{"id":132106,"date":"2025-11-06T10:28:46","date_gmt":"2025-11-06T15:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=132106"},"modified":"2025-11-17T09:04:23","modified_gmt":"2025-11-17T14:04:23","slug":"des-ports-dinfluence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2025\/11\/des-ports-dinfluence\/","title":{"rendered":"Des Ports D\u2019influence"},"content":{"rendered":"

Les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019\u00e9tat chinoises d\u00e9tiennent une participation dans peut-\u00eatre 78 des 231 ports d\u2019Afrique. Cette pr\u00e9sence suscite des inqui\u00e9tudes sur la souverainet\u00e9 nationale et les intentions chinoises visant \u00e0 \u00e9largir son empreinte militaire.<\/p>\n

Les d\u00e9veloppements portuaires de la Chine sont concentr\u00e9s dans 32 pays d\u2019Afrique : 35 en Afrique de l\u2019Ouest, 17 en Afrique de l\u2019Est, 15 en Afrique australe et 11 en Afrique du Nord. \u00c0 titre de comparaison, l\u2019Am\u00e9rique latine et les Cara\u00efbes ont 10 ports construits et g\u00e9r\u00e9s par la Chine, et les pays asiatiques en ont 24.<\/p>\n

Le vaste d\u00e9veloppement portuaire chinois en Afrique suscite des pr\u00e9occupations concernant la possibilit\u00e9 de reconversion des ports commerciaux pour un usage militaire, \u00e9tant donn\u00e9 les liens \u00e9troits entre les entreprises de construction portuaire chinoises et l\u2019Arm\u00e9e populaire de lib\u00e9ration (APL) chinoise. Le d\u00e9veloppement par la Chine du port de Doraleh \u00e0 Djibouti, pr\u00e9sent\u00e9 pendant longtemps comme une entreprise purement commerciale, a \u00e9t\u00e9 amplifi\u00e9 pour accommoder des installations navales en 2017. Il est devenu la premi\u00e8re base militaire \u00e9trang\u00e8re connue de la Chine deux mois apr\u00e8s l\u2019ouverture du port principal. Selon de multiples hypoth\u00e8ses, la Chine pourrait copier ce mod\u00e8le ailleurs sur le continent pour conclure des accords de base futurs.<\/p>\n

Cela suscite des inqui\u00e9tudes sur les objectifs g\u00e9o-strat\u00e9giques plus vastes de la Chine par le biais de son d\u00e9veloppement portuaire et nourrit l\u2019aversion g\u00e9n\u00e9rale des Africains pour \u00eatre entra\u00een\u00e9s dans des rivalit\u00e9s g\u00e9ostrat\u00e9giques. L\u2019Afrique ressent aussi une lassitude croissante li\u00e9e \u00e0 l\u2019h\u00e9bergement d\u2019autres bases \u00e9trang\u00e8res sur le continent. Le tout souligne l\u2019int\u00e9r\u00eat en hausse pour examiner attentivement le d\u00e9veloppement portuaire de la Chine et les sc\u00e9narios de bases militaires \u00e0 double usage.<\/p>\n

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Des marins chinois montent \u00e0 bord d\u2019un navire de guerre au port d\u2019Apapa \u00e0 Lagos (Nigeria) en juillet 2023. On estime que la Chine veut acqu\u00e9rir une base navale en Afrique de l\u2019Ouest. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Dans certains lieux, les soci\u00e9t\u00e9s chinoises partagent les titres de propri\u00e9t\u00e9 et dominent enti\u00e8rement les entreprises de d\u00e9veloppement portuaire par le biais du financement, de la construction et des op\u00e9rations. De vastes conglom\u00e9rats tels que la China Communications Construction Corp. gagnent des contrats de ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre et distribuent les contrats de sous-traitance \u00e0 des filiales telles que la China Harbor Engineering Co. (CHEC).<\/p>\n

C\u2019est le cas du port nig\u00e9rian en eau profonde de Lekki, l\u2019un des ports les plus affair\u00e9s d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. La CHEC a effectu\u00e9 la construction et les travaux techniques, obtenu un pr\u00eat de financement aupr\u00e8s de la Banque de d\u00e9veloppement de Chine et pris une part financi\u00e8re de 54 % dans le port. Elle est l\u2019op\u00e9rateur du port en vertu d\u2019un bail de seize ans, bien que le terminal soit g\u00e9r\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise CMA CGM.<\/p>\n

