{"id":122718,"date":"2025-01-23T15:27:17","date_gmt":"2025-01-23T20:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=122718"},"modified":"2025-01-27T09:57:27","modified_gmt":"2025-01-27T14:57:27","slug":"la-technologie-renforce-la-securite-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2025\/01\/la-technologie-renforce-la-securite-maritime\/","title":{"rendered":"La Technologie Renforce La S\u00e9curit\u00e9 Maritime"},"content":{"rendered":"

La\u00a0<\/span>Marine nig\u00e9riane poursuivait le p\u00e9trolier MT Heroic Idun dans le golfe de Guin\u00e9e, soup\u00e7onnant le navire d\u2019avoir d\u00e9rob\u00e9 du p\u00e9trole au terminal de Port Harcourt. L\u2019\u00e9quipage du p\u00e9trolier a interpr\u00e9t\u00e9 par erreur l\u2019approche du bateau patrouilleur de la Marine comme une attaque de piraterie en ce jour d\u2019ao\u00fbt 2022. Ils ont signal\u00e9 qu\u2019ils \u00e9taient attaqu\u00e9s et se sont enfuis.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019aide des outils du syst\u00e8me d\u2019information r\u00e9gional de l\u2019architecture de Yaound\u00e9 (YARIS), les autorit\u00e9s nig\u00e9rianes ont contact\u00e9 leurs homologues de Guin\u00e9e \u00e9quatoriale. Ces derniers ont saisi le navire lorsqu\u2019il est entr\u00e9 dans leurs eaux et ont d\u00e9tenu l\u2019\u00e9quipage en tant que voleurs pr\u00e9sum\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bien que l\u2019\u00e9quipage ait finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 non coupable, l\u2019incident illustre comment les pays africains utilisent la technologie et les organisations r\u00e9gionales pour am\u00e9liorer la connaissance du domaine maritime (MDA) le long du littoral des oc\u00e9ans Atlantique et Indien tr\u00e8s emprunt\u00e9 du continent.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019analyste Ifesinachi Okafor-Yarwood a r\u00e9cemment \u00e9crit dans The Conversation\u202f: \u00ab\u202fLe Nigeria est un excellent exemple de pays o\u00f9 l\u2019investissement dans l\u2019infrastructure bas\u00e9e sur la technologie l\u2019a aid\u00e9 \u00e0 affronter les menaces contre sa s\u00e9curit\u00e9 et son d\u00e9veloppement. \u00bb Le Dr\u202fOkafor-Yarwood a \u00e9crit extensivement sur les liens entre la technologie et la s\u00e9curit\u00e9 maritime, en particulier dans le golfe de Guin\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Nigeria est un chef de file de la s\u00e9curit\u00e9 maritime en Afrique de l\u2019Ouest. Parmi ses outils MDA, le syst\u00e8me Falcon Eye utilise un r\u00e9seau de radars, syst\u00e8mes \u00e9lectro-optiques et cam\u00e9ras pour suivre les mouvements des navires. De plus, le projet Deep Blue poss\u00e8de 19\u202fnavires, des v\u00e9hicules a\u00e9riens sans humain \u00e0 bord, 600\u202fsp\u00e9cialistes de la s\u00e9curit\u00e9 du littoral et un centre de commandement, contr\u00f4le, communication, informatique et renseignement pour recueillir les donn\u00e9es et r\u00e9pondre aux incidents.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Nigeria donne cr\u00e9dit \u00e0 ses efforts de surveillance et de protection du territoire maritime pour une forte baisse des incidents de piraterie et son retrait en 2022 d\u2019une liste publique des zones du monde affect\u00e9es par un probl\u00e8me de piraterie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Nigeria a la capacit\u00e9 de financer son propre syst\u00e8me MDA mais beaucoup de pays ne peuvent pas le faire. Les syst\u00e8mes r\u00e9gionaux tels que YARIS et son analogue de l\u2019oc\u00e9an Indien, le code de conduite de Djibouti, am\u00e9liorent la MDA en encourageant les pays \u00e0 \u0153uvrer ensemble pour surmonter leurs carences individuelles.\u00a0<\/span><\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, les syst\u00e8mes font face \u00e0 d\u2019importants d\u00e9fis, par exemple la durabilit\u00e9 \u00e0 long terme et l\u2019am\u00e9lioration de la confiance des exp\u00e9diteurs, selon l\u2019ex-responsable d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de transports maritimes Sam Megwa, qui aujourd\u2019hui supervise le r\u00e9seau inter-r\u00e9gional du golfe de Guin\u00e9e. Ce dernier analyse des m\u00e9thodes pour assurer le futur de YARIS.\u00a0<\/span><\/p>\n

