{"id":109237,"date":"2023-09-14T08:28:50","date_gmt":"2023-09-14T12:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/adf-magazine.com\/?p=109237"},"modified":"2023-09-22T13:20:03","modified_gmt":"2023-09-22T17:20:03","slug":"le-maintien-de-la-flotte-aerienne-en-etat-de-navigabilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adf-magazine.com\/fr\/2023\/09\/le-maintien-de-la-flotte-aerienne-en-etat-de-navigabilite\/","title":{"rendered":"Le Maintien De La Flotte A\u00e9rienne En \u00c9tat De Navigabilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

PERSONNEL D\u2019ADF\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air d\u2019Afrique du Sud est l\u2019une des plus grandes de l\u2019Afrique subsaharienne. Sa flotte de chasseurs est l\u2019une des plus avanc\u00e9es dans l\u2019ensemble du continent, avec des Saab JAS 39 Gripen. La flotte a\u00e9rienne comporte quinze h\u00e9licopt\u00e8res d\u2019attaque.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mais en date de la mi-2023, la moiti\u00e9 des Gripen sont clou\u00e9s au sol. Les h\u00e9licopt\u00e8res de transport Oryx et les h\u00e9licopt\u00e8res d\u2019attaque Rooivalk, qui sont les plus importants de la flotte, sont aussi en grande mesure incapables de d\u00e9coller.\u00a0<\/span><\/p>\n

Parmi les 11 voilures de la flotte de Rooivalk, seulement 4 sont utilisables\u202f; les 7 autres ne le sont pas ou sont sujettes \u00e0 la maintenance, selon un reportage de defenceWeb. Parmi les 23 moteurs de la flotte, 13 seulement sont utilisables.\u00a0<\/span><\/p>\n

La situation concernant les h\u00e9licopt\u00e8res Oryx est \u00e9galement sombre. Des 39 h\u00e9licopt\u00e8res de la flotte, 7 seulement sont op\u00e9rationnels. 13 sont dans un centre de maintenance d\u2019\u00e9tat et 19 restent dans les escadrilles en attendant leur maintenance.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me est li\u00e9 au manque de financement pour la maintenance et l\u2019entretien. Les Rooivalk \u00e9taient programm\u00e9s pour la r\u00e9vision de 15 ans des moteurs et des syst\u00e8mes de transmission, mais les responsables gouvernementaux ont d\u00e9clar\u00e9 que des fonds manquaient pour entreprendre quoi que ce soit apr\u00e8s la r\u00e9vision de quatre moteurs. La situation de la flotte d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air ne s\u2019am\u00e9liorera probablement pas dans un avenir proche, puisque son budget est r\u00e9duit de 30\u202f% pour 2023-2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les responsables ont clou\u00e9 au sol la flotte de Gripen en ao\u00fbt 2021 lorsque les restrictions budg\u00e9taires ont laiss\u00e9 l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air sans contrat de maintenance. L\u2019absence de maintenance s\u2019est traduite par une interdiction de vol, ce qui a laiss\u00e9 le pays sans avions de chasse principaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le service d\u2019actualit\u00e9 AeroTime signale qu\u2019un nouveau contrat est entr\u00e9 en vigueur en septembre 2022, mais sur une base limit\u00e9e. \u00c0 la suite de n\u00e9gociations entre l\u2019agence des achats militaires du pays et les soci\u00e9t\u00e9s de maintenance Saab de Su\u00e8de et GKN du Royaume-Uni, les deux parties ont atteint un compromis. Le contrat de trois ans soutient seulement 13 avions de chasse Gripen, sur un total de 25 dans la flotte. Les 12 autres chasseurs ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s du service.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Le pilote d\u2019un A-29 Super Tucano effectue une inspection pr\u00e9c\u00e9dant le d\u00e9collage \u00e0 la base a\u00e9rienne de Moody aux \u00c9tats-Unis en septembre 2021. Apr\u00e8s plus d\u2019un an de formation, le dernier groupe d\u2019a\u00e9ronefs a \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9 au Nigeria. CAPORAL-CHEF REBECKAH MEDEIROS\/ARM\u00c9E DE L\u2019AIR DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