La Chine re\u00e7oit peut-\u00eatre 13 dollars sous forme de revenu commercial pour chaque dollar qu\u2019elle investit dans les ports. Une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tenant un bail op\u00e9rationnel ou une concession non seulement obtient les avantages financiers de la totalit\u00e9 du commerce passant par le port, mais elle peut aussi en contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s. L\u2019op\u00e9rateur attribue les quais, accepte ou rejette les demandes d\u2019escale et peut offrir des tarifs et des services pr\u00e9f\u00e9rentiels aux vaisseaux et aux cargaisons de son pays. Le contr\u00f4le des op\u00e9rations portuaires par un acteur externe suscite \u00e9videmment des pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 la souverainet\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est pourquoi certains pays interdisent les op\u00e9rateurs portuaires \u00e9trangers, pour des questions de s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/p>\n

Les soci\u00e9t\u00e9s chinoises d\u00e9tiennent des concessions d\u2019op\u00e9rateur dans dix ports africains. Malgr\u00e9 les risques dus \u00e0 la perte de contr\u00f4le, on tend \u00e0 favoriser la privatisation des op\u00e9rations portuaires dans le but d\u2019am\u00e9liorer le rendement. On estime que les retards et la mauvaise gestion des ports africains font augmenter les frais de manutention de 50 %, compar\u00e9 aux tarifs mondiaux. Toutefois, la plupart des concessions et des contrats d\u2019op\u00e9rateur sign\u00e9s en Afrique et ailleurs exigent l\u2019acc\u00e8s ouvert, de sorte que les op\u00e9rateurs de surface ne puissent pas offrir un acc\u00e8s sp\u00e9cial aux int\u00e9r\u00eats nationaux.<\/p>\n

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Des techniciens chinois et ivoiriens travaillent sur un terminal pour conteneurs au port d\u2019Abidjan en mars 2019. La modernisation du port, prise en charge par des ing\u00e9nieurs et des ouvriers chinois, a commenc\u00e9 en 2012. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Le plan \u00e0 l\u2019origine de la strat\u00e9gie portuaire chinoise<\/strong><\/p>\n

Les priorit\u00e9s strat\u00e9giques chinoises concernant les ports \u00e9trangers sont d\u00e9finies dans ses plans quinquennaux. Le plan quinquennal de 2021 \u00e0 2025 pr\u00e9cise une \u00ab structure de connectivit\u00e9 de six couloirs, six routes et plusieurs pays et ports \u00bb pour faire avancer la construction li\u00e9e \u00e0 l\u2019initiative de la Nouvelle Route de la soie (BRI). Il est notable que trois des six couloirs traversent l\u2019Afrique, en aboutissant en Afrique de l\u2019Est (Kenya et Tanzanie), en \u00c9gypte et dans la r\u00e9gion de Suez, et en Tunisie. Ceci renforce le r\u00f4le central jou\u00e9 par le continent dans les ambitions mondiales de la Chine. Le plan articule une vision pour transformer la Chine en \u00ab pays maritime fort \u00bb, dans le cadre de son ambition plus vaste d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une grande puissance.<\/p>\n

Le focus de la Chine sur le d\u00e9veloppement des ports africains a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9 par la strat\u00e9gie de mondialisation (\u00ab Go Out \u00bb), initiative gouvernementale visant \u00e0 fournir un appui de l\u2019\u00c9tat, y compris d\u2019\u00e9normes subsides, pour que les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019\u00e9tat capturent de nouveaux march\u00e9s, en particulier dans le monde en d\u00e9veloppement. La BRI est un effort mondial de la Chine pour connecter de nouveaux couloirs commerciaux \u00e0 son \u00e9conomie ; elle est un produit du Go Out, parfois appel\u00e9 \u00ab Go Global \u00bb.<\/p>\n

