{"id":132158,"date":"2025-11-06T11:12:12","date_gmt":"2025-11-06T16:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=132158"},"modified":"2025-11-17T09:02:56","modified_gmt":"2025-11-17T14:02:56","slug":"la-technologie-offre-une-cure-pour-la-cecite-marine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2025\/11\/la-technologie-offre-une-cure-pour-la-cecite-marine\/","title":{"rendered":"La Technologie Offre Une Cure Pour La \u00ab C\u00e9cit\u00e9 Marine \u00bb"},"content":{"rendered":"

Un grand nombre de pays souffrent d\u2019une maladie appel\u00e9e famili\u00e8rement la \u00ab c\u00e9cit\u00e9 marine \u00bb. Cette expression d\u00e9crit une absence de pr\u00e9occupation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e concernant la s\u00e9curit\u00e9 maritime ; elle d\u00e9crit aussi l\u2019incapacit\u00e9 de surveiller ce qui se passe en mer.<\/p>\n

Quelle est l\u2019ampleur exacte des activit\u00e9s qui se produisent dans ces angles morts ? Dans un rapport du journal Nature, les chercheurs d\u00e9clarent qu\u2019environ 76 % des vaisseaux de p\u00eache industriels deviennent \u00ab obscurs \u00bb \u00e0 un certain moment, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils ne transmettent pas leur position ou ne sont pas suivis par les syst\u00e8mes publics de surveillance. Le rapport dit aussi que pr\u00e8s de 30 % des mouvements des vaisseaux \u00e9nerg\u00e9tiques et des cargos ne sont pas traqu\u00e9s.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences sont \u00e9normes parce que, selon les analystes, les vaisseaux participant \u00e0 des actes illicites tels que le trafic, la piraterie et le terrorisme, ne sont pas non plus d\u00e9tect\u00e9s.<\/p>\n

Le chercheur k\u00e9nyan de la science des donn\u00e9es Wekesa Lucas \u00e9crit : \u00ab L\u2019environnement maritime continue de servir de sc\u00e8ne silencieuse pour les activit\u00e9s aux enjeux forts. Les menaces offshore, que ce soit la p\u00eache ill\u00e9gale, la contrebande ou la surveillance \u00e9trang\u00e8re, sont plus silencieuses, plus rapides et moins visibles que les menaces terrestres, mais elles n\u2019en sont pas moins importantes. \u00bb<\/p>\n

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Les participants \u00e0 l\u2019exercice militaire Obangame Express surveillent une image op\u00e9rationnelle en direct provenant du centre des op\u00e9rations maritimes de Lagos (Nigeria). MARINE DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

90 % du commerce africain traverse les routes maritimes mais les responsables d\u00e9clarent que les pr\u00e9occupations s\u00e9curitaires continuent \u00e0 se concentrer plus que tout sur la terre. Dans un \u00e9ditorial de l\u2019East African, Abdisaid Ali, pr\u00e9sident du forum Paix et S\u00e9curit\u00e9 de Lom\u00e9, a exhort\u00e9 les pays \u00e0 changer cette approche en investissant leur temps et leurs ressources dans la s\u00e9curit\u00e9 maritime. Il \u00e9crit que la question de l\u2019importance des oc\u00e9ans ne se pose plus ; la question consiste \u00e0 savoir si nous allons contr\u00f4ler certains couloirs parmi les plus strat\u00e9giques de la plan\u00e8te ?<\/p>\n

M. Ali \u00e9crit : \u00ab L\u2019Afrique doit investir de toute urgence dans la surveillance du littoral, les centres de fusion des renseignements maritimes et la capacit\u00e9 de commandement naval. La s\u00e9curit\u00e9 maritime ne concerne pas seulement la d\u00e9fense des eaux. Elle concerne le contr\u00f4le des mouvements des biens, des donn\u00e9es, de l\u2019\u00e9nergie et de l\u2019influence. Dans ce domaine, le contr\u00f4le est la strat\u00e9gie. \u00bb<\/p>\n

La capacit\u00e9 de contr\u00f4ler la s\u00e9curit\u00e9 en mer commence par la connaissance du domaine maritime (MDA). Une explosion r\u00e9cente de technologie et la cr\u00e9ation de structures pour partager les donn\u00e9es au-del\u00e0 des fronti\u00e8res ont fait de la MDA quelque chose que tous les pays peuvent acheter et r\u00e9aliser.<\/p>\n

