PERSONNEL D\u2019ADF<\/p>\n
Au d\u00e9but janvier, le Ghana a renforc\u00e9 ses aptitudes de s\u00e9curit\u00e9 maritime en mettant en service une base op\u00e9rationnelle avanc\u00e9e \u00e0 Ezinlibo, dans la r\u00e9gion occidentale du pays, et r\u00e9ceptionnant dans la base navale Sekondi un navire construit au Japon.<\/p>\n
La base op\u00e9rationnelle avanc\u00e9e (FOB) d\u2019Ezinlibo est aujourd\u2019hui la plus grande base navale du pays, anticip\u00e9e fournir le soutien logistique et l\u2019accommodation du personnel tout en soutenant les efforts de la Marine ghan\u00e9enne pour combattre la p\u00eache ill\u00e9gale, la piraterie et les autres menaces de s\u00e9curit\u00e9 dans le golfe de Guin\u00e9e. La base d\u2019Ezinlibo s\u2019ajoute au r\u00e9seau de FOB du pays, notamment les bases de Bui, Kenyase et Sankore. D\u2019autres sont pr\u00e9vues \u00e0 Ada, Elmina, Keta et Winneba.<\/p>\n
La Marine ghan\u00e9enne d\u00e9clare que le navire GNS Achimota est son plus grand vaisseau, avec 65\u00a0m\u00e8tres de long. Nana Akufo-Addo, pr\u00e9sident du Ghana \u00e0 l\u2019\u00e9poque, a dit que ces nouveaux \u00e9l\u00e9ments aideront \u00e0 promouvoir la paix et la stabilit\u00e9 dans la r\u00e9gion.<\/p>\n
Il a affich\u00e9 sur Facebook\u00a0: \u00ab\u00a0Le GNS Achimota est un symbole puissant du chemin fait par notre marine au cours de ses 65\u00a0ann\u00e9es de service. Comme je l\u2019ai dit \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie, le GNS Achimota repr\u00e9sente l\u2019\u00e9volution de notre marine et sa r\u00e9silience, son service et sa croissance. Ce vaisseau, avec vingt autres plateformes modernes acquises sous mon administration, refl\u00e8te notre engagement in\u00e9branlable pour faire du Ghana une puissance maritime dans la r\u00e9gion.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les chantiers navals Kurinoura Shipbuilding ont construit l\u2019Achimota au Japan en 1999. Il est propuls\u00e9 par une h\u00e9lice mono-vis \u00e0 pas fixe et un moteur diesel\u00a0; il poss\u00e8de des syst\u00e8mes de navigation, de communication et de surveillance de pointe, selon un reportage de Defense Post. Il peut h\u00e9berger 1.000\u00a0marins et servira aussi de plateforme de formation pour le personnel militaire. Le Ghana anticipe aussi la livraison de deux navires patrouilleurs de haute mer pour aider \u00e0 prot\u00e9ger l\u2019infrastructure marine de p\u00e9trole et de gaz du pays, selon le reportage de Military Africa.<\/p>\n
Le contre-amiral Issah Adam Yakubu, chef d\u2019\u00e9tat-major de la Marine ghan\u00e9enne, a d\u00e9clar\u00e9 lors d\u2019une c\u00e9r\u00e9monie \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du navire le 21 d\u00e9cembre\u00a0: \u00ab\u00a0Le GNS Achimota n\u2019est pas seulement un navire\u00a0; c\u2019est une lueur d\u2019espoir.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN), pratiqu\u00e9e surtout par les gros chalutiers chinois industriels, tourmente le Ghana et les autres pays d\u2019Afrique de l\u2019Ouest depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es. Cette pratique d\u00e9cime les stocks de poissons et fait monter le prix des fruits de mer. Au Ghana, les populations de petits poissons p\u00e9lagiques telles que la sardinelle ont chut\u00e9 de 80 % au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es, selon l\u2019Environmental Justice Foundation. Les stocks de l\u2019une de ces esp\u00e8ces, sardinella aurita, se sont compl\u00e8tement effondr\u00e9s.<\/p>\n
Le p\u00eacheur artisanal ghan\u00e9en Ishmael Aryee d\u00e9clare que les chalutiers chinois utilisent des filets dont les mailles sont plus petites que la limite permise\u00a0; ils peuvent attraper beaucoup plus de poissons que les pirogues locales.<\/p>\n
Il dit \u00e0 la Coalition for Fair Fisheries Arrangements\u00a0: \u00ab\u00a0Il y a de nombreuses ann\u00e9es, lorsque j\u2019avais commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec mon p\u00e8re dans le secteur de la p\u00eache, on attrapait des tas de poissons frais sur les berges de Prampram. Nous attrapions et r\u00e9coltions d\u2019\u00e9normes volumes de poisson chaque jour. Aujourd\u2019hui, les choses ont chang\u00e9 et nous ne les attrapons plus parce que ces chalutiers chinois utilisent des \u00e9quipements de p\u00eache ill\u00e9gaux pour p\u00eacher sur toute la profondeur de la mer et attraper tout ce qu\u2019ils peuvent remonter dans leur vaisseau pour le vendre.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L\u2019Afrique de l\u2019Ouest est aujourd\u2019hui consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019\u00e9picentre mondial de la p\u00eache INN\u00a0; les gouvernements locaux perdent des montants estim\u00e9s \u00e0 10\u00a0milliards de dollars par an, selon le Stimson Center.<\/p>\n
La r\u00e9gion est aussi devenue un point sensible pour la piraterie. 18 incidents ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s dans le golfe de Guin\u00e9e en 2024, compar\u00e9 \u00e0 22 en 2023, 19 en 2022, 35 en 2021 et 81 en 2020. Toutefois, les membres d\u2019\u00e9quipage continuent \u00e0 courir un risque\u00a0: la r\u00e9gion est responsable pour tous les 12 enl\u00e8vements d\u2019\u00e9quipage et 23\u00a0% du nombre total de membres d\u2019\u00e9quipage pris en otage en 2024, selon le Bureau maritime international.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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