UN PROBL\u00c8ME COURANT<\/strong><\/p>\n

Ceci est un probl\u00e8me courant pour les pays qui cherchent \u00e0 construire une arm\u00e9e de l\u2019air\u202f: acheter les a\u00e9ronefs mais ne pas pr\u00e9voir les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 les maintenir en vol. Ils n\u2019affectent pas suffisamment de fonds pour la maintenance ou ils sont forc\u00e9s de r\u00e9duire les d\u00e9penses. Puisque l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air est en g\u00e9n\u00e9ral la branche la plus petite des forces arm\u00e9es en Afrique, il existe constamment une carence de financement pour maintenir une flotte a\u00e9rienne viable et utile. Et selon les chercheurs, cela commence lorsque les pays ach\u00e8tent des a\u00e9ronefs inappropri\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans l\u2019article de 2020 \u00ab\u202fLa puissance a\u00e9rienne africaine\u202f: un concept\u202f\u00bb, l\u2019auteur et \u00e9ducateur Stephen Burgess \u00e9crit que de nombreuses arm\u00e9es de l\u2019air \u00ab\u202font des difficult\u00e9s pour maintenir des flottes h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes d\u2019a\u00e9ronefs op\u00e9rationnels\u202f\u00bb. Il ajoute\u202f: \u00ab\u202fAlors que les flottes peuvent sembler th\u00e9oriquement raisonnables, la majorit\u00e9 des a\u00e9ronefs sont fr\u00e9quemment clou\u00e9s au sol \u00e0 cause d\u2019une maintenance insuffisante ou d\u2019un manque de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.\u202f\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Il d\u00e9clare qu\u2019un autre probl\u00e8me est li\u00e9 \u00e0 ce que l\u2019on appelle \u00ab\u202fune flotte d\u2019unit\u00e9s\u202f\u00bb, ou flotte constitu\u00e9e de seulement une ou deux unit\u00e9s de chaque type de plateformes, lesquelles sont trop nombreuses.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le major-g\u00e9n\u00e9ral John Mugaravai Omenda, commandant de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air du Kenya, d\u00e9clare que le probl\u00e8me est fr\u00e9quent. Pendant le Symposium des chefs des arm\u00e9es de l\u2019air africaines de 2023 \u00e0 Dakar (S\u00e9n\u00e9gal), il a dit \u00e0 ADF que le grand assortiment d\u2019a\u00e9ronefs militaires de son pays peut \u00eatre difficile \u00e0 maintenir et provoquer des probl\u00e8mes pour obtenir les pi\u00e8ces de rechange.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u202fLa vari\u00e9t\u00e9 (des a\u00e9ronefs) est le premier d\u00e9fi, dit-il. Nous devons donc faire des recherches \u00e0 grande \u00e9chelle pour trouver les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. La plupart de ces ressources sont vieillissantes et leur soutien d\u00e9cline rapidement. L\u2019acquisition de ces pi\u00e8ces est un peu difficile, tout comme la formation des techniciens pour les maintenir.\u202f\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>
Des m\u00e9caniciens am\u00e9ricains et nig\u00e9rians travaillent pour restaurer l\u2019un des avions de transport C-130 du Nigeria en vertu d\u2019un accord entre forces arm\u00e9es. LIEUTENANT-COLONEL DAVID MACKENZIE\/ARM\u00c9E DE L\u2019AIR DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

TROP DE PLATEFORMES<\/strong><\/p>\n

Le Rapport des arm\u00e9es de l\u2019air du monde 2023 montre l\u2019ampleur du probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 un trop grand nombre de plateformes dans les forces arm\u00e9es africaines. Le continent a 54 pays, mais seulement 28 d\u2019entre eux ont des arm\u00e9es de l\u2019air. Il existe une grande vari\u00e9t\u00e9 de flottes a\u00e9riennes. En voici quelques exemples\u202f:\u00a0<\/span><\/p>\n

La Zambie,<\/b> consid\u00e9r\u00e9e comme poss\u00e9dant l\u2019une des meilleures arm\u00e9es de l\u2019air d\u2019Afrique australe, a un total d\u2019environ 100 a\u00e9ronefs, avec 16 plateformes diff\u00e9rentes. Parmi ces plateformes, trois ont un seul a\u00e9ronef\u202f; quatre plateformes en ont seulement deux.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Tanzanie<\/b> a environ 40 a\u00e9ronefs sur 14 plateformes. Trois de ces plateformes poss\u00e8dent seulement un a\u00e9ronef, sept en ont seulement deux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Kenya<\/b> a environ 80 a\u00e9ronefs et 18 plateformes. Huit de ces plateformes ont au maximum trois a\u00e9ronefs.\u00a0<\/span><\/p>\n