L\u2019Afrique est un \u00e9l\u00e9ment central de la strat\u00e9gie de mondialisation, dans laquelle l\u2019infrastructure portuaire \u00e9tait un obstacle majeur \u00e0 l\u2019expansion du commerce entre l\u2019Afrique et la Chine. De gros subsides du gouvernement chinois et un soutien politique ont encourag\u00e9 les soci\u00e9t\u00e9s maritimes chinoises et les constructeurs portuaires \u00e0 chercher des prises de pied sur le continent. Ils ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des liens robustes entre les gouvernements et les partis que la Chine a entretenus au cours du temps. L\u2019Afrique est devenue tr\u00e8s attrayante pour les entreprises chinoises d\u2019\u00e9tat, malgr\u00e9 les nombreux risques associ\u00e9s aux affaires sur le continent.<\/p>\n

La strat\u00e9gie chinoise de d\u00e9veloppement portuaire a aussi li\u00e9 les seize pays africains sans littoral gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019infrastructure de transport terrestre construite par la Chine, qui aide \u00e0 transporter les biens et ressources vers les march\u00e9s et vice-versa.<\/p>\n

Les soci\u00e9t\u00e9s chinoises ont aussi profit\u00e9 des opportunit\u00e9s d\u2019exportation de leurs technologies et leur expertise. Elles se sont positionn\u00e9es en tant qu\u2019acteurs pr\u00e9dominants dans la construction de l\u2019infrastructure d\u2019exportation dont les pays africains ont fini par d\u00e9pendre de plus en plus pour leur commerce ext\u00e9rieur. Ceci a cr\u00e9\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices politiques pour la Chine. Comme le d\u00e9clare un diplomate important de l\u2019Union africaine, \u00ab la d\u00e9pendance africaine sur l\u2019infrastructure d\u2019exportation chinoise assure que les pays africains soient favorables au soutien des int\u00e9r\u00eats chinois mondiaux et peu enclins \u00e0 prendre parti contre eux ou \u00e0 soutenir l\u2019imposition de sanctions \u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a>L\u2019engagement militaire<\/strong><\/p>\n

L\u2019empreinte croissante de la Chine dans les ports africains fait aussi avancer ses objectifs militaires. Parmi les 78 sites portuaires o\u00f9 sont actives les soci\u00e9t\u00e9s chinoises, certains peuvent accueillir des navires de la Marine chinoise. Dans d\u2019autres, ces navires peuvent faire escale.<\/p>\n

Certains ports ont servi de base arri\u00e8re pour les exercices militaires de l\u2019APL, notamment les ports de Dar es Salam (Tanzanie), Lagos (Nigeria), Durban (Afrique du Sud) et Doraleh. Les soldats chinois ont aussi utilis\u00e9 des installations navales et terrestres pour certains entra\u00eenements, notamment les installations tanzaniennes de la base navale de Kigamboni, du centre de formation militaire globale de Mapinga et de la base de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air \u00e0 Ngerengere, tous trois construits par des soci\u00e9t\u00e9s chinoises. L\u2019\u00e9cole technique de guerre Awash Arba en \u00c9thiopie a \u00e9t\u00e9 employ\u00e9e pour des objectifs similaires, tout comme les bases d\u2019autres pays. En tout, l\u2019APL a conduit 55 escales portuaires et 19 exercices militaires bilat\u00e9raux et multilat\u00e9raux en Afrique depuis 2000.<\/p>\n

En plus de leurs engagements militaires directs, les soci\u00e9t\u00e9s chinoises sont charg\u00e9es de la logistique militaire dans de nombreux ports africains. Par exemple, la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9tat chinoise Hutchison Ports d\u00e9tient une concession de 38 ans accord\u00e9e par la Marine \u00e9gyptienne pour g\u00e9rer un terminal \u00e0 la base navale d\u2019Aboukir.<\/p>\n

Beaucoup d\u2019hypoth\u00e8ses et de d\u00e9bats ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9s sur les ports, parmi ceux \u00e9num\u00e9r\u00e9s ci-dessus, qui pourraient recevoir des bases militaires chinoises additionnelles, en plus de Doraleh. Bien que les donn\u00e9es disponibles et la compr\u00e9hension des crit\u00e8res de prise de d\u00e9cision restent limit\u00e9es, certaines mesures fournissent quelques r\u00e9ponses.<\/p>\n

