Des donn\u00e9es publiquement accessibles montrent que quatre chalutiers de p\u00eache chinois n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9s \u00e0 une amende pour avoir apparemment pratiqu\u00e9 la p\u00eache ill\u00e9gale et le transbordement en mer pr\u00e8s de l\u2019Afrique du Sud, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9tenus par les autorit\u00e9s au d\u00e9but mars.<\/p>\n
Il avait \u00e9t\u00e9 initialement d\u00e9termin\u00e9 que les vaisseaux Zhong Yang 231, Zhong Yang 232, Zhong Yang 233\u00a0et Zhong Yang 239 agissaient ill\u00e9galement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la zone \u00e9conomique exclusive (ZEE) et des eaux territoriales d\u2019Afrique du Sud sans permis. Ces navires appartenant \u00e0 l\u2019entreprise Shenzhen Shuiwan Pelagic Fisheries ont \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9s \u00e0 une amende de 400.000\u00a0rands (environ 24.000\u00a0dollars) pour avoir enfreint les conditions de travers\u00e9e des eaux sud-africaines.<\/p>\n
Willie Aucamp, ministre du DFFE (d\u00e9partement des For\u00eats, des P\u00eaches et de l\u2019Environnement) d\u2019Afrique du Sud, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Selon les preuves disponibles, il existait des motifs raisonnables de soup\u00e7onner une violation de la Loi sur les ressources marines vivantes. Les capitaines des navires ont \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9s et une p\u00e9nalit\u00e9 administrative de 400.000\u00a0rands a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e. Par la suite, le propri\u00e9taire des navires a pay\u00e9 l\u2019amende\u00a0; puis les navires ont \u00e9t\u00e9 rel\u00e2ch\u00e9s et ont quitt\u00e9 les eaux sud-africaines.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Zolile Nqayi, porte-parole du DFFE, a dit que les chalutiers avaient \u00e9t\u00e9 intercept\u00e9s le 3 mars \u00e0 une distance de 15 \u00e0 20 milles marins de Hout Bay et ont \u00e9t\u00e9 retenus jusqu\u2019au 5\u00a0mars. Il a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019aucun poisson n\u2019avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert dans les chalutiers.<\/p>\n
Toutefois, l\u2019agence de presse sud-africaine GroundUp, utilisant des donn\u00e9es publiquement accessibles et compil\u00e9es par Global Fishing Watch (GFW), signale que chaque chalutier a pass\u00e9 pr\u00e8s de quatre jours \u00e0 p\u00eacher dans la baie d\u2019Algoa, du 27 f\u00e9vrier au 2 mars. La baie est situ\u00e9e dans la ZEE d\u2019Afrique du Sud.<\/p>\n
Le 28 f\u00e9vrier, les donn\u00e9es indiquent que le Zhongyang 231 et le Zhongyang 233 ont tenu un \u00ab\u00a0\u00e9v\u00e9nement de rencontre\u00a0\u00bb de minuit \u00e0 8h00. Selon GroundUp, ces \u00e9v\u00e9nements indiquent typiquement des transbordements dans lesquels le cargo ou le carburant est transf\u00e9r\u00e9 d\u2019un navire \u00e0 l\u2019autre. Une autorisation de transbordement est en g\u00e9n\u00e9ral requise \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la ZEE et une infraction peut donner lieu \u00e0 une amende de 2\u00a0millions de rands (environ 120.000\u00a0dollars).<\/p>\n
Lorsque le Zhongyang 231 a \u00e9t\u00e9 rel\u00e2ch\u00e9 du port du Cap le 5 mars, il a pratiqu\u00e9 apparemment la p\u00eache pendant trois heures le 6 mars avant de quitter les eaux sud-africaines avec les autres chalutiers, au petit-matin du 7 mars, selon les donn\u00e9es de GFW. Cela suscite des questions concernant la seule amende que les chalutiers ont vers\u00e9e pour avoir enfreint les conditions de travers\u00e9e, chose qui provoque des critiques.<\/p>\n
\u00ab\u00a0De temps \u00e0 autre, (le DFFE) agit de la sorte et d\u00e9clare qu\u2019il fait son travail, mais ce n\u2019est pas le cas\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 GroundUp Enrico Gennari, directeur d\u2019Oceans Research bas\u00e9e \u00e0 Mossel Bay.<\/p>\n