M.\u202fMegwa a d\u00e9clar\u00e9 dans une interview sur \u00ab\u202fAfriCan Geopardy\u202f\u00bb, le podcast du Dr\u202fOkafor-Yarwood\u202f: \u00ab\u202fNous devons encourager la coop\u00e9ration et la confiance. Si l\u2019environnement maritime est s\u00e9curis\u00e9, tout le monde en b\u00e9n\u00e9ficie.\u202f\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Les forces de Sierra Leone interceptent un navire soup\u00e7onn\u00e9 de p\u00eacher ill\u00e9galement. La p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e est seulement l\u2019un des nombreux d\u00e9fis que les pays du littoral africain affrontent alors qu\u2019ils mobilisent les innovations technologiques et la collaboration r\u00e9gionale pour combatte le crime maritime. REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n

LA TECHNOLOGIE ET LA CONFIANCE<\/strong><\/p>\n

Les 39 pays de la c\u00f4te africaine poss\u00e8dent un littoral de 48.100\u202fkm, des zones \u00e9conomiques exclusives de 13\u202fmillions de km carr\u00e9s et plus de 100 ports. C\u2019est un \u00e9norme territoire que les pays ont eu des difficult\u00e9s pour patrouiller efficacement dans le pass\u00e9. C\u2019est une condition que les chercheurs qualifient de \u00ab\u202fc\u00e9cit\u00e9 de la mer\u202f\u00bb. R\u00e9sultat\u202f: des d\u00e9cennies de piraterie, trafic et autres d\u00e9fis affectant l\u2019\u00e9conomie maritime du continent.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u202fLes oc\u00e9ans restent un lieu \u00e9lusif pour de nombreux \u00e9tats du littoral \u00e0 cause de la capacit\u00e9 limit\u00e9e r\u00e9sultant d\u2019un manque d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019infrastructure, \u00e0 la technologie et au savoir-faire technique\u202f\u00bb, \u00e9crit le Dr\u202fOkafor-Yarwood en tant qu\u2019auteure principale d\u2019une \u00e9tude publi\u00e9e dans le journal \u00ab\u202fMarine Policy\u202f\u00bb au d\u00e9but 2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

La situation a commenc\u00e9 \u00e0 changer alors que les avanc\u00e9es technologiques, notamment les syst\u00e8mes en ligne, terrestres et spatiaux, offrent aux pays une meilleure compr\u00e9hension de ce qui se passe dans leurs eaux territoriales.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u202fL\u2019\u00e9volution de la MDA est intrins\u00e8quement li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9mergence des technologies qui promettent d\u2019am\u00e9liorer les capacit\u00e9s de surveillance des \u00e9tats\u202f\u00bb, a \u00e9crit le Dr Okafor-Yarwood et ses co-auteurs dans Marine Policy.\u00a0<\/span><\/p>\n

La technologie \u00e0 la disposition des pays africains inclut\u202f:\u00a0<\/span><\/p>\n