UNE SURVEILLANCE AM\u00c9LIOR\u00c9E<\/b><\/p>\n

L\u2019un des outils les plus importants pour suivre les navires est gratuit et peut \u00eatre utilis\u00e9 par tous. Les navires de plus d\u2019un certain tonnage sont requis d\u2019utiliser un syst\u00e8me d\u2019identification automatique (SIA) qui diffuse leur emplacement plusieurs fois par minute. On peut acc\u00e9der aux donn\u00e9es de ces transpondeurs gr\u00e2ce \u00e0 des outils en ligne pour cartographier les mouvements des navires. De m\u00eame, les vaisseaux de p\u00eache commerciaux sont requis d\u2019installer des syst\u00e8mes de surveillance de vaisseau (VMS) qui transmettent les coordonn\u00e9es des vaisseaux \u00e0 un satellite, lequel les retransmet \u00e0 une station de surveillance terrestre.<\/p>\n

Toutefois, ces sources de donn\u00e9es ne sont pas infaillibles. Les vaisseaux \u00e9teignent couramment ces syst\u00e8mes pour que les autorit\u00e9s et les adversaires ne puissent pas les d\u00e9tecter. Un rapport de 2022 dans le journal Science indique que 6 % de la p\u00eache mondiale, repr\u00e9sentant des millions d\u2019heures par an, se produit lorsque les vaisseaux sont \u00ab obscurs \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils ont \u00e9teint leur syst\u00e8me de surveillance. Les chercheurs ont d\u00e9couvert une corr\u00e9lation entre l\u2019obscurcissement des navires et les crimes tels que le transbordement des prises entre les bateaux, la p\u00eache sans permis ou la p\u00eache avec un \u00e9quipement ill\u00e9gal. Certains vaisseaux aux activit\u00e9s ill\u00e9gales pourraient m\u00eame envoyer des coordonn\u00e9es fausses ou frauduleuses pour semer la confusion dans le syst\u00e8me.<\/p>\n

Heather Welch, chercheuse \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Californie, Santa Cruz, \u00e9crit pour The Conversation : \u00ab Tout comme les cambrioleurs peuvent arr\u00eater le suivi de leur position sur leur t\u00e9l\u00e9phone, les navires peuvent \u00e9teindre leur transpondeur SIA, pour dissimuler efficacement leurs activit\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

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Le major-g\u00e9n\u00e9ral Shaban Mani, commandant de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air de Tanzanie, observe avec des jumelles lors de sa visite de la base maritime exp\u00e9ditionnaire USS Hershel \u00ab Woody \u00bb Williams amarr\u00e9e \u00e0 Dar es Salam. ARM\u00c9E DE L\u2019AIR DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

Pour combler ces lacunes d\u2019information, les pays ont recours aux radars et aux satellites. Les nouvelles innovations incluent le radar \u00e0 synth\u00e8se d\u2019ouverture (RSO), syst\u00e8me satellitaire qui envoie des impulsions radar vers la plan\u00e8te, recueille leurs \u00e9chos, puis traite ces donn\u00e9es pour g\u00e9n\u00e9rer une image.<\/p>\n

Un autre outil de pointe est la suite de radiom\u00e8tres pour imageurs dans l\u2019infrarouge et le visible (VIIRS), capteur satellitaire qui d\u00e9tecte la lumi\u00e8re \u00e9mise pas les vaisseaux pour suivre leurs mouvements.<\/p>\n

Les donn\u00e9es des RSO et des VIIRS est publiquement disponible et les autorit\u00e9s peuvent les utiliser pour traquer des vaisseaux qui sinon resteraient cach\u00e9s. Plus on recueille des donn\u00e9es, meilleure est la surveillance des tendances par les autorit\u00e9s et l\u2019identification des points sensibles de criminalit\u00e9 potentielle.<\/p>\n

Ifesinachi Okafor-Yarwood de l\u2019\u00c9cole de g\u00e9ographie et d\u00e9veloppement durable, universit\u00e9 de St. Andrews, d\u00e9clare \u00e0 ADF : \u00ab La fusion des sources pourrait permettre aux marines et aux organismes appropri\u00e9s de mise en application des lois de construire un panorama plus exhaustif et dynamique des activit\u00e9s maritimes. Le radar fournit la d\u00e9tection pr\u00e8s du littoral en temps r\u00e9el tandis que les satellites offrent la couverture d\u2019une vaste zone et peuvent identifier les vaisseaux qui ne diffusent pas leur SIA. \u00bb<\/p>\n

Le syst\u00e8me SeaVision est l\u2019un des syst\u00e8mes utilis\u00e9s pour synth\u00e9tiser ces informations. C\u2019est un outil MDA en ligne qui int\u00e8gre les donn\u00e9es SIA, VMS, RSO, VIIRS, des radars c\u00f4tiers et autres. Les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9velopp\u00e9 le syst\u00e8me en 2012, et il est employ\u00e9 aujourd\u2019hui \u00e0 titre gratuit par plus de cent pays. Avec un co\u00fbt r\u00e9duit et peu d\u2019outils n\u00e9cessaires au-del\u00e0 d\u2019une connexion Internet, SeaVision permet aux utilisateurs d\u2019acc\u00e9der \u00e0 d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es MDA en temps r\u00e9el.<\/p>\n