L\u2019Afrique du Sud poss\u00e8de son propre outil de surveillance des navires, appel\u00e9 Integrated Vessel Tracking Decision Support Tool (IVT DeST). Ce syst\u00e8me, mis uniquement \u00e0 la disposition des utilisateurs autoris\u00e9s, est r\u00e9put\u00e9 comme \u00ab\u00a0une pierre angulaire des strat\u00e9gies de s\u00e9curit\u00e9 maritime et de protection \u00e9cologique d\u2019Afrique du Sud\u00a0\u00bb sur le site web du Syst\u00e8me national de gestion de l\u2019information des oc\u00e9ans et du littoral. Il a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre pour \u00ab\u00a0assurer la surveillance efficace du trafic des navires en surveillant de fa\u00e7on intelligente les navires et la pollution en temps quasi-r\u00e9el pour fournir ces informations directement aux usagers\u00a0\u00bb.<\/p>\n
M.\u00a0Nqayi a dit \u00e0 ADF que le syst\u00e8me IVT DeST s\u2019\u00e9tait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 efficace pour la surveillance et le suivi des navires qui traversent la ZEE, et que le d\u00e9partement utilise aussi d\u2019autres plateformes de suivi. En outre, les navires ont \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9s uniquement pour \u00eatre actifs dans la ZEE sans les permis n\u00e9cessaires parce qu\u2019il n\u2019existait pas \u00ab\u00a0de preuve substantielle disponible pour confirmer que le navire pratiquait le transbordement ou des activit\u00e9s de p\u00eache ill\u00e9gales\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Il note que l\u2019analyse conduite par le DFFE n\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucune rencontre avec un navire-citerne ou un cargo dans la r\u00e9gion et que les transbordements auraient pu se produire lorsque les syst\u00e8mes d\u2019identification automatique (SIA) des navires \u00e9taient \u00e9teints.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Lorsque nous avons pos\u00e9 des questions sur le SIA qui \u00e9tait allum\u00e9 puis \u00e9teint, le capitaine a bl\u00e2m\u00e9 la m\u00e9t\u00e9o et la port\u00e9e du satellite, a d\u00e9clar\u00e9 M.\u00a0Nqayi. Pour que le d\u00e9partement puisse confirmer que Global Fishing Watch saisit les m\u00eames donn\u00e9es SIA que le d\u00e9partement, les deux parties peuvent organiser une session formelle pour comparer les donn\u00e9es et peut-\u00eatre trouver des moyens d\u2019\u0153uvrer ensemble avec Global Fishing Watch pour am\u00e9liorer la surveillance de notre oc\u00e9an.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La ZEE de l\u2019Afrique du Sud, qui couvre 1,5\u00a0million de kilom\u00e8tres carr\u00e9s, est l\u2019une des plus vastes du monde et les analystes d\u00e9clarent que sa surveillance est rendue difficile par les ressources limit\u00e9es.<\/p>\n
Nqabisa Gantsho, membre de l\u2019Assembl\u00e9e nationale et pr\u00e9sidente du comit\u00e9 sud-africain responsable pour les for\u00eats, les p\u00eaches et l\u2019environnement, a \u00e9voqu\u00e9 les chalutiers chinois \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une r\u00e9union du mois de mars dans laquelle elle a reconnu que les eaux du pays \u00e9taient rendues vuln\u00e9rables par l\u2019exploitation des int\u00e9r\u00eats \u00e9trangers. Elle a f\u00e9licit\u00e9 les organismes de police pour leur r\u00e9ponse rapide mais elle a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019incident a expos\u00e9 \u00ab\u00a0des vuln\u00e9rabilit\u00e9s syst\u00e9miques dans la surveillance maritime et a soulign\u00e9 le besoin d\u2019une pr\u00e9sence permanente et technologiquement avanc\u00e9e des agences d\u2019application de la loi\u00a0\u00bb, selon un rapport du Groupe de surveillance parlementaire.<\/p>\n
L\u2019interception des quatre chalutiers chinois est le premier incident de ce type depuis avril 2020, lorsque six navires chinois avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9tenus et passibles d\u2019une amende pour \u00eatre entr\u00e9s dans la ZEE sans autorisation, selon le rapport de GroundUp.<\/p>\n
Les navires chinois agissent ill\u00e9galement dans les eaux africaines depuis des d\u00e9cennies et la flotte de p\u00eache en eaux distantes de la Chine, qui est la plus vaste du monde, est aussi le pire contrevenant mondial de la p\u00eache ill\u00e9gale, selon l\u2019Indice de risque de p\u00eache INN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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