SeaVision\u202f:<\/b> Cet outil MDA non confidentiel, cr\u00e9\u00e9 aux \u00c9tats-Unis en 2012, n\u00e9cessite seulement une connexion Internet, un nom d\u2019utilisateur et un mot de passe. Il permet aux utilisateurs de suivre les navires commerciaux globalement avec des donn\u00e9es provenant des transpondeurs des syst\u00e8mes d\u2019identification automatique (SIA) d\u00e9velopp\u00e9s pour pr\u00e9venir les collisions en mer. 25 pays africains environ utilisent l\u2019outil.\u00a0<\/span><\/p>\n

Radar\u202f:<\/b> Des syst\u00e8mes radar terrestres \u00e9conomiques qui peuvent fonctionner en pr\u00e9sence d\u2019intemp\u00e9ries offrent une image des navires dans leurs eaux. Toutefois, de tels syst\u00e8mes voient une petite section de territoire \u00e0 la fois et ne peuvent pas produire le type d\u2019information identificatrice des SIA ou des syst\u00e8mes de surveillance de navire.\u00a0<\/span><\/p>\n

Satellite\u202f:<\/b> Les images satellitaires couvrent de vastes territoires mais leur r\u00e9solution faible permet difficilement de d\u00e9tecter les petits navires. Comme les radars, elles manquent aussi de fournir des informations d\u2019identification. Les abonnements peuvent co\u00fbter trop cher pour certains pays.\u00a0<\/span><\/p>\n

Skylight\u202f:<\/b> Ce syst\u00e8me bas\u00e9 sur l\u2019Internet combine des images satellitaires publiques et priv\u00e9es et des donn\u00e9es SIA pour localiser les navires et les suivre en mer, avec un accent mis sur la p\u00eache ill\u00e9gale, non d\u00e9clar\u00e9e et non r\u00e9glement\u00e9e (INN).\u00a0<\/span><\/p>\n

Radar \u00e0 synth\u00e8se d\u2019ouverture\u202f:<\/b> Ce syst\u00e8me radar bas\u00e9 sur satellite, d\u2019un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, fournit des images de plus haute r\u00e9solution que les radars terrestres et peut d\u00e9terminer pr\u00e9cis\u00e9ment la position et l\u2019activit\u00e9 des navires. Il peut aussi suivre des navires qui ont d\u00e9sactiv\u00e9 leur transpondeur SIA (tactique fr\u00e9quente des navires qui p\u00eachent ill\u00e9galement).\u00a0<\/span><\/p>\n

Suite radiom\u00e9trique d\u2019imagerie infrarouge de navire\u202f: <\/b>Cette technologie d\u00e9tecte les navires en fonction de la lumi\u00e8re qu\u2019ils \u00e9mettent, ce qui la rend particuli\u00e8rement efficace contre les navires engag\u00e9s dans la p\u00eache INN qui utilisent des feux pour attirer le poisson.\u00a0<\/span><\/p>\n

Alors m\u00eame que la technologie maritime prolif\u00e8re, elle ne peut pas se substituer \u00e0 la coordination et la collaboration entre les pays.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Les installations c\u00f4ti\u00e8res de radar peuvent fournir des informations vitales sur les navires actifs dans la zone \u00e9conomique exclusive d\u2019un pays, mais leur couverture est limit\u00e9e. REUTERS<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u202fLa difficult\u00e9 de patrouiller est essentiellement due \u00e0 un manque de capacit\u00e9, qui serait surmont\u00e9 si les autorit\u00e9s am\u00e9lioraient la connaissance conjointe de la mer gr\u00e2ce au partage des informations\u202f\u00bb, \u00e9crit l\u2019analyste Timothy Walker pour l\u2019Institut sud-africain d\u2019\u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ceci dit, les informations doivent \u00eatres partag\u00e9es de fa\u00e7on judicieuse dans les domaines o\u00f9 elles pourraient encourager les autorit\u00e9s corrompues \u00e0 comploter avec les criminels que les syst\u00e8mes essaient de stopper, selon les experts.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u202fCeci cr\u00e9e une culture de m\u00e9fiance\u202f\u00bb, \u00e9crivent le Dr\u202fOkafor-Yarwood et ses co-auteurs dans \u00ab\u202fMarine Policy\u202f\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les pays africains ont d\u00e9j\u00e0 des difficult\u00e9s pour inciter les transporteurs maritimes commerciaux \u00e0 leur faire confiance lorsqu\u2019ils traversent leurs eaux. Les navires qui soup\u00e7onnent des actes de piraterie les signalent d\u2019abord \u00e0 des groupes tels que le Bureau maritime international bas\u00e9 en Malaisie, plut\u00f4t qu\u2019aux centres d\u2019information voisins cr\u00e9\u00e9s par les syst\u00e8mes de Yaound\u00e9 et de Djibouti. Dans bien des cas, les capitaines de navire ne croient pas que les pays africains puissent r\u00e9pondre efficacement, selon les chercheurs.\u00a0<\/span><\/p>\n

