C\u2019est un couloir vital pour le commerce, dont le volume transport\u00e9 a augment\u00e9 de 59 % entre 2006 et 2020, selon les statistiques de la Conf\u00e9rence des Nations unies sur le commerce et le d\u00e9veloppement. Il contient aussi des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques, en produisant 3,1 millions de barils de p\u00e9trole brut par jour, soit environ 3,8 % du total mondial. Il est riche en faune aquatique : la p\u00eache y produisait environ 3,4 millions de tonnes de fruits de mer en 2020, une augmentation de pr\u00e8s de 10 % compar\u00e9 \u00e0 2013.<\/p>\n
Malgr\u00e9 cela, la r\u00e9gion fait face \u00e0 des menaces qui pourraient saper son potentiel. Le trafic illicite, la p\u00eache ill\u00e9gale et la piraterie tourmentent certaines r\u00e9gions. Et historiquement, les pays ont eu des difficult\u00e9s pour partager les informations sans entrave, \u00e9changer les connaissances et coop\u00e9rer dans le domaine maritime. Les acteurs malveillants ont cherch\u00e9 des points faibles et les ont exploit\u00e9s.<\/p>\n
En juin 2013, les pays de la r\u00e9gion ont essay\u00e9 de rectifier cela avec le Code de conduite de Yaound\u00e9, r\u00e9ponse exhaustive au besoin d\u2019adopter des approches unifi\u00e9es pour relever les d\u00e9fis de la s\u00e9curit\u00e9 maritime et du crime organis\u00e9 transnational dans le golfe. Ce code, qui comporte 21 articles et a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par 25 pays, a \u00e9tabli une architecture pour la collaboration multinationale, r\u00e9gionale et extrar\u00e9gionale en mati\u00e8re de gouvernance maritime. Maintenant que le Code de Yaound\u00e9 comm\u00e9more son dixi\u00e8me anniversaire, c\u2019est un moment id\u00e9al pour souligner certains des accomplissements notables et des domaines d\u2019action potentiels qui pourraient am\u00e9liorer la coop\u00e9ration et aider le code \u00e0 tenir sa grande promesse.<\/p>\n La r\u00e9forme juridique<\/strong><\/p>\n Les signataires de Yaound\u00e9 ont reconnu que les lois maritimes \u00e9taient trop souvent p\u00e9rim\u00e9es et inad\u00e9quates pour confronter l\u2019\u00e9volution des menaces. L\u2019architecture de Yaound\u00e9 est con\u00e7ue pour soutenir les pays alors qu\u2019ils mettent en place des r\u00e9formes juridiques. Par exemple, le Programme mondial de lutte contre la criminalit\u00e9 maritime de l\u2019Office des Nations unies contre la drogue et le crime (ONUDC) a \u0153uvr\u00e9 avec les pays pour examiner les lois, identifier les am\u00e9liorations requises et soutenir les changements qui permettent une \u00ab compl\u00e9tion judiciaire \u00bb, expression qui d\u00e9signe la conclusion des affaires devant les tribunaux, depuis l\u2019arrestation jusqu\u2019aux poursuites fructueuses.<\/p>\n Le Cap-Vert, le Liberia, le Nigeria, le S\u00e9n\u00e9gal et le Togo ont d\u00e9sormais des lois maritimes contre la piraterie, crime qui est rest\u00e9 fr\u00e9quemment impuni \u00e0 cause de l\u2019absence de lois. Les nouvelles lois ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour poursuivre en justice les pirates au Nigeria et au Togo. D\u2019autres pays tels que le B\u00e9nin, la C\u00f4te d\u2019Ivoire et le Ghana instituent des r\u00e9formes. En d\u00e9cembre 2022, le Cameroun a adopt\u00e9 sa l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 maritime, qui prend pour cible la piraterie et le terrorisme maritime. D\u2019autres pays tels que l\u2019Angola, la R\u00e9publique du Congo, la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo et le Gabon essaient d\u2019am\u00e9liorer les r\u00e9formes de leur l\u00e9gislation maritime. Une autre r\u00e9forme jalon est la loi suppl\u00e9mentaire de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique des \u00c9tats d\u2019Afrique de l\u2019Ouest sur le transfert des pirates pr\u00e9sum\u00e9s, qui faciliterait les op\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9 maritime internationales.