Les soci\u00e9t\u00e9s chinoises sont actives dans le tiers des 231 ports commerciaux d\u2019Afrique. Ceci leur donne une pr\u00e9sence et une influence beaucoup plus grandes que partout ailleurs dans le monde, y compris en Asie, selon un rapport r\u00e9cent.<\/p>\n
L\u2019engagement de la Chine suscite des inqui\u00e9tudes sur l\u2019ampleur de l\u2019endettement que les pays africains contractent, le manque de souverainet\u00e9 sur leurs ressources nationales et les craintes qu\u2019ils pourraient \u00eatre entra\u00een\u00e9s dans des rivalit\u00e9s g\u00e9ostrat\u00e9giques plus vastes.<\/p>\n
Dans \u00ab\u00a0Mapping China\u2019s Strategic Port Development in Africa\u00a0\u00bb [Mod\u00e9lisation du d\u00e9veloppement portuaire strat\u00e9gique de la Chine en Afrique], Paul Nantulya, associ\u00e9 de recherche au Centre d\u2019\u00e9tudes strat\u00e9giques de l\u2019Afrique, \u00e9crit que plusieurs soci\u00e9t\u00e9s d\u2019\u00e9tat jouent un r\u00f4le de \u00ab\u00a0constructeur, financier ou op\u00e9rateur\u00a0\u00bb dans 78 ports situ\u00e9s dans 32 pays africains. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de ces d\u00e9veloppements portuaires sont situ\u00e9s en Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
Dans certains cas, ces soci\u00e9t\u00e9s chinoises \u00ab\u00a0domineront la totalit\u00e9 de l\u2019entreprise de d\u00e9veloppement portuaire, depuis le financement jusqu\u2019\u00e0 la construction et les op\u00e9rations, et en seront des actionnaires\u00a0\u00bb, \u00e9crit M. Nantulya dans le rapport du 10 mars. Parfois, un conglom\u00e9rat chinois agira en tant que ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre pour accorder des contrats de sous-traitance \u00e0 ses filiales.<\/p>\n
L\u2019un des ports les plus affair\u00e9s d\u2019Afrique de l\u2019Ouest d\u00e9montre comment l\u2019intervention \u00e9trang\u00e8re peut affecter un pays h\u00f4te\u00a0: la China Harbor Engineering Co. avait con\u00e7u et construit le port en eau profonde de Lekki au Nigeria, gr\u00e2ce \u00e0 un financement de la Banque de d\u00e9veloppement de Chine. Elle a ensuite pris une participation financi\u00e8re de 54\u00a0% dans le port et le g\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 un bail de seize ans, \u00e9crit M.\u00a0Nantulya. Ceci provoque des inqui\u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et la souverainet\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une entreprise d\u00e9tenant un bail d\u2019exploitation ou un accord de concession obtient non seulement les avantages financiers de l\u2019ensemble du commerce qui traverse ce port\u00a0; elle peut aussi en contr\u00f4ler l\u2019acc\u00e8s, \u00e9crit-il. L\u2019exploitant d\u00e9termine l\u2019affectation des quais, accepte ou rejette les navires qui font escale, et peut offrir des tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels et des services aux vaisseaux et aux cargaisons de son pays.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Autre pr\u00e9occupation\u00a0: la Chine pourrait utiliser ses exploitations portuaires comme tremplin pour \u00e9tablir une base navale. Cette perspective a des pr\u00e9c\u00e9dents en Afrique. La Chine a \u00e9tabli sa premi\u00e8re base militaire \u00e9trang\u00e8re connue \u00e0 Doraleh (Djibouti) en 2017 apr\u00e8s la construction du port par une soci\u00e9t\u00e9 chinoise. Cette base est proche d\u2019autres bases militaires qui appartiennent aux pays suivants\u00a0: Allemagne, Arabie saoudite, Espagne, \u00c9tats-Unis, France, Italie, Japon, Royaume-Uni.<\/p>\n
La base de Djibouti place la Chine en plein milieu de l\u2019une des voies navigables les plus importantes du monde, entre deux goulets d\u2019\u00e9tranglement strat\u00e9giques de la mer Rouge\u00a0: le canal de Suez et le d\u00e9troit de Bab-el-Mandeb. Plus du quart du volume mondial du commerce maritime traverse ce couloir vital.<\/p>\n
Micha\u00ebl Tanchum, attach\u00e9 de politique adjoint senior du Conseil europ\u00e9en pour les relations internationales, a \u00e9crit en d\u00e9cembre 2021\u00a0: \u00ab\u00a0P\u00e9kin a \u00e9t\u00e9 capable de d\u00e9peindre sa pr\u00e9sence militaire unilat\u00e9rale dans le cadre d\u2019un effort international de lutte contre la piraterie et de protection du commerce mondial traversant le canal de Suez. N\u00e9anmoins, l\u2019\u00e9tablissement de la base chinoise \u00e0 Djibouti, avec un quai apparemment capable d\u2019accommoder les porte-avions et les sous-marins nucl\u00e9aires, est aussi conforme au p\u00e9riple chinois visant \u00e0 consolider une pr\u00e9sence s\u00e9curitaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les pr\u00e9occupations sur les bases militaires chinoises en Afrique persistent sous forme de rumeurs, soup\u00e7ons et reportages des m\u00e9dias africains qui remontent au moins \u00e0 janvier 2015, lorsque le journal The Namibian avait rapport\u00e9 les d\u00e9mentis de la Chine et la Namibie sur des plans pour \u00e9tablir une base navale chinoise \u00e0 Walvis Bay. Aucune base de ce type n\u2019a \u00e9t\u00e9 construite en Namibie.<\/p>\n
La Guin\u00e9e \u00e9quatoriale est une autre nation d\u2019Afrique de l\u2019Ouest sujette \u00e0 des rumeurs selon lesquelles la Chine souhaiterait y \u00e9tablir une base militaire. M.\u00a0Nantulya consid\u00e8re que ce pays pr\u00e9sente l\u2019une des options disponibles \u00ab\u00a0les moins appropri\u00e9es\u00a0\u00bb. Toutefois, il \u00e9num\u00e8re six ports continentaux, en plus de Doraleh, qui se pr\u00eatent \u00e0 l\u2019usage militaire gr\u00e2ce \u00e0 leurs caract\u00e9ristiques de conception\u00a0: Luanda (Angola), Mombasa (Kenya), Walvis Bay (Namibie), Lekki (Nigeria), Victoria (Seychelles) et Dar es Salam (Tanzanie).<\/p>\n
Une pr\u00e9sence navale chinoise sur la c\u00f4te africaine pourrait avoir des cons\u00e9quences catastrophiques pour tout pays souhaitant prot\u00e9ger ses droits de p\u00eache nationaux. La flotte de p\u00eache en eau profonde de la Chine pille d\u00e9j\u00e0 les stocks de poissons sur toute la c\u00f4te d\u2019Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
\u00c0 mesure que les soci\u00e9t\u00e9s chinoises investissent dans les ports africains, les pays du continent deviennent d\u00e9pendants de l\u2019infrastructure d\u2019exportation pour leur commerce international, \u00e9crit M.\u00a0Nantulya. Ceci pourrait les rendre moins d\u00e9sireux de s\u2019opposer aux politiques chinoises.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En envisageant l\u2019avenir, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que la Chine cherche \u00e0 accro\u00eetre son r\u00f4le dans la construction des ports africains pour \u00e9tendre sa participation et son contr\u00f4le d\u2019exploitation \u00e0 des fins commerciales, \u00e9conomiques et militaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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