Comme on le constate du fait du d\u00e9veloppement de Doraleh, o\u00f9 les soci\u00e9t\u00e9s chinoises d\u00e9tiennent une participation de 23 %, la participation chinoise \u00e0 elle seule n\u2019est pas un facteur ad\u00e9quat. N\u00e9anmoins, il est \u00e0 noter que les soci\u00e9t\u00e9s chinoises d\u00e9tiennent des participations de 50 % ou plus dans ces ports d\u2019Afrique de l\u2019Ouest : Lekki (54 %) et Lom\u00e9 au Togo (50 %).<\/p>\n

Les engagements pr\u00e9c\u00e9dents avec l\u2019APL sont une autre consid\u00e9ration : parmi les 78 ports africains o\u00f9 l\u2019on sait que la Chine est active, 36 ont accueilli des escales ou des exercices militaires de l\u2019APL. Ceci d\u00e9montre qu\u2019ils poss\u00e8dent les caract\u00e9ristiques de conception n\u00e9cessaires pour soutenir les flottilles navales chinoises, leur permettant potentiellement d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9s pour des bases navales futures de la Marine APL. Toutefois, ils n\u2019ont pas tous les sp\u00e9cifications physiques d\u00e9montrant qu\u2019ils pourraient servir de ports d\u2019ancrage pour les navires de l\u2019APL, notamment le nombre de postes \u00e0 quai, la longueur et la largeur des postes, les capacit\u00e9s de ravitaillement en carburant et de r\u00e9approvisionnement, ou d\u2019autres capacit\u00e9s logistiques.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des sp\u00e9cifications physiques, les consid\u00e9rations politiques doivent \u00eatre prises en compte : emplacement strat\u00e9gique ; liens robustes de parti \u00e0 parti entre le gouvernement et la Chine ; rang au sein du syst\u00e8me chinois de priorisation des partenariats ; appartenance au r\u00e9seau BRI de la Chine ; niveau des investissements \u00e9trangers directs de la Chine ; biens chinois de grande valeur. La force et la capacit\u00e9 de l\u2019opinion publique pour fa\u00e7onner les d\u00e9cisions locales est souvent ignor\u00e9e, mais tout aussi importante.<\/p>\n

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Le personnel de l\u2019Arm\u00e9e populaire de lib\u00e9ration participe \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie d\u2019ouverture de la base militaire chinoise \u00e0 Djibouti en 2017. C\u2019est la premi\u00e8re base militaire chinoise d\u2019outre-mer. AFP\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Quels sont les int\u00e9r\u00eats favoris\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n

L\u2019ancien commandant de la Marine de l\u2019APL Wu Shengli note que les ports qualifi\u00e9s de \u00ab points forts strat\u00e9giques d\u2019outre-mer \u00bb ont toujours \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9s comme des plateformes pour d\u00e9velopper une pr\u00e9sence chinoise int\u00e9gr\u00e9e. Autrement dit, la Chine a agi de fa\u00e7on hautement strat\u00e9gique dans son d\u00e9veloppement et sa prise en charge des ports africains pour faire avancer ses int\u00e9r\u00eats dans le cadre de ses ambitions g\u00e9ostrat\u00e9giques. En pr\u00e9disant le futur, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que la Chine cherche \u00e0 accro\u00eetre son r\u00f4le dans le d\u00e9veloppement des ports africains afin d\u2019\u00e9tendre son exploitation et son contr\u00f4le op\u00e9rationnel, \u00e0 des fins commerciales, \u00e9conomiques et militaires.<\/p>\n

Les d\u00e9bats africains sur l\u2019infrastructure portuaire construite ou g\u00e9r\u00e9e par la Chine ont tendance \u00e0 se concentrer sur l\u2019impact que ces ports pourraient avoir dans l\u2019am\u00e9lioration de la production \u00e9conomique de l\u2019Afrique en optimisant les rendements, r\u00e9duisant les co\u00fbts commerciaux et accroissant l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s. Bien que certaines inqui\u00e9tudes aient \u00e9t\u00e9 \u00e9mises concernant les cons\u00e9quences de ces projets sur l\u2019accroissement de l\u2019endettement de l\u2019Afrique, ces discussions abordent rarement de fa\u00e7on publique la souverainet\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 ou le r\u00f4le que ces plateformes commerciales pourraient jouer dans les sc\u00e9narios chinois d\u2019\u00e9tablissement des bases.<\/p>\n