<\/p>\n L\u2019\u00e9change d\u2019information<\/strong><\/p>\n Avant 2013, des lacunes dans le partage des informations entre les forces de police maritime provoquaient un probl\u00e8me fondamental. Les pays avaient un aper\u00e7u limit\u00e9 du domaine maritime et ignoraient souvent les activit\u00e9s hors de leurs zones \u00e9conomiques exclusives. Les conditions ont \u00e9t\u00e9 fortement am\u00e9lior\u00e9es, ce qui a permis aux \u00e9tats membres d\u2019\u00e9changer des informations. Ceci est soutenu par l\u2019architecture de Yaound\u00e9, qui permet \u00e0 l\u2019information de passer des centres de coordination zonaux dans chacune des cinq zones de coop\u00e9ration vers les centres r\u00e9gionaux : Centre r\u00e9gional de la s\u00e9curit\u00e9 maritime pour l\u2019Afrique centrale \u00e0 Pointe-Noire (R\u00e9publique du Congo) et Centre r\u00e9gional de la s\u00e9curit\u00e9 maritime d\u2019Afrique de l\u2019Ouest \u00e0 Abidjan (C\u00f4te d\u2019Ivoire). L\u2019information est enfin transf\u00e9r\u00e9e au Centre interr\u00e9gional de coordination de Yaound\u00e9. Les centres d\u2019op\u00e9rations maritimes des pays individuels sont aussi connect\u00e9s au syst\u00e8me.<\/p>\n Le Syst\u00e8me d\u2019information r\u00e9gional de l\u2019architecture de Yaound\u00e9 (YARIS), outil de surveillance num\u00e9rique s\u00e9curis\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats avec le r\u00e9seau interr\u00e9gional Union europ\u00e9enne \u2013 golfe de Guin\u00e9e, a am\u00e9lior\u00e9 la capacit\u00e9 d\u2019un \u00e9change d\u2019information transparent. Il est devenu op\u00e9rationnel en 2020. YARIS permet aux membres de partager en toute s\u00e9curit\u00e9 les documents, les logs, les photos, les enregistrements et autres informations. Il permet aussi aux utilisateurs de cumuler les donn\u00e9es des syst\u00e8mes de surveillance tels que les radars et les satellites pour identifier les navires suspects. En outre, le syst\u00e8me offre des communications s\u00e9curis\u00e9es par chat, e-mail et vid\u00e9oconf\u00e9rence, pour que les utilisateurs puissent \u00e9changer des informations et coordonner leurs actions.<\/p>\n L\u2019architecture de Yaound\u00e9 fait appel au d\u00e9veloppement et \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des aptitudes, des connaissances et des capacit\u00e9s des forces de police maritime. Les centres d\u2019excellence ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la formation et l\u2019\u00e9ducation et soutenu les exercices en fournissant des cours personnalis\u00e9s pour satisfaire \u00e0 des besoins identifi\u00e9s. En 2022 par exemple, l\u2019organisation de formation de l\u2019architecture de Yaound\u00e9 a livr\u00e9 plus de 520 journ\u00e9es cumulatives d\u2019ensembles de d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s dans le golfe, sur des sujets tels que la sensibilisation au domaine maritime (25 % des journ\u00e9es de formation), la gouvernance maritime (12 %), le respect des lois maritimes (35 %) et les op\u00e9rations d\u2019interdiction maritimes (28 %). L\u2019engagement accru dans les initiatives de d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s transforme les attitudes des b\u00e9n\u00e9ficiaires et la performance de travail. Pour essayer de renforcer la coordination en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s, l\u2019ONUDC soutient le centre de coordination interr\u00e9gional avec un syst\u00e8me de gestion de base de donn\u00e9es int\u00e9gr\u00e9. Il est orient\u00e9 pour assurer la disponibilit\u00e9, l\u2019accessibilit\u00e9, l\u2019exactitude, la coh\u00e9rence et la clart\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n Les op\u00e9rations combin\u00e9es<\/strong><\/p>\n Les op\u00e9rations combin\u00e9es en mer, qui \u00e9taient jadis peu fr\u00e9quentes, ont augment\u00e9 avec le soutien des centres de l\u2019architecture de Yaound\u00e9. Par exemple, \u00e0 l\u2019aide des instruments d\u2019architecture, des patrouilles combin\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 conduites dans la Zone E \u00e0 la fin 2021. Le Cameroun, Sao Tom\u00e9-et-Principe, la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale et le Gabon ont conduit d\u2019autres patrouilles de surveillance en Zone D. Un autre mod\u00e8le d\u2019op\u00e9rations combin\u00e9es est la patrouille de p\u00eache avec la commission de p\u00eache subr\u00e9gionale du Cap-Vert, de la Gambie, de la Guin\u00e9e et du S\u00e9n\u00e9gal qui est conduite semestriellement. L\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 s\u2019am\u00e9liore \u00e0 l\u2019aide d\u2019exercices multinationaux tels qu\u2019Obangame Express et Grand African NEMO, ainsi que des \u00e9v\u00e9nements r\u00e9gionaux tels que la Conf\u00e9rence maritime internationale et l\u2019Exercice maritime r\u00e9gional, qui avait \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 par le Nigeria en 2022.