Cela change. \u00c0 mesure que les pays font face \u00e0 la menace des organisations extr\u00e9mistes violentes, les a\u00e9ronefs l\u00e9gers d\u2019attaque s\u2019av\u00e8rent fournir un multiplicateur de force qui donne un avantage aux forces arm\u00e9es. Dans les combats contre les groupes d\u2019insurg\u00e9s qui prosp\u00e8rent dans les zones \u00e9loign\u00e9es, les capacit\u00e9s de renseignement, surveillance et reconnaissance sont essentielles pour lancer des frappes cibl\u00e9es. Pour les pays souhaitant transporter le personnel, l\u2019\u00e9quipement ou les fournitures d\u2019assistance dans les r\u00e9gions en crise, le transport a\u00e9rien lourd est la meilleure solution.<\/p>\n
En 2022 et 2023, l\u2019Afrique est l\u2019une des deux r\u00e9gions du monde qui constatent une augmentation d\u2019un point de pourcentage dans la taille de sa flotte continentale, avec un ajout de 41 a\u00e9ronefs militaires. Les arm\u00e9es de l\u2019air de grande taille et bien \u00e9tablies accroissent leur flotte de transport. L\u2019Alg\u00e9rie a ajout\u00e9 deux a\u00e9ronefs de transport LM-100J, la Tunisie a pass\u00e9 commande pour huit appareils d\u2019entra\u00eenement turbopropulseurs Beechcraft T-6C et l\u2019Angola a command\u00e9 trois Airbus Defence and Space C295 pour la surveillance maritime et le transport. Entre-temps, l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air marocaine s\u2019attend \u00e0 r\u00e9ceptionner 25 a\u00e9ronefs de chasse F-16 Block 72 entre 2025 et 2027.<\/p>\n
La raison de ces investissements est le succ\u00e8s sur le terrain. Le major-g\u00e9n\u00e9ral Abdul Khalifa Ibrahim, \u00e0 l\u2019\u00e9poque commandant des forces de la Force multi-nationale mixte dans la r\u00e9gion du lac Tchad, a r\u00e9sum\u00e9 ainsi la situation lorsqu\u2019il a d\u00e9clar\u00e9 que la puissance a\u00e9rienne \u00e9tait \u00ab centrale \u00bb pour la capacit\u00e9 de ses soldats \u00e0 vaincre les groupes extr\u00e9mistes violents.<\/p>\n
\u00ab Dans les guerres modernes, l\u2019un des th\u00e8mes les plus importants est l\u2019utilisation de la puissance a\u00e9rienne, parce qu\u2019elle fournit une port\u00e9e suppl\u00e9mentaire, elle permet d\u2019assurer une livraison dans des lieux que les forces terrestres ne peuvent pas atteindre facilement, a-t-il dit \u00e0 ADF. La puissance a\u00e9rienne est un multiplicateur de force d\u2019une ampleur gigantesque. \u00bb<\/p>\n
L\u2019ISR offre des yeux dans le ciel<\/strong><\/p>\n Alors que les arm\u00e9es de l\u2019air combattent des insurrections actives dans certains des environnements les plus difficiles et isol\u00e9s de la plan\u00e8te, la capacit\u00e9 de les traquer depuis les airs et de planifier une riposte rapide est cruciale. Le m\u00eame principe s\u2019applique aux efforts de lutte contre le trafic des stup\u00e9fiants, la piraterie, la p\u00eache ill\u00e9gale et le braconnage de la faune sauvage.<\/p>\n Les plateformes de renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) ne sont pas seulement des a\u00e9ronefs : ce sont des syst\u00e8mes par lesquels des informations sont recueillies, trait\u00e9es et transmises aux d\u00e9cideurs. Par cons\u00e9quent, la capacit\u00e9 de recueillir des informations depuis les airs est seulement aussi pr\u00e9cieuse que la capacit\u00e9 \u00ab de les traiter, les exploiter et les diffuser \u00bb.<\/p>\n La plupart des a\u00e9ronefs ISR sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une cam\u00e9ra de haute d\u00e9finition et d\u2019un magn\u00e9toscope int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 un syst\u00e8me de cartographie. Les a\u00e9ronefs avec une capacit\u00e9 infrarouge peuvent traquer les v\u00e9hicules ou les personnes pendant la nuit. Le Beechcraft 350ER King Air, le Cessna 208 Caravan et le Diamond DA42 en sont des mod\u00e8les courants. La soci\u00e9t\u00e9 sud-africaine Paramount Group a produit le Mwari \u00e0 deux places, avec capacit\u00e9 ISR hybride et de soutien a\u00e9rien rapproch\u00e9. Il se qualifie d\u2019a\u00e9ronef robuste con\u00e7u pour les environnements aust\u00e8res et n\u00e9cessitant un soutien logistique minime.