Vers la fin f\u00e9vrier, quatre navires de p\u00eache chinois ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts en train de p\u00eacher ill\u00e9galement dans la zone \u00e9conomique exclusive (ZEE) et les eaux territoriales d\u2019Afrique du Sud sans avoir les permis requis. Les navires avaient \u00e9teint \u00e0 maintes reprises le transpondeur de leur syst\u00e8me d\u2019identification automatique (SIA), pratique courante chez les contrevenants de la p\u00eache ill\u00e9gale.<\/p>\n
Ces navires appartenant \u00e0 Shenzhen Shuiwan Pelagic Fisheries ont \u00e9t\u00e9 suivis sur douze milles marins le long de la c\u00f4te du KwaZulu-Natal et du littoral du Cap Oriental. Les commandants du Zhong Yang 231, Zhong Yang 232, Zhong Yang 233\u00a0et Zhong Yang 239 ont chacun pay\u00e9 une amende d\u2019environ 24.118\u00a0$ avant de quitter le pays.<\/p>\n
Willie Aucamp, ministre sud-africain des For\u00eats, des P\u00eaches et de l\u2019Environnement, a d\u00e9clar\u00e9 dans un reportage sur le site web Business Insider Africa\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019Afrique du Sud ne tol\u00e9rera pas l\u2019utilisation ill\u00e9gale de ses zones maritimes. Nous restons r\u00e9solus pour prot\u00e9ger nos ressources marines et assurer que nos ports ne sont pas per\u00e7us comme des ports de complaisance. Le respect de nos lois n\u2019est pas sujet \u00e0 des n\u00e9gociations.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Une situation similaire est apparue au Japon au d\u00e9but f\u00e9vrier, lorsque les autorit\u00e9s ont saisi un navire de p\u00eache chinois qui \u00e9tait actif dans la ZEE japonaise au large des c\u00f4tes de la pr\u00e9fecture de Nagasaki. Le navire a essay\u00e9 de s\u2019enfuir lorsqu\u2019il re\u00e7ut l\u2019ordre de s\u2019arr\u00eater pour une inspection, mais il fut intercept\u00e9. Il y avait onze personnes \u00e0 bord et le commandant chinois a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9, selon l\u2019agence des p\u00eaches du Japon. C\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re fois depuis 2022 que l\u2019agence saisissait un bateau de p\u00eache chinois.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous continuerons \u00e0 agir r\u00e9solument dans nos activit\u00e9s coercitives pour emp\u00eacher et dissuader les op\u00e9rations de p\u00eache ill\u00e9gales des navires \u00e9trangers\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Minoru Kihara, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Cabinet japonais, dans un reportage de la BBC.<\/p>\n
Les navires chinois agissent ill\u00e9galement depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es dans les eaux africaines et la flotte de p\u00eache en eaux distantes de la Chine est la plus grande du monde et le pire contrevenant mondial de la p\u00eache ill\u00e9gale, selon l\u2019indice de risque de p\u00eache INN. Surtout \u00e0 cause de la surexploitation chinoise ill\u00e9gale, on estime que l\u2019Afrique de l\u2019Ouest perd jusqu\u2019\u00e0 9.4\u00a0milliards de dollars par an du fait de la p\u00eache ill\u00e9gale\u00a0; la r\u00e9gion est consid\u00e9r\u00e9e comme le point chaud mondial de la p\u00eache INN.<\/p>\n
Entre 2015 et 2021, l\u2019Afrique du Sud, le Kenya, Madagascar, le Mozambique et la Tanzanie ont perdu jusqu\u2019\u00e0 142,8\u00a0millions de dollars par an \u00e0 cause de la p\u00eache ill\u00e9gale de la crevette et du thon, selon le World Wildlife Fund. Les autres esp\u00e8ces p\u00each\u00e9es dans ces eaux incluent au moins 56\u00a0types de requin et de raie, ainsi qu\u2019une vari\u00e9t\u00e9 de poissons des r\u00e9cifs. Selon l\u2019organisme de surveillance du commerce de la faune sauvage TRAFFIC, l\u2019Afrique du Sud perd au moins 60\u00a0millions par an, uniquement \u00e0 cause du braconnage des ormeaux. L\u2019ormeau est un type d\u2019escargot marin consid\u00e9r\u00e9 comme un mets fin en Chine, o\u00f9 les gangs criminels r\u00e9glementent son commerce.<\/p>\n