<\/p>\n L\u2019architecture de Yaound\u00e9 a non seulement stimul\u00e9 d\u2019importantes discussions concernant l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 maritime, mais a aussi fourni des plateformes d\u2019action. N\u00e9anmoins, certains secteurs n\u00e9cessitent une attention pour renforcer la coop\u00e9ration alors que le code entre dans sa deuxi\u00e8me d\u00e9cennie.<\/p>\n La nationalisation du Code de conduite de Yaound\u00e9 : <\/b>L\u2019architecture de Yaound\u00e9 pourrait \u00eatre adopt\u00e9e par les \u00e9tats membres pour que ses exigences soient int\u00e9gr\u00e9es dans les structures de mise en application des lois maritimes nationales. Ceci permettrait de renforcer l\u2019harmonisation des strat\u00e9gies maritimes, d\u2019affermir l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 r\u00e9gionale et d\u2019accentuer les r\u00e9ponses.<\/p>\n Le renforcement de la capacit\u00e9 institutionnelle : <\/b>Beaucoup de travaux ont \u00e9t\u00e9 accomplis pour renforcer la capacit\u00e9 institutionnelle de l\u2019application du droit maritime. Toutefois, les m\u00e9thodologies et les outils doivent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s pour assister les \u00e9tats membres qui s\u2019efforcent d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 maritime.<\/p>\n La criminalisation de tous les crimes maritimes <\/b>: Malgr\u00e9 des progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans la criminalisation de certaines offenses maritimes telles que la piraterie, il reste du travail \u00e0 faire pour renforcer l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une juridiction universelle en codifiant pour l\u2019usage national les lois contre la piraterie, afin d\u2019intenter des poursuites et de punir ces crimes dans le golfe. De m\u00eame, il est n\u00e9cessaire de criminaliser des actes tels que le vol \u00e0 main arm\u00e9e en mer sous l\u2019\u00e9gide de la l\u00e9gislation criminelle nationale, conform\u00e9ment \u00e0 la structure l\u00e9gale de la Convention des Nations unies sur le droit maritime et d\u2019autres statuts internationaux pertinents. D\u2019autres crimes organis\u00e9s, maritimes et transnationaux, doivent \u00eatre d\u00e9finis par les lois appropri\u00e9es, avec des sentences appropri\u00e9es. Le but consiste \u00e0 assurer qu\u2019il existe une connexion \u00ab d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre \u00bb, depuis les op\u00e9rations d\u2019interdiction maritimes jusqu\u2019aux poursuites.<\/p>\n La formalisation des accords \u00ab shiprider \u00bb :<\/b> L\u2019Article 9 du Code de conduite de Yaound\u00e9 permet aux agents de police maritime d\u2019un pays \u00e0 monter \u00e0 bord du navire d\u2019un autre pays. Cette approche coordonn\u00e9e permet aux pays de conduire conjointement des op\u00e9rations de police maritime, ce qui est utile lorsque ces pays ont une capacit\u00e9 limit\u00e9e. Le d\u00e9veloppement des accords \u00ab shiprider \u00bb entre partenaires s\u00e9curiserait encore plus les relations de travail entre les pays pour am\u00e9liorer la collaboration multilat\u00e9rale critique.<\/p>\n L\u2019apport des ressources aux centres d\u2019architecture de Yaound\u00e9 :<\/b> Mettre pleinement en \u0153uvre les centres d\u2019architecture de Yaound\u00e9 reste incomplet, en particulier en ce qui concerne leurs ressources en effectif et en mat\u00e9riel. Pour optimiser efficacement la structure de Yaound\u00e9, la fourniture des ressources doit \u00eatre bien articul\u00e9e pour renforcer la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des centres tout en renfor\u00e7ant aussi la coop\u00e9ration multilat\u00e9rale vers une gouvernance maritime durable dans le golfe.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/adf-magazine.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Yaounde_7611880_CMYK.jpg\")
<\/a><\/a>Le d\u00e9veloppement de la capacit\u00e9<\/strong><\/p>\n<\/a>Les domaines potentiels d\u2019action<\/strong><\/p>\n<\/a>