\u00ab Une r\u00e9volution technologique multidimensionnelle am\u00e8ne la MDA \u00e0 port\u00e9e de tous les pays, m\u00eame les plus petits, ce qui pourrait leur donner les outils n\u00e9cessaires pour bien comprendre et gouverner leur propre domaine maritime \u00e0 un prix abordable \u00bb, \u00e9crit David Brewster, associ\u00e9 de recherche principal au Coll\u00e8ge de la s\u00e9curit\u00e9 nationale, universit\u00e9 nationale australienne, dans un article pour le site web The Strategist.<\/p>\n

\"\"<\/a>UNE NOUVELLE TECHNOLOGIE OFFRE DES SOLUTIONS<\/b><\/b><\/p>\n

La vaste quantit\u00e9 de donn\u00e9es captur\u00e9es par les outils MDA pourrait devenir paralysante. En r\u00e9ponse, les professionnels de la s\u00e9curit\u00e9 utilisent l\u2019intelligence artificielle (IA) pour localiser la fameuse aiguille dans la botte de foin de donn\u00e9es et prioriser une r\u00e9ponse. Les syst\u00e8mes IA peuvent am\u00e9liorer la MDA en analysant des profils pour identifier les comportements suspects des navires qui pourraient \u00eatre associ\u00e9s \u00e0 des crimes. Ils peuvent aussi identifier des lacunes de donn\u00e9es qui doivent \u00eatre combl\u00e9es et aider \u00e0 superposer les informations provenant de sources multiples.<\/p>\n

Osei Bonsu Dickson, associ\u00e9 principal \u00e0 l\u2019Institut maritime du golfe de Guin\u00e9e, d\u00e9clare : \u00ab L\u2019IA peut r\u00e9volutionner le concept de connaissance du domaine maritime puisqu\u2019elle peut analyser de vastes jeux de donn\u00e9es pour identifier les profils associ\u00e9s aux activit\u00e9s ill\u00e9gales. Par exemple, les algorithmes d\u2019apprentissage machine pourraient pr\u00e9dire les routes suivies par les contrebandiers et surveiller les activit\u00e9s de p\u00eache pour d\u00e9celer les violations des lois maritimes. \u00bb<\/p>\n

Dans le delta du Niger au Nigeria, o\u00f9 400.000 barils de p\u00e9trole sont d\u00e9rob\u00e9s quotidiennement, les autorit\u00e9s utilisent les analyses pr\u00e9dictives de l\u2019IA pour localiser le vol du p\u00e9trole et d\u00e9terminer le lieu probable o\u00f9 il se produira. L\u2019apprentissage machine synchronise les jeux de donn\u00e9es pour d\u00e9tecter rapidement les vols de p\u00e9trole.<\/p>\n

Afolabi Ridwan Bello et ses co-auteurs \u00e9crivent dans un article publi\u00e9 par IRE Journals : \u00ab L\u2019IA peut analyser les donn\u00e9es de d\u00e9bit des pipelines et identifier les irr\u00e9gularit\u00e9s qui indiquent le vol. Contrairement aux capteurs de pression conventionnels, les algorithmes IA peuvent m\u00eame d\u00e9tecter de petites fuites ou des tentatives de d\u00e9tournement lent. \u00bb<\/p>\n

Une autre innovation dans sa phase pr\u00e9coce est l\u2019emploi des r\u00e9seaux de capteurs autonomes. Ces syst\u00e8mes de capteurs connect\u00e9s sont d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une s\u00e9rie de plateformes, y compris des bou\u00e9es, des stations terrestres, des drones et des vaisseaux de surface et sous-marins. Ces r\u00e9seaux peuvent avoir une valeur particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse pour alerter les autorit\u00e9s des activit\u00e9s des drones sous-marins.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Des marins participent \u00e0 l\u2019exercice Bull Shark dans le golfe d\u2019Aden pr\u00e8s de Djibouti. MARINE DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

ROMPRE LES BARRI\u00c8RES POUR PARTAGER L\u2019INFORMATION<\/b><\/b><\/p>\n

Pour utiliser au mieux les donn\u00e9es qu\u2019ils recueillent, les pays africains \u0153uvrent dans le but de surmonter les barri\u00e8res historiques dues au manque de confiance. Ces barri\u00e8res existent entre les pays et entre les soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es et les autorit\u00e9s nationales. La d\u00e9fiance emp\u00eache les pays de partager des informations vitales sur les navires qui franchissent les fronti\u00e8res.<\/p>\n