Des plateformes trop nombreuses provoquent toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes. Il est difficile d\u2019entreposer des pi\u00e8ces de rechange en nombre suffisant pour une si grande vari\u00e9t\u00e9 d\u2019appareils. Chaque type poss\u00e8de ses propres probl\u00e8mes de maintenance et n\u00e9cessite une formation sp\u00e9cialis\u00e9e pour effectuer les r\u00e9parations. Beaucoup doivent \u00eatre envoy\u00e9s vers d\u2019autres pays pour les r\u00e9parations. Tr\u00e8s souvent, les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ne sont plus disponibles. Et il est difficile de former des pilotes pour un si grand nombre d\u2019a\u00e9ronefs.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans un rapport intitul\u00e9 \u00ab\u202fLe d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s africaines de transport a\u00e9rien\u202f: une strat\u00e9gie pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 militaire\u202f\u00bb, les auteurs Birame Diop, David Peyton et Gene McConville \u00e9crivent\u202f: \u00ab\u202fEn plus des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, les plateformes de transport a\u00e9rien n\u00e9cessitent un soutien \u00e0 long terme. Les co\u00fbts de cycle de vie des syst\u00e8mes a\u00e9riens, notamment les d\u00e9penses de maintenance, de carburant et d\u2019\u00e9quipage, d\u00e9passent souvent le prix d\u2019achat initial des a\u00e9ronefs individuels. L\u2019ignorance de ces co\u00fbts a conduit \u00e0 des a\u00e9ronefs qui sont mis fr\u00e9quemment hors service ou employ\u00e9s sans \u00eatre conformes aux normes de s\u00e9curit\u00e9.\u202f\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Dr\u202fBurgess note que certaines arm\u00e9es de l\u2019air d\u2019Afrique ont aussi un probl\u00e8me de dotation en personnel.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u202fUn d\u00e9fi dont on parle moins concerne la r\u00e9tention du personnel, \u00e9crit-il. Peu d\u2019arm\u00e9es de l\u2019air africaines ont des contrats de service. Dans de nombreux pays, au moment o\u00f9 un aviateur est correctement form\u00e9 dans les disciplines a\u00e9rospatiales cl\u00e9s, il devient extr\u00eamement commercialisable dans l\u2019industrie a\u00e9rospatiale civile et quitte le service. Ainsi, les arm\u00e9es de l\u2019air poss\u00e8dent un nombre insuffisant d\u2019aviateurs motiv\u00e9s, dont un grand nombre font un travail admirable avec une formation insuffisante. Le r\u00e9sultat est in\u00e9vitable\u202f: des flottes essentiellement clou\u00e9es au sol, de mauvais ant\u00e9c\u00e9dents de s\u00e9curit\u00e9 de vol et de mauvaises r\u00e9putations au sein de la structure de la d\u00e9fense.\u202f\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans un entretien avec ADF lors du symposium de Dakar, le g\u00e9n\u00e9ral de brigade Hermalas Ndabashinze, chef de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air du Burundi, a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019une de ses plus lourdes d\u00e9penses est la formation des pilotes, faite en g\u00e9n\u00e9ral en Europe. L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air du Burundi est l\u2019une des plus petites du continent mais, selon lui, la maintenance de sa flotte a\u00e9rienne \u00ab\u202fest un d\u00e9fi courant\u202f\u00bb auquel la plupart des arm\u00e9es de l\u2019air d\u2019Afrique font face. Depuis l\u2019achat des pi\u00e8ces de rechange aupr\u00e8s des fabricants jusqu\u2019au transport d\u2019un a\u00e9ronef complet au fabricant pour sa r\u00e9vision, \u00ab\u202fc\u2019est tr\u00e8s on\u00e9reux, c\u2019est un d\u00e9fi\u202f\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Dr\u202fBurgess \u00e9crit que \u00ab\u202fdans la plupart des cas une arm\u00e9e de l\u2019air serait mieux servie en exploitant seulement quelques plateformes, chacune avec suffisamment d\u2019a\u00e9ronefs, pour maximiser l\u2019efficacit\u00e9 de la formation et de l\u2019approvisionnement\u202f\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Des conseillers de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air am\u00e9ricaine travaillent avec le personnel k\u00e9nyan dans une formation de r\u00e9cup\u00e9ration, maintenance et survol \u00e0 la base a\u00e9rienne Moi du Kenya. SERGENT D\u2019\u00c9TAT-MAJOR DANIEL GARCIA\/ARM\u00c9E DE L\u2019AIR DES \u00c9TATS-UNIS<\/figcaption><\/figure>\n