M.\u202fMegwa d\u00e9clare\u202f: \u00ab\u202fIl va sans dire que, si la r\u00e9gion est contact\u00e9e en premier, cela leur donnerait une meilleure chance de r\u00e9pondre rapidement et efficacement \u00e0 des navires en d\u00e9tresse. Le potentiel de YARIS ne peut pas \u00eatre pleinement r\u00e9alis\u00e9 sans partage de l\u2019information entre les navires et les centres r\u00e9gionaux.\u202f\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

DES D\u00c9FIS \u00c0 L\u2019HORIZON\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

La collaboration dans l\u2019environnement maritime peut surmonter les limitations affront\u00e9es par certaines nations, en particulier celles o\u00f9 les insurrections et le terrorisme terrestres forcent les responsables \u00e0 d\u00e9tourner leur attention des zones maritimes essentiellement hors de vue. Pour eux, l\u2019architecture de Yaound\u00e9 et le code de conduite de Djibouti peuvent \u00eatre des \u00e9l\u00e9ments vitaux de leurs efforts de riposte au crime maritime.<\/p>\n

Depuis son d\u00e9but en 2008, le code de conduite de Djibouti est devenu le fondement des efforts internationaux pour contr\u00f4ler la piraterie dans l\u2019oc\u00e9an Indien occidental, r\u00e9gion qui inclut le golfe d\u2019Aden, le golfe d\u2019Oman et le canal du Mozambique, trois points de grippage cruciaux pour l\u2019\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n

Au cours des dix ann\u00e9es suivantes, les vingt signataires, y compris quinze pays africains et cinq du Moyen-Orient, et leurs partenaires ont r\u00e9duit essentiellement \u00e0 z\u00e9ro les niveaux de piraterie dans la r\u00e9gion. En 2022, l\u2019Organisation maritime internationale a retir\u00e9 l\u2019oc\u00e9an Indien de la liste des zones sujettes \u00e0 des risques \u00e9lev\u00e9s de piraterie.<\/p>\n

Bien que la piraterie ait baiss\u00e9 dramatiquement, les pays africains continuent \u00e0 faire face \u00e0 d\u2019autres d\u00e9fis provenant de l\u2019oc\u00e9an. Les trafiquants de drogue par exemple ont fait du continent une voie de transit cruciale vers l\u2019Europe\u202f: du Br\u00e9sil vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et de l\u2019Asie australe vers l\u2019Afrique de l\u2019Est. Les pays africains de l\u2019oc\u00e9an Indien sont \u00e0 eux seuls sujets \u00e0 plus de 190\u202fmillions de dollars de trafic de drogue chaque ann\u00e9e, selon les chercheurs Darshana M. Baruah, Nitya Labh et Jessica Greely de Carnegie Endowment.<\/p>\n

Les chercheurs ont \u00e9crit dans une \u00e9tude de 2023\u202f: \u00ab\u202fLa circulation des drogues et le terrorisme sont connect\u00e9s.\u202f\u00bb<\/p>\n