Au KwaZulu-Natal, les r\u00e9sidents de Kosi Bay se sont plaints de la pr\u00e9sence des chalutiers \u00e9trangers, notamment ceux de la Chine, accus\u00e9s de jeter l\u2019ancre dans les eaux internationales le jour et de se rapprocher du rivage la nuit. Kosi Bay est constitu\u00e9e de quatre lacs connect\u00e9s dont les eaux coulent dans un estuaire avant d\u2019entrer dans l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\n
Les chalutiers ill\u00e9gaux pratiquent r\u00e9guli\u00e8rement le chalut de fond, dans lequel un filet est tra\u00een\u00e9 sur les fonds marins en ramassant syst\u00e9matiquement toutes les esp\u00e8ces de vie aquatique. Cela tue les poissons juv\u00e9niles, ce qui conduit \u00e0 la r\u00e9duction des stocks de poisson, et d\u00e9truit les \u00e9cosyst\u00e8mes. Les r\u00e9sidents locaux se plaignent d\u2019\u00eatre exclus des accords avec les parties prenantes mais on esp\u00e8re qu\u2019une meilleure collaboration entre les p\u00eacheurs locaux et le gouvernement pourra r\u00e9soudre leurs dol\u00e9ances.<\/p>\n
Un membre de la communaut\u00e9 d\u00e9clare au Pulitzer Center\u00a0: \u00ab\u00a0Si nous \u0153uvrons ensemble, nous ne pourrons pas cesser parce qu\u2019ensemble nous r\u00e9solvons les probl\u00e8mes. Lorsque vous observez la mer ici, vous [voyez] l\u2019\u00e9criture chinoise. \u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n
Malgr\u00e9 sa capacit\u00e9 limit\u00e9e de surveillance maritime, le gouvernement d\u2019Afrique du Sud a pris des mesures pour confronter la p\u00eache INN. Selon Pew Charitable Trusts, le pays est un chef de file mondial dans l\u2019adoption des accords internationaux qui ciblent la p\u00eache et les navires INN et la s\u00e9curit\u00e9 du travail. Les accords exigent l\u2019inspection des navires de p\u00eache dans les ports, ce qui peut aider les autorit\u00e9s nationales \u00e0 surveiller et contr\u00f4ler les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 INN.<\/p>\n
Ces accords incluent\u00a0:<\/p>\n
1. L\u2019Accord relatif aux mesures de l\u2019\u00c9tat du port, seul trait\u00e9 international contraignant qui soit con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour \u00e9radiquer la p\u00eache INN. L\u2019accord d\u00e9crit les meilleures pratiques pour les contr\u00f4les portuaires.<\/p>\n
2. L\u2019Accord du Cap, qui d\u00e9crit les normes de conception, construction, maintenance et \u00e9quipement pour les navires de p\u00eache de 24\u00a0m\u00e8tres de long ou plus, afin d\u2019assurer que ces navires soient construits correctement.<\/p>\n
3. La Convention (no. 188) sur le travail dans la p\u00eache, qui traite des besoins s\u00e9curitaires, sanitaires et m\u00e9dicaux des travailleurs sur les navires de p\u00eache.<\/p>\n
L\u2019Afrique du Sud \u0153uvre pour d\u00e9velopper des proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles permanentes visant \u00e0 am\u00e9liorer le partage de l\u2019information entre les agences, afin de notifier les autorit\u00e9s pertinentes d\u2019une non-conformit\u00e9 potentielle concernant chaque trait\u00e9. Le gouvernement encourage aussi les responsables de la s\u00fbret\u00e9 et du travail de porter une cam\u00e9ra corporelle pendant les inspections pour renforcer le partage de l\u2019information en temps r\u00e9el entre les agences. Il est recommand\u00e9 vivement aux inspecteurs de p\u00eache d\u2019assurer que la signalisation ou le pavillon des vaisseaux soit conforme \u00e0 leurs informations document\u00e9es ou certifi\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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