DES HISTOIRES \u00c0 SUCC\u00c8S\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

De nombreuses arm\u00e9es de l\u2019air changent leur approche d\u2019acquisition des a\u00e9ronefs. Certaines ont conclu qu\u2019elles ont besoin d\u2019appareils plus petits et moins co\u00fbteux. D\u2019autres ont d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019elles ont besoin d\u2019\u00e9tablir des syst\u00e8mes de maintenance sophistiqu\u00e9s dans leur budget de la d\u00e9fense.
\n<\/b><\/p>\n

LE D\u00c9VELOPPEMENT DU SOUTIEN\u202f:<\/b> Moins de deux ans apr\u00e8s l\u2019ajout par l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air nig\u00e9riane de douze a\u00e9ronefs l\u00e9gers A-29 Super Tucano \u00e0 sa flotte, un projet de 38\u202fmillions de dollars visant \u00e0 construire de nouvelles installations de soutien pour les a\u00e9ronefs a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 \u00e0 la base a\u00e9rienne de Kainji.\u00a0<\/span><\/p>\n

Les am\u00e9liorations de la base ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en deux phases principales, la premi\u00e8re ayant \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e en 2021 pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la livraison des premiers Super Tucano. Ces avions de chasse plus petits sont devenus une composante cruciale de la guerre du Nigeria contre le groupe terroriste Boko Haram et les insurg\u00e9s qui sont li\u00e9s \u00e0 ce dernier.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Corps du g\u00e9nie de l\u2019Arm\u00e9e de terre des \u00c9tats-Unis a supervis\u00e9 les projets de construction. Certaines des mises \u00e0 niveau principales de la construction incluent la cr\u00e9ation d\u2019une zone de stockage de munitions avec couverture de terre. La zone comprend aussi une installation de maintenance et d\u2019assemblage de munitions, une nouvelle voie de circulation et une aire de cargaison. L\u2019installation comporte d\u00e9sormais des salles de planification et de briefing de mission et un appareil de formation d\u2019aviation de combat.\u00a0<\/span><\/p>\n

DefenceWeb signale que l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air du Nigeria a aussi qualifi\u00e9 six pilotes suppl\u00e9mentaires pour le Super Tucano\u202f; ils repr\u00e9sentent le dernier groupe d\u2019un total de 24\u202fpilotes form\u00e9s pour exploiter les A-29.\u00a0<\/span><\/p>\n

UN CENTRE R\u00c9GIONAL DE MAINTENANCE\u202f:<\/b> Le Maroc projette de cr\u00e9er un centre de maintenance des a\u00e9ronefs militaires pour les pays voisins et a conclu des accords avec des soci\u00e9t\u00e9s belges et am\u00e9ricaines pour la maintenance et le soutien des avions de chasse F-16 et des avions cargo C-130 Hercules. Selon Breaking Defense, les accords ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s avec les soci\u00e9t\u00e9s belges Sabca et Sabena Aerospace et la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Lockheed Martin. Le Maroc a conclu ces accords le 14 avril 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le Maroc \u00ab\u202fanticipe d\u2019effectuer la maintenance des F-16 et des C-130 Hercules non seulement pour son arm\u00e9e de l\u2019air mais aussi pour les pays africains voisins qui exploitent ces a\u00e9ronefs\u202f\u00bb, d\u00e9clare l\u2019expert militaire marocain Abdel Hamid Harfi \u00e0 Breaking Defense.\u00a0<\/span><\/p>\n

Plusieurs pays de la r\u00e9gion ont d\u00e9j\u00e0 obtenu ou vont obtenir des avions C-130. La Tunisie en poss\u00e8de huit et on signale que deux autres vont \u00eatre livr\u00e9s. L\u2019\u00c9gypte, la Libye, le Niger et le Tchad emploient aussi des C-130. L\u2019\u00c9gypte a 220 avions de chasse F-16, l\u2019une des plus grandes flottes de F-16 dans le monde. On signale que le Maroc a 23 chasseurs F-16 et 12 C-130.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le partenariat inclut la construction d\u2019un centre de maintenance, r\u00e9paration, r\u00e9vision et mise \u00e0 niveau de 15.000\u202fm\u00e8tres carr\u00e9s pour les avions militaires et les h\u00e9licopt\u00e8res \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Benslimane. Les installations accueilleront jusqu\u2019\u00e0 300\u202fnouveaux emplois.\u00a0<\/span><\/p>\n

