PERSONNEL D\u2019ADF<\/p>\n
Les pays africains sans littoral paient davantage pour ce qu\u2019ils ach\u00e8tent et ont souvent des difficult\u00e9s pour satisfaire aux besoins des habitants. Cette situation suscite le ressentiment et peut conduire \u00e0 des conflits transfrontaliers.<\/p>\n
Musalia Mudavadi, Premier secr\u00e9taire du Cabinet du Kenya et secr\u00e9taire du Cabinet pour les Affaires \u00e9trang\u00e8res et la Diaspora, pense que quelque chose doit \u00eatre fait pour r\u00e9pondre aux inqui\u00e9tudes des 378\u00a0millions d\u2019Africains qui vivent dans les pays sans littoral.<\/p>\n
Dans un discours r\u00e9cent \u00e0 l\u2019universit\u00e9 internationale des \u00c9tats-Unis \u00e0 Nairobi, il a fait appel \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un groupe de travail pour adresser les d\u00e9fis uniques auxquels ces pays font face.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les contraintes g\u00e9ostrat\u00e9giques que ces pays sans littoral affrontent deviennent de plus en plus des facteurs majeurs de conflit sur le continent\u00a0\u00bb, a-t-il dit.<\/p>\n
Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 au premier plan apr\u00e8s l\u2019annonce par l\u2019\u00c9thiopie selon laquelle elle avait n\u00e9goci\u00e9 un accord pour gagner acc\u00e8s \u00e0 un port dans l\u2019\u00c9tat somalien s\u00e9paratiste du Somaliland en \u00e9change de la reconnaissance de son ind\u00e9pendance. Cet accord a f\u00e2ch\u00e9 les officiels somaliens qui consid\u00e8rent le Somaliland comme partie int\u00e9grante de la Somalie. Le Premier ministre \u00e9thiopien Abiy Ahmed a aussi fait des d\u00e9clarations mena\u00e7antes concernant la reconqu\u00eate d\u2019un acc\u00e8s \u00e0 la mer Rouge \u00e0 travers l\u2019\u00c9rythr\u00e9e voisine.<\/p>\n
Dans une allocution t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e, M.\u00a0Abiy a dit que le manque d\u2019acc\u00e8s portuaire \u00ab\u00a0emp\u00eache l\u2019\u00c9thiopie de d\u00e9tenir la place qu\u2019elle devrait avoir\u00a0\u00bb. Il a averti que si le pays n\u2019obtenait pas d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer, \u00ab\u00a0c\u2019est une question de temps, nous nous battrons\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L\u2019Afrique de l\u2019Est a ressenti la profonde importance du commerce maritime depuis la fin de l\u2019an dernier, lorsque les soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9viter la mer Rouge \u00e0 cause des attaques lanc\u00e9es par les rebelles houthistes bas\u00e9s au Y\u00e9men. L\u2019impact en s\u00e9rie des d\u00e9tournements de navires a perturb\u00e9 les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement dans de nombreux pays. M.\u00a0Mudavadi d\u00e9clare qu\u2019une action \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent est n\u00e9cessaire pour que les pays africains ne restent pas expos\u00e9s aux caprices des livraisons internationales.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dans l\u2019ombre des conflits mondiaux, dit-il, n\u2019oublions pas les souffrances silencieuses de notre propre peuple en Afrique. Lorsque le co\u00fbt des livraisons, de l\u2019assurance du fret et des biens augmente \u00e0 cause de la crise de la mer Rouge, l\u2019impact pourrait \u00eatre doubl\u00e9 pour les \u00e9tats sans littoral qui comptent sur les pays c\u00f4tiers.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les pays sans littoral font face \u00e0 un \u00e9ventail de d\u00e9fis, notamment la bureaucratie frontali\u00e8re qui ralentit le commerce, le mauvais \u00e9tat de l\u2019infrastructure routi\u00e8re et ferroviaire, et le manque de connectivit\u00e9 aux c\u00e2bles sous-marins \u00e0 fibre optique, n\u00e9cessaires pour les connexions Internet rapides.<\/p>\n
Une \u00e9tude globale conduite par la Banque mondiale en 2014 a d\u00e9couvert que les pays sans littoral d\u00e9pensaient 3.204\u00a0dollars pour exporter un conteneur de produits compar\u00e9 \u00e0 1.268\u00a0dollars pour les pays de transit, et 3.884\u00a0dollars pour importer un conteneur compar\u00e9 \u00e0 1.434\u00a0dollars pour les pays de transit.<\/p>\n
L\u2019impact \u00e9conomique est \u00e9vident. Parmi les seize pays africains sans littoral, treize sont caract\u00e9ris\u00e9s par les Nations unies comme \u00e9tant \u00ab\u00a0les moins d\u00e9velopp\u00e9s\u00a0\u00bb. Le niveau de d\u00e9veloppement des pays sans littoral est environ 20\u00a0% de moins que celui des pays c\u00f4tiers, selon l\u2019ONU.<\/p>\n
En 2014, l\u2019ONU a lanc\u00e9 le Plan d\u2019action de Vienne, plan de dix\u00a0ans pour promouvoir le d\u00e9veloppement durable dans les pays sans littoral en d\u00e9veloppement. Le plan fait appel \u00e0 des investissements en infrastructure de transport, \u00e0 l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale et au retrait des obstacles au commerce.<\/p>\n
Pourtant, d\u00e9clarent les experts, il y a encore beaucoup de travail \u00e0 faire pour combler la division terre\/mer.<\/p>\n
Mussie Delelegn, \u00e9conomiste principal de la Conf\u00e9rence des Nations unies sur le commerce et le d\u00e9veloppement, d\u00e9clare dans le podcast Weekly Tradecast\u00a0: \u00ab\u00a0Les probl\u00e8mes qui proviennent de la logistique affectant directement les habitants des pays sans littoral concernent aussi la d\u00e9pendance de ces pays sur leurs voisins. Cela affecte non seulement les articles commerciaux normaux mais aussi les articles qui sont vitaux pour la survie des gens. \u2026 Une \u00e9norme quantit\u00e9 de travail est n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre \u00e0 ces lacunes.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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