La cadence acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des exercices militaires et des escales navales portuaires de la Chine en Afrique au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es attire de plus en plus l\u2019attention sur ces questions dans les m\u00e9dias africains, les groupes de r\u00e9flexion et les discussions strat\u00e9giques. La militarisation croissante de la strat\u00e9gie africaine de la Chine suscite des inqui\u00e9tudes sur les cons\u00e9quences des bases \u00e9trang\u00e8res en plus grand nombre en Afrique. Certains se pr\u00e9occupent que les sc\u00e9narios des bases de la Chine pourraient entra\u00eener par m\u00e9garde les pays africains dans les rivalit\u00e9s g\u00e9opolitiques de la Chine, en sapant l\u2019engagement d\u00e9clar\u00e9 du continent envers le non-alignement.<\/p>\n

Assurer que les investissements portuaires chinois ne soient pas contraires aux int\u00e9r\u00eats africains exigera que les gouvernements africains, les experts en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 nationale et les chefs de la soci\u00e9t\u00e9 civile examinent les cons\u00e9quences politiques de ces choix. Au-del\u00e0 du souhait explicite d\u2019extension de l\u2019infrastructure d\u2019exportation, il existe des questions tangibles de maintien d\u2019une prudence fiscale, protection de la souverainet\u00e9 nationale, \u00e9vitement des alignements g\u00e9opolitiques et encouragement des int\u00e9r\u00eats strat\u00e9giques des pays.<\/p>\n

Au sujet de l\u2019auteur : Paul Nantulya est un associ\u00e9 de recherche au Centre d\u2019\u00e9tudes strat\u00e9giques de l\u2019Afrique. Ses domaines d\u2019expertise incluent la politique \u00e9trang\u00e8re chinoise, les relations sino-africaines, les partenariats africains avec les pays d\u2019Asie du Sud-Est, les processus de m\u00e9diation et de paix, la r\u00e9gion des Grands Lacs, l\u2019Afrique orientale et australe. La version originale de cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par le Centre sous le titre : \u00ab Cartographie du d\u00e9veloppement portuaire strat\u00e9gique de la Chine en Afrique \u00bb. Elle peut \u00eatre trouv\u00e9e ici :
\nhttps:\/\/africacenter.org\/spotlight\/china-port-development-africa\/<\/p>\n

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Le Contr\u00f4le Chinois Exporte Les Richesses, Importe Les Probl\u00e8mes<\/strong><\/h3>\n

L\u2019engagement de la Chine dans les ports d\u2019Afrique d\u00e9passe les horizons politiques et militaires. Le contr\u00f4le que la Chine exerce \u00e0 chaque phase du d\u00e9veloppement et des op\u00e9rations peut aussi affecter n\u00e9gativement la vie des r\u00e9sidents du continent.<\/p>\n

Cela commence par ce que l\u2019expert maritime Ian Ralby appelle \u00ab la capture des \u00e9lites \u00bb : la Chine essaie de coopter les autorit\u00e9s cl\u00e9s qui, \u00e0 leur tour, abandonnent leurs responsabilit\u00e9s fiduciaires et gouvernementales en \u00e9change des services qu\u2019elle leur fournit. Une fois que la Chine sape \u00ab les structures de gouvernance d\u2019un pays, cela ouvre les portes \u00e0 tout le reste \u00bb, dit-il.<\/p>\n

Ian Ralby, PDG d\u2019I.R. Consilium, cabinet global de consultation maritime et de ressources, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 ADF que la Chine, une fois qu\u2019elle contr\u00f4le les ports, peut contr\u00f4ler ce qui entre et sort du continent, le tout \u00e0 son propre avantage. \u00ab C\u2019est le point que nous devons exprimer tr\u00e8s clairement : les investissements chinois d\u2019outre-mer ne sont jamais altruistes. Ce n\u2019est jamais le d\u00e9veloppement et l\u2019assistance pour le b\u00e9n\u00e9fice de la juridiction o\u00f9 ils sont actifs. C\u2019est pour le d\u00e9veloppement, l\u2019avantage et la promotion de la Chine elle-m\u00eame. \u00bb<\/p>\n