LA CONSTRUCTION D\u2019UN CENTRE DE R\u00c9VISION\u202f:<\/b><\/p>\n

En avril 2023, le pr\u00e9sident ougandais Yoweri Museveni a mis en service le premier h\u00e9licopt\u00e8re de combat Mi-24 r\u00e9vis\u00e9 localement dans le pays. Military Africa signale que la National Enterprise Corp. (NEC), composante de production et de commerce de la Force de d\u00e9fense du peuple ougandais, a effectu\u00e9 cette r\u00e9vision \u00e9labor\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019Ouganda, avec la NEC et Pro-Heli International, a mis en service l\u2019usine de maintenance, r\u00e9paration et r\u00e9vision des h\u00e9licopt\u00e8res \u00e0 la base a\u00e9rienne de Nakasongola. Le Mi-24 est une ressource cl\u00e9 de l\u2019arsenal militaire de l\u2019Ouganda et a \u00e9t\u00e9 largement employ\u00e9 dans les op\u00e9rations de contre-insurrection contre les groupes rebelles. Le R\u00e9pertoire des arm\u00e9es de l\u2019air du monde 2023 signale que l\u2019Ouganda a cinq Mi-24.\u00a0<\/span><\/p>\n

Selon Military Africa, la r\u00e9vision a inclus un d\u00e9montage complet, suivi par l\u2019inspection et la r\u00e9paration de tous les composants. Les employ\u00e9s ont mis \u00e0 niveau les moteurs de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re et les syst\u00e8mes avioniques et d\u2019armement. Les pilotes ont effectu\u00e9 une s\u00e9rie de vols d\u2019essai avec l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re r\u00e9vis\u00e9 pour assurer qu\u2019il \u00e9tait pleinement op\u00e9rationnel et pouvait satisfaire aux exigences des missions envisag\u00e9es. Les responsables d\u00e9clarent que la r\u00e9vision a n\u00e9cessit\u00e9 15 mois, au lieu du temps habituel de trois ans pour une r\u00e9vision sous-trait\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019h\u00e9licopt\u00e8re a re\u00e7u de nouveaux filtres de poussi\u00e8re, ce qui pourrait indiquer un d\u00e9ploiement futur \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Il a \u00e9t\u00e9 aussi mis \u00e0 niveau pour les op\u00e9rations de jour et de nuit et pour le d\u00e9ploiement contre les voleurs de b\u00e9tail et les terroristes r\u00e9gionaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un mois auparavant, l\u2019Ouganda avait annonc\u00e9 que 12 pilotes d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re d\u2019attaque Mi-28NE et 52 ing\u00e9nieurs de maintenance avaient achev\u00e9 un cours de formation de huit mois \u00e0 l\u2019escadrille Soroti de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air.\u00a0<\/span><\/p>\n

FORMATION INCLUSE\u202f:<\/b> L\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air nig\u00e9rienne a officiellement ajout\u00e9 un troisi\u00e8me C-130 Hercules \u00e0 sa flotte d\u2019avions cargos lors d\u2019une c\u00e9r\u00e9monie au d\u00e9but 2023. Cet ajout a inclus une formation de maintenance.\u00a0<\/span><\/p>\n

Il s\u2019agit du dernier C-130 dans le cadre d\u2019un accord avec le gouvernement des \u00c9tats-Unis, selon lequel le premier avion avait \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en janvier 2021. Le site web Military Africa signale que l\u2019accord inclut une formation pour 16 pilotes nig\u00e9riens, 19 responsables de maintenance, cinq bagagistes et un ing\u00e9nieur de vol. Les pilotes nig\u00e9riens ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et la premi\u00e8re pilote f\u00e9minine de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air nig\u00e9rienne a achev\u00e9 ses six mois de formation en avril 2020.\u00a0<\/span><\/p>\n

En janvier 2020, l\u2019\u00e9tat-major unifi\u00e9 des \u00c9tats-Unis pour l\u2019Afrique a transf\u00e9r\u00e9 un nouveau hangar pour C-130, d\u2019une valeur de 7\u202fmillions de dollars, \u00e0 la base a\u00e9rienne 201 pr\u00e8s d\u2019Agadez (Niger). \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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