration r\u00e9gionale et continentale.<\/p>\n
Il a dit lors du sixi\u00e8me Symposium \u00ab\u00a0Sea Power for Africa\u00a0\u00bb tenu \u00e0 Lagos les 2 et 3 juin\u00a0: \u00ab\u00a0Les menaces maritimes contemporaines ont une nature de plus en plus hybride, en combinant les tactiques conventionnelles et non conventionnelles. C\u2019est pourquoi la protection de nos mers n\u2019est plus une pr\u00e9occupation nationale limit\u00e9e, mais un imp\u00e9ratif r\u00e9gional et continental, et certainement indig\u00e8ne \u00e0 l\u2019Afrique.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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