<\/p>\n Il existe une vaste gamme d\u2019options. Certains pays ach\u00e8tent des avions remis \u00e0 neuf qui avaient \u00e9t\u00e9 mis hors service par d\u2019autres arm\u00e9es de l\u2019air. D\u2019autres sous-traitent la fonction de surveillance \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s. D\u2019autres encore d\u00e9couvrent que les v\u00e9hicules a\u00e9riens sans humain \u00e0 bord offrent une solution \u00e9conomique.<\/p>\n \u00ab Pour les pays avec des ressources et des finances limit\u00e9es pour ce r\u00f4le, un syst\u00e8me on\u00e9reux compl\u00e8tement polyvalent n\u2019est pas n\u00e9cessaire, selon Times Aerospace. Aujourd\u2019hui, il y a plusieurs options ISR non traditionnelles (NTISR) a\u00e9roport\u00e9es en existence qui sont relativement \u00e9conomiques et peuvent accomplir la t\u00e2che. \u00bb<\/p>\n L\u00e9ger et efficace<\/strong><\/p>\n Les arm\u00e9es de l\u2019air africaines s\u2019\u00e9loignent des avions de chasse on\u00e9reux qui fournissent une puissance de tir \u00e9crasante mais sont surtout utiles dans les conflits entre \u00e9tats. Les pays investissent plut\u00f4t dans les petits a\u00e9ronefs \u00e0 voilure fixe ou tournante \u00e9quip\u00e9s d\u2019une capacit\u00e9 d\u2019attaque sous forme de canons ou de missiles air-sol<\/p>\n Ces a\u00e9ronefs sont plus \u00e9conomiques, plus faciles \u00e0 maintenir et mieux adapt\u00e9s \u00e0 la menace des organisations extr\u00e9mistes violentes. L\u2019un d\u2019entre eux est l\u2019Aero L-39, appareil d\u2019entra\u00eenement ou dot\u00e9 d\u2019une capacit\u00e9 d\u2019attaque au sol, utilis\u00e9 dans dix pays africains, selon Times Aerospace. D\u2019autres pays ont choisi des a\u00e9ronefs turbopropulseurs, notamment le tr\u00e8s populaire A-29 Super Tucano.<\/p>\n Les a\u00e9ronefs l\u00e9gers d\u2019attaque ne sont plus consid\u00e9r\u00e9s comme des substituts de deuxi\u00e8me classe pour les chasseurs on\u00e9reux. De nombreux pays les consid\u00e8rent maintenant comme de meilleurs outils pour la guerre asym\u00e9trique.<\/p>\n \u00ab Bien que de nombreuses arm\u00e9es de l\u2019air africaines aient prioris\u00e9 l\u2019achat des avions de chasse rapides, certaines ont d\u00e9couvert des appareils beaucoup plus utiles, que ce soit \u00e0 cause des pratiques d\u2019achat intelligentes, des accidents historiques ou des n\u00e9cessit\u00e9s budg\u00e9taires \u00bb, selon Times Aerospace.<\/p>\n Les pays qui d\u00e9veloppent des capacit\u00e9s ISR avec une flotte d\u2019a\u00e9ronefs d\u2019attaque l\u00e9gers obtiennent les meilleurs r\u00e9sultats.<\/p>\n \u00ab Les arm\u00e9es de l\u2019air africaines n\u00e9cessitent des a\u00e9ronefs d\u2019attaque l\u00e9gers dont la maintenance et l\u2019op\u00e9ration sont faciles, avec des co\u00fbts horaires de vol acceptables \u00bb, \u00e9crit Stephen Burgess dans \u00ab La puissance a\u00e9rienne en Afrique : un concept \u00bb publi\u00e9 dans Revista da UNIFA. \u00ab Si une capacit\u00e9 d\u2019attaque est combin\u00e9e \u00e0 une capacit\u00e9 ISR sur une m\u00eame plateforme, l\u2019utilit\u00e9 est encore meilleure. Cette combinaison de fonctions ISR et de frappe sur le m\u00eame fuselage acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement la cha\u00eene de frappe, en permettant \u00e0 un a\u00e9ronef de cibler [une organisation extr\u00e9miste violente] presque imm\u00e9diatement apr\u00e8s l\u2019avoir d\u00e9couverte. \u00bb<\/p>\n Le transport strat\u00e9gique est une responsabilit\u00e9 partag\u00e9e<\/strong><\/p>\n L\u2019Afrique repr\u00e9sente le cinqui\u00e8me des terres \u00e9merg\u00e9es du monde et un grand nombre de ses pays font face aux d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 un vaste territoire peu peupl\u00e9 avec une infrastructure routi\u00e8re sous-d\u00e9velopp\u00e9e. En cas d\u2019urgence, il est essentiel de transporter le personnel ou les fournitures rapidement aux lieux qui les n\u00e9cessitent le plus. Le transport a\u00e9rien strat\u00e9gique est n\u00e9cessaire pour ces efforts de maintien de la paix et ces r\u00e9ponses humanitaires.