PERSONNEL D\u2019ADF<\/p>\n
Le chemin de fer k\u00e9nyan Standard Gauge Railway avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 comme atout \u00e9conomique majeur qui serait b\u00e9n\u00e9fique pour la r\u00e9gion. Mais six ans apr\u00e8s son inauguration, il est devenu un fardeau financier pour le pays et un facteur crucial de la d\u00e9t\u00e9rioration de ses relations avec la Chine.<\/p>\n
Le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 construit par la China Road and Bridge Corporation sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019ex-pr\u00e9sident Uhuru Kenyatta, en vertu d\u2019un contrat sans appel d\u2019offres et d\u2019un pr\u00eat de 3,6\u00a0milliards de dollars octroy\u00e9 par la Banque chinoise d\u2019importation et d\u2019exportation (Exim Bank).<\/p>\n
L\u2019\u00e9valuation de faisabilit\u00e9 de China Road and Bridge affirmait que le chemin de fer serait rentable s\u2019il transportait 22\u00a0millions de tonnes de fret par an, soit 20 trains chaque jour. C\u2019est plus du double de la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle actuelle de la voie ferr\u00e9e, selon une \u00e9tude conduite par l\u2019institut pour la recherche et l\u2019analyse des politiques publiques du Kenya.<\/p>\n
Mais le chemin de fer transporte le quart de ce volume, ce qui rend impossible la rentabilit\u00e9 de la voie ferr\u00e9e. En 2021, le chemin de fer a perdu 200\u00a0millions de dollars. Auparavant en 2019, M.\u00a0Kenyatta avait ordonn\u00e9 que le fret soit exp\u00e9di\u00e9 par voie ferr\u00e9e plut\u00f4t que par camion\u00a0: cette d\u00e9cision avait cr\u00e9\u00e9 des bouleversements dans les moyens de subsistance de la communaut\u00e9 des camionneurs de Mombasa.<\/p>\n
Peu apr\u00e8s son \u00e9lection en 2022, le nouveau pr\u00e9sident William Ruto a annul\u00e9 le d\u00e9cret de M.\u00a0Kenyatta mais le gouvernement est toujours responsable pour le remboursement du pr\u00eat. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de reports de paiement, le premier paiement du Kenya \u00e0 la Chine en 2021 \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 237\u00a0millions de dollars. En 2022, il a plus que doubl\u00e9 \u00e0 558\u00a0millions.<\/p>\n
Bien que les responsables financiers k\u00e9nyans d\u00e9clarent que la dette est toujours g\u00e9rable, ils soulignent que le pays doit prendre des mesures avant que l\u2019endettement ne d\u00e9truise l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n
Patrick Njoroge, gouverneur de la banque centrale du Kenya, a d\u00e9clar\u00e9 en septembre\u00a0: \u00ab\u00a0Nous devons \u00eatre clairs sur la direction prise par la dette. Le moment est venu. Nous n\u2019avons pas besoin d\u2019attendre qu\u2019elle nous \u00e9crase.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les pr\u00eats chinois repr\u00e9sentent 67\u00a0% de la dette du Kenya, laquelle a atteint le chiffre record de 82\u00a0milliards de dollars, soit environ les trois quarts du produit national brut. Alors que les paiements de remboursement de la dette k\u00e9nyane augmentent, il y a moins d\u2019argent pour les autres programmes tels que les soins de sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Peu apr\u00e8s son entr\u00e9e en fonction, M.\u00a0Ruto a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 trois parties de l\u2019emprunt chinois, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 ill\u00e9gal par la cour supr\u00eame du pays parce qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 sans processus concurrentiel. Les documents du pr\u00eat exigeaient que les conditions restent secr\u00e8tes.<\/p>\n
Le gouvernement du Kenya a demand\u00e9 \u00e0 ses pr\u00eateurs chinois de prolonger la p\u00e9riode de remboursement de trente ann\u00e9es de plus, pour un pr\u00eat qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve maintenant \u00e0 5\u00a0milliards de dollars apr\u00e8s l\u2019addition d\u2019une extension de ligne de 1,4\u00a0milliard vers le d\u00e9p\u00f4t de conteneurs int\u00e9rieur de Naivasha. En juin 2022, la Chine a impos\u00e9 au Kenya une amende de pr\u00e8s de 11\u00a0millions de dollars en d\u00e9clarant qu\u2019il avait manqu\u00e9 \u00e0 certains paiements, ce que le Kenya a ni\u00e9.<\/p>\n
Sous la pression des pr\u00eats de plus en plus probl\u00e9matiques dans le monde, la Chine a commenc\u00e9 \u00e0 limiter les nouveaux emprunts et durcir sa position concernant le remboursement des emprunts existants. L\u2019an dernier, la Chine a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elle ne pr\u00eaterait plus d\u2019argent pour prolonger le chemin de fer vers l\u2019Ouganda et au-del\u00e0. Aujourd\u2019hui, le chemin de fer aboutit \u00e0 un champ vide dans la vall\u00e9e du Grand Rift, \u00e0 environ 320\u00a0km de la fronti\u00e8re ougandaise.<\/p>\n
En janvier 2023, l\u2019Ouganda a annonc\u00e9 qu\u2019il abandonnait son contrat avec une soci\u00e9t\u00e9 chinois en faveur d\u2019une turque pour construire son propre chemin de fer entre Kampala et la fronti\u00e8re k\u00e9nyane.<\/p>\n
Njoroge a d\u00e9clar\u00e9 en automne dernier devant un comit\u00e9 l\u00e9gislatif que le chemin de fer et les autres projets d\u2019infrastructure financ\u00e9s par la Chine \u00e9taient un fardeau pour l\u2019\u00e9conomie, alors qu\u2019ils auraient d\u00fb \u00eatre une aubaine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019investissement dans l\u2019infrastructure devrait stimuler l\u2019\u00e9conomie, a-t-il dit. Pourquoi ne pouvons-nous pas profiter davantage de l\u2019investissement dans l\u2019infrastructure\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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