Depuis 2016, les forces r\u00e9gionales de s\u00e9curit\u00e9 maritime d\u2019Afrique de l\u2019Est ont intercept\u00e9 maintes fois les armes iraniennes \u00e0 destination des chebabs et de l\u2019\u00c9tat islamique en Somalie.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Les analystes surveillent le trafic maritime au centre de commandement, contr\u00f4le, communication, informatique et de renseignement (C4i) du Nigeria. ADMINISTRATION MARITIME ET AGENCE DE S\u00c9CURIT\u00c9 DU NIGERIA<\/figcaption><\/figure>\n

Les pays insulaires africains de l\u2019oc\u00e9an Indien (Madagascar, Maurice, les Seychelles) sont responsables pour surveiller au total plus de 3,8\u202fmillions de km\u202fcarr\u00e9s d\u2019oc\u00e9an, soit la deuxi\u00e8me zone mondiale apr\u00e8s l\u2019Australie. Ceci rend imp\u00e9rative la coop\u00e9ration r\u00e9gionale. Madagascar h\u00e9berge l\u2019un des trois centres de fusion des informations de l\u2019oc\u00e9an Indien, con\u00e7us pour recueillir les donn\u00e9es et coordonner la MDA dans toute la r\u00e9gion.<\/p>\n

Alors m\u00eame que les pays emploient la technologie et les accords de collaboration pour am\u00e9liorer leur MDA, ils affronteront des d\u00e9fis importants \u00e0 l\u2019avenir. Le plus important est le futur de YARIS, qui s\u2019appuie sur un financement de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Selon M.\u202fMegwa, l\u2019avenir de Yaris peut n\u00e9cessiter une combinaison de financement public et priv\u00e9 pour assurer que le syst\u00e8me perdure. Ceci inclut la recherche d\u2019un lieu africain pour accueillir le centre de donn\u00e9es du syst\u00e8me, qui se trouve au Portugal.<\/p>\n

M.\u202fMegwa d\u00e9clare\u202f: \u00ab\u202fIl serait vain de transf\u00e9rer le syst\u00e8me dans une r\u00e9gion, puis assister \u00e0 la d\u00e9faillance de YARIS parce qu\u2019il y a d\u2019autres priorit\u00e9s. Ce sera un effort tout \u00e0 fait collaboratif.\u202f\u00bb<\/p>\n

La r\u00e9gion manque aussi de personnel form\u00e9 pour assumer la direction de YARIS, qui a d\u00e9j\u00e0 des difficult\u00e9s pour obtenir de ses pays membres le pourvoi complet en personnel de ses centres d\u2019information, selon les chercheurs.<\/p>\n

Pour \u00e9viter les revers potentiels de la s\u00e9curit\u00e9 maritime, le Dr\u202fOkafor-Yarwood et d\u2019autres d\u00e9clarent que les pays africains doivent affecter plus d\u2019attention et de ressources pour prot\u00e9ger leurs zones c\u00f4ti\u00e8res.<\/p>\n

Le Dr Okafor-Yarwood et ses co-auteurs \u00e9crivent\u202f: \u00ab\u202fLes technologies de s\u00e9curit\u00e9 qui se concentrent sur l\u2019identification des menaces sont efficaces seulement si les responsables de la mise en application des lois ont les ressources n\u00e9cessaires pour contrer ces menaces. Le r\u00f4le de la technologie dans la MDA et dans la capacit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 maritime est crucial et irr\u00e9futable.\u202f\u00bb \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La\u00a0Marine nig\u00e9riane poursuivait le p\u00e9trolier MT Heroic Idun dans le golfe de Guin\u00e9e, soup\u00e7onnant le navire d\u2019avoir d\u00e9rob\u00e9 du p\u00e9trole au terminal de Port Harcourt. L\u2019\u00e9quipage du p\u00e9trolier a interpr\u00e9t\u00e9 par erreur l\u2019approche du bateau patrouilleur de la Marine comme une attaque de piraterie en ce jour d\u2019ao\u00fbt 2022. 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