Les pays perdent d\u2019abord leur souverainet\u00e9 par le biais des accords de pr\u00eat flagrants pour financer l\u2019infrastructure, notamment les ports. Une fois les accords portuaires conclus, la Chine am\u00e8ne ses propres ouvriers et op\u00e9rateurs, \u00e0 l\u2019exclusion des acteurs locaux. Certains de ces ouvriers sont des prisonniers politiques. Apr\u00e8s la construction des ports, les zones voisines peuvent attirer des personnages peu recommandables, notamment ceux engag\u00e9s dans la prostitution et le commerce pr\u00e9dateur. La Chine ne fait rien pour att\u00e9nuer cela, d\u00e9clare M. Ralby.<\/p>\n

Lorsqu\u2019elle d\u00e9tient le contr\u00f4le, la Chine peut introduire dans les pays le trafic illicite des drogues, des armes et m\u00eame des personnes. Mais ce n\u2019est pas seulement ce que la Chine fait entrer. Elle utilise aussi le contr\u00f4le des ports pour emmener des biens hors du pays, par exemple les minerais de grande valeur et les ressources de faune sauvage, dit-il.<\/p>\n

L\u2019empreinte de ce pays sur le continent inclut le pillage de grande \u00e9chelle des ressources de poissons, du bois et de l\u2019abattage des for\u00eats, du commerce de la faune sauvage et des op\u00e9rations d\u2019extraction mini\u00e8re.<\/p>\n

\u00ab Elle a monopolis\u00e9 sa capacit\u00e9 d\u2019extraction du continent africain et de transport des produits d\u2019extraction par les routes qu\u2019elle a construites vers les ports qu\u2019elle a construits et qu\u2019elle g\u00e8re, vers les navires qu\u2019elle poss\u00e8de et g\u00e8re, pour les amener en Chine afin de satisfaire \u00e0 l\u2019objectif ultime : l\u2019avancement de la Chine. \u00bb<\/p>\n

On pourrait \u00eatre tent\u00e9 de penser aux installations portuaires modernes ou am\u00e9lior\u00e9es comme une aubaine pour les pays h\u00f4tes. Mais la participation de la Chine \u00e0 tous les niveaux, en particulier les op\u00e9rations et la gestion, rend ces installations encore plus avantageuses pour la Chine. Par exemple, les ports africains sont en g\u00e9n\u00e9ral d\u2019assez petite taille, ce qui peut causer des files d\u2019attente pouvant atteindre trente navires. Si une soci\u00e9t\u00e9 chinoise poss\u00e8de ou g\u00e8re le port, elle peut donner priorit\u00e9 aux navires chinois, en leur fournissant ainsi un avantage in\u00e9quitable aux d\u00e9pens des navires nationaux ou ceux d\u2019autres pays.<\/p>\n

Une autre pr\u00e9occupation majeure concerne les cons\u00e9quences de l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une autre base navale chinoise sur le continent, en particulier sur le littoral d\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Ce qui semble certain, d\u00e9clare M. Ralby, c\u2019est que les pays africains ne devraient pas s\u2019attendre \u00e0 obtenir un avantage s\u00e9curitaire direct d\u2019une pr\u00e9sence militaire chinoise renforc\u00e9e. Alors m\u00eame que la Chine poss\u00e8de une base \u00e0 Doraleh (Djibouti), sa Marine \u00ab n\u2019a r\u00e9pondu \u00e0 aucun incident \u00bb dans la mer Rouge, lorsque les rebelles houthistes faisaient des ravages.<\/p>\n

Il dit que les preuves disponibles montrent que la Marine chinoise manque de comp\u00e9tence et n\u2019a pas le d\u00e9sir d\u2019assister les pays partenaires en cas de p\u00e9ril.<\/p>\n

Les pays africains peuvent s\u2019attendre \u00e0 ce que la Chine \u00ab assure la s\u00e9curit\u00e9 de ses propres cha\u00eenes d\u2019approvisionnement \u00bb alors qu\u2019elles siphonnent les ressources de grande valeur du continent, ce qui permet \u00e0 la Chine de se promouvoir elle-m\u00eame et de \u00ab fournir une protection contre les efforts nationaux visant \u00e0 mettre en application l\u2019\u00c9tat de droit \u00bb, dit M. Ralby.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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