Timothy Walker de l\u2019Institut pour les \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 (ISS) de Pretoria \u00e9crit : \u00ab La poursuite de la MDA et la mise en service des [centres de partage d\u2019information] sont compromises tant que la \u00ab culture du secret \u00bb continue \u00e0 exister. La pratique visant \u00e0 rendre les informations librement et ouvertement disponibles est fr\u00e9quemment d\u00e9courag\u00e9e par les \u00e9tats, les organismes de transport et les transporteurs maritimes, car beaucoup craignent qu\u2019elle ne conduise \u00e0 des interf\u00e9rences et une perturbation du principe de libert\u00e9 de la navigation. \u00bb<\/p>\n

Un d\u00e9veloppement positif est la cr\u00e9ation des centres de coordination de sauvetage maritime qui mettent en commun les donn\u00e9es pour aider les op\u00e9rations de recherche et sauvetage. Il existe aujourd\u2019hui cinq centres r\u00e9gionaux et 26 centres secondaires couvrant l\u2019ensemble du littoral africain.<\/p>\n

D\u2019autres initiatives de mise en commun des donn\u00e9es se sont concr\u00e9tis\u00e9es avec l\u2019aide des communaut\u00e9s \u00e9conomiques r\u00e9gionales. En Afrique de l\u2019Ouest, les pays signataires du Code de conduite de Yaound\u00e9 ont cr\u00e9\u00e9 le syst\u00e8me d\u2019information r\u00e9gional de l\u2019architecture de Yaound\u00e9. Cette plateforme connecte 27 centres maritimes pour mettre en commun les donn\u00e9es sur les \u00e9v\u00e9nements \u00e0 une distance de moins de 6.000 km du littoral d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Ce syst\u00e8me, qui est op\u00e9rationnel depuis 2020, a conduit \u00e0 des interceptions de haut profil des vaisseaux d\u00e9tourn\u00e9s, en permettant une r\u00e9ponse coordonn\u00e9e entre plusieurs pays.<\/p>\n

Les dirigeants des marines nationales attribuent aussi l\u2019am\u00e9lioration de la confiance et du partage de l\u2019information aux exercices maritimes annuels tels qu\u2019Obangame Express en Afrique de l\u2019Ouest et Cutlass Express dans l\u2019oc\u00e9an Indien. \u00c0 Obangame Express, les informations sont mises en commun depuis les centres nationaux des op\u00e9rations maritimes jusqu\u2019aux centres multinationaux, aux centres r\u00e9gionaux et au centre interr\u00e9gional de coordination de Yaound\u00e9 (Cameroun).<\/p>\n

\u00ab Les exercices tels qu\u2019Obangame Express offrent une opportunit\u00e9 pour mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve certains principes de la strat\u00e9gie maritime r\u00e9gionale de s\u00e9curit\u00e9 et de s\u00fbret\u00e9 pour le golfe de Guin\u00e9e, en particulier les \u00e9changes d\u2019information, l\u2019harmonisation des proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles et le renforcement de la coop\u00e9ration entre les partenaires dans le secteur maritime \u00bb, d\u00e9clare le capitaine Emmanuel Bell Bell, chef de la division de gestion des informations et des communications au centre inter-r\u00e9gional de coordination.<\/p>\n

De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, les experts constatent que les pays rompent les barri\u00e8res et d\u00e9montrent un plus grand d\u00e9sir de coop\u00e9ration.<\/p>\n

Denys Reva, expert en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 maritime pour l\u2019ISS, d\u00e9clare \u00e0 ADF : \u00ab Je constate une am\u00e9lioration selon laquelle les \u00e9tats ont fait de grands progr\u00e8s pour mettre en commun ces informations, non seulement entre eux mais aussi en s\u2019engageant avec les partenaires internationaux et les organisations internationales telles qu\u2019Interpol. La capacit\u00e9 s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e et il existe un d\u00e9sir politique beaucoup plus fort de la part des \u00e9tats africains pour partager les informations et s\u2019engager mutuellement. \u00bb \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un grand nombre de pays souffrent d\u2019une maladie appel\u00e9e famili\u00e8rement la \u00ab c\u00e9cit\u00e9 marine \u00bb. Cette expression d\u00e9crit une absence de pr\u00e9occupation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e concernant la s\u00e9curit\u00e9 maritime ; elle d\u00e9crit aussi l\u2019incapacit\u00e9 de surveiller ce qui se passe en mer. Quelle est l\u2019ampleur exacte des activit\u00e9s qui se produisent dans ces angles morts ? 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