<\/p>\n Mais le continent est sujet \u00e0 la carence du transport a\u00e9rien strat\u00e9gique. Seulement une poign\u00e9e de pays poss\u00e8dent les ressources n\u00e9cessaires pour transporter rapidement les contingents de soldats et le mat\u00e9riel lourd sur de grandes distances, selon une analyse publi\u00e9e par le Centre d\u2019\u00e9tudes strat\u00e9giques de l\u2019Afrique.<\/p>\n Les plus grosses plateformes, avec une charge utile maximale d\u2019environ 75.000 kg, peuvent transporter suffisamment de mat\u00e9riel dans un th\u00e9\u00e2tre d\u2019op\u00e9ration pour soutenir une brigade compl\u00e8te. Les plateformes de transport a\u00e9rien de taille interm\u00e9diaire avec une charge utile maximale entre 18.000 et 36.000 kg conviennent mieux au transport du mat\u00e9riel pour soutenir un ou deux bataillons \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance. L\u2019achat de ces avions, leur maintenance et la formation de leurs pilotes co\u00fbtent cher.<\/p>\n Puisque les capacit\u00e9s ne sont pas r\u00e9parties uniform\u00e9ment sur le continent, les experts pensent que le besoin existe de coordonner ces efforts. Cela signifierait de partager les ressources ou de mettre en commun le financement pour accro\u00eetre le pouvoir d\u2019achat. Pour ce faire, il faut commencer par la transparence et les capacit\u00e9s de documentation dans chaque pays pour d\u00e9terminer o\u00f9 se situent les points forts et les carences.<\/p>\n Une approche conjointe<\/strong><\/p>\n Les r\u00e9gions du monde entier ont d\u00e9montr\u00e9 que des succ\u00e8s sont obtenus avec la collaboration et la mise en commun des ressources a\u00e9riennes dans les zones d\u2019int\u00e9r\u00eat mutuel. L\u2019Afrique, comme de nombreuses autres r\u00e9gions du monde, affronte des d\u00e9fis qui entravent la coop\u00e9ration, notamment un manque d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement, des diff\u00e9rences dans la formation et la structure de la force, des barri\u00e8res linguistiques et un manque de confiance.<\/p>\n Dans \u00ab La puissance a\u00e9rienne en Afrique : un concept \u00bb publi\u00e9 dans Revista da UNIFA, Stephen Burgess \u00e9crit qu\u2019un bon point de d\u00e9part pour la collaboration serait la cr\u00e9ation de centres de formation r\u00e9gionaux. Sous l\u2019\u00e9gide des communaut\u00e9s \u00e9conomiques r\u00e9gionales, les pays pourraient cr\u00e9er des programmes de formation des pilotes et offrir une participation \u00e0 chaque pays de la r\u00e9gion. Il pourrait exister des centres de formation similaires pour la maintenance et autres aptitudes. Cela permet de b\u00e2tir des liens partag\u00e9s et une communaut\u00e9 d\u2019experts parmi les aviateurs de la r\u00e9gion.<\/p>\n \u00c0 mesure que les partenariats entre les arm\u00e9es de l\u2019air se d\u00e9veloppent, il pourrait exister des opportunit\u00e9s pour l\u2019acquisition conjointe de nouveaux a\u00e9ronefs, la standardisation du mat\u00e9riel, les formations conjointes et la mise en commun des donn\u00e9es de renseignement, surveillance et reconnaissance li\u00e9es \u00e0 des menaces communes.<\/p>\n Il existe un certain mouvement dans cette direction. L\u2019Union africaine va cr\u00e9er un Centre de commandement de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne pour l\u2019Afrique, unit\u00e9 de transport a\u00e9rien multinationale qui partagera les ressources continentales pour transporter le personnel et le mat\u00e9riel. La mise en commun du transport a\u00e9rien strat\u00e9gique exigera des doctrines et des proc\u00e9dures communes, ce qui pourrait servir de tremplin pour une coop\u00e9ration additionnelle.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/ADF_V16N3_FRN_